הבדלים בין גרסאות בדף "אירועי בטיחות 2005 ומטה"

גרסה מ־08:10, 13 במאי 2010

סיכום אירועי הבטיחות מאז כניסתם של מצנחי הרחיפה לארצנו, ועד סוף שנת 2005. עבור השנים 2006 ומעלה קיימים דפים נפרדים.

דף זה כולל גם מספר קטן של אירועים בחו"ל, בהם היו מעורבים טייסים ישראלים.

תחקירי פורום הבטיחות

תחקירים ששוחזרו מפורום בטיחות ואוויראות של רוני לזר. הפורום אינו זמין ברשת.

01-02-2001 כמעט ונפגע בהר הארי

תאריך: 20/11/2001

מאת: שמשון ברלב

נושא: דיווח אירוע חריג מס. 1

עם בא החורף מובא דיווח על אירוע שהתרחש בפברואר שנה זו בהר הארי.

תאור האירוע:

שני מרחפים מנוסים המריאו בהפרש זמן קצר זה מזה כאשר גובה בסיס הענן היה קרוב לגובה עמדת ההמראה.

שניהם נכנסו לענן ואיבדו לחלוטין התמצאות.

שניהם נחתו בשלום על רכס הר הארי - האחד ממזרח והשני ממערב לעמדה. אחד אף דיווח שנחת בתוך כפר רמה (מרחק כק"מ מנקודת הנחיתה בפועל).

לקחים:

- בטיסה בענן יש פוטנציאל להתנגשות עם מרחף אחר או לפגיעה לא מבוקרת בקרקע/מכשול.

- הראות בתוך ענן עלולה לרדת למטרים ספורים בלבד.

- אין להיכנס בשום אופן לענן. הדבר מנוגד גם לכתוב בספר עעזר המבצעי.

- אין להמריא כאשר גובה בסיס הענן קרוב לגובה העמדה.

- אם כבר נכנסת לענן, יש לנסות ולהתרחק מההר, אם אפשר ע"י זיהוי כיוון השמש.

- בימים מעוננים מומלץ לטוס עם מצפן (למשל מצפן כדורי לרכב - לרכישה באוטו דיפו), כמו גם עם משרוקית.

- בכניסה לענן בקרבת ההר יש להתמקד בחיפוש קרקע/מכשולים ולהיות מוכנים לבצע Flair במידת הצורך.

11-08-2001 כמעט ונפגע בתבור

מאת: אבנר קובלינר

תאריך: 12/08/2001

נושא: כמעטים...

כה לחי על פתיחת המדור. בואו נשתמש בו כדי ללמוד ולא להתכתש ולהכפיש. זהו כלי נהדר ללמוד מכמעט תאונות כדי למנוע אותן בעתיד.

לדוגמא : אתמול יום שבת 11/8 המריא ח' ברוח חזקה בצורה טובה ונכונה. אך הוא לא ידע שמיד שניות אחדות אחריו הניף ג' ויצא לדרך. ח' עדין מול העמדה כמעט עומד בגובה של כ 15 מ' ומלמטה מגיח במהירות ג' וככך שמושך בברקסים כן עולה מהר יותר לעבר ח'. אנחנו מלמטה כבר ראינו את עקבות..... התאונה הבאה.

שימו לב לתנאי ההמראה ואל תנופו לפני שהמצנח הקודם עזב את שטח העמדה.

22-09-2001 היזדקרות מגובה 30 מ'

תאריך: 24/09/2001

מאת: איתמר (נוינר)

נושא: רתמה מודרנית הצילה טייס משבירת גב

אם עדיין יש בינינו כאלה אשר עוד לא שוכנעו לזרוק את הרתמות הישנות שלהם ולקנות רתמה מודרנית עם שכבת הגנה עבה, כזו שקורסת, נמעכת, וסופגת את אנרגיית החבטה בקרקע - קרה לנו עוד מקרה שמוכיח שוב את הסיכון המיותר שהם גורמים לעצמם.

בשבת האחרונה אחד מאנשינו הזדקר בבואו לנחיתה בצמח, ונפל מגובה של 30 מ'. בגובה שני מטר המצנח נפרש חזרה, אבל לא מספיק כדי לבלום לגמרי את מכת החבטה בקרקע.

למזלו, הטייס טס עם רתמה מודרנית, רתמת קונטור של עפקו, עם ערכת בקבוקי הפלסטיק. הוא נפל על הגב, שמע את הבקבוקים קורסים תוך שהם סופגים את מכת הנחיתה, ויצא בנזק אפסי של כאב גב ליום-יומיים הבאים.

אין לטייס צל של ספק שלולא ערכת בקבוקי הפלסטיק הוא היה היום מאושפז עם גב שבור, ויוצא מבית החולים על כסא גלגלים.

אני שוב חוזר וממליץ למעטים שעדיין חושבים שלוח קוולאר ושני ס"מ ספוג יגנו עליהם, או שהם חושבים כי להם זה לא יקרה וכי הם מחוסנים בפני הזדקרות בגובה נמוך: רתמה איננה ציוד יקר, והיא מחזיקה מעמד לאורך שנים. השקיעו את הכסף ברתמה ולא בכסא גלגלים ובניית מעליות בתוך הדירה.

זו דעתי ואני תומך בה בהתלהבות.

איתמר

26-05-2004 פגיעה בעמוד חשמל במבוא חמה

תאריך: 29/05/2004

מאת: דני

נושא: חזרה למציאות ולבטיחות

ביום רביעי חג שבועות נתלה מרחף עם מצנח אדום על עמוד החשמל שמדרום לעמדת ההמראה במבוא חמה.

מרחוק זה נראה לי כמו קריסה ופניה חזרה לכיוון ההר, ופגיעה בעמוד החשמל.

היה בעמדה באותו היום בית ספר אשר בטח ראה את התאונה מקרוב.

אין דיווח? אין תחקיר? מי האיש ומה שלומו (זה לא בעיתון סימן שהוא שלם)?

...

תאריך: 30/05/2004

מאת: שמשון ברלב

נושא: עדות שמיעה

מעדות חבריו של הטייס נראה שמעל לערוץ שמדרום לעמדה קיבל קריסה גדולה (80%?), ונכנס לנגטיב. הכנף נפתחה והאצה מזרחה ברוח גב מעל לקו המתח למהירות קרקעית גבוהה מאד. בגלל הגובה הנמוך הטייס החליט לפנות מול הרוח על מנת לנחות אך מצא עצמו מול עמוד החשמל, מאוחר מכדי לתקן. יצא בשלום, אך היה צורך בגזירת המיתרים לצורך שיחרור החופה. ...

12-12-2004 פגיעה בכבל טלפון ביבניאל: פגיעה בציוד בלבד

מרחף "גמר" את שדה הנחיתה ונחת בשלום על הכביש שממזרח לו, מתחת לכבל הטלפון/חשמל כשהחופה עוברת מעל לכבל ונתלית עליו. הרוח היתה בין אפס לצפונית מזרחית חלשה.

לקח עיקרי:

בגלל שיפוע שדה הנחיתה מוטב, ובמיוחד ברוח חלשה, לבצע שמיניות מעל לצלע המערבית של השדה ולצאת לפיינל בגובה נמוך (אבל להזהר מקו "תחום שבת").

לאחר מכן,במידת הצורך, יש לבצע סידרת S`ים לאיבוד גובה. אם גם זה לא עוזר אפשר לפנות לאחד הצדדים, ובלית ברירה גם לאחור.

אין להתפתות ולבחור נקודת נחיתה בקצה המזרחי של השדה. הליכה רגלית קצרה (בשולי השדה, מבלי לדרוך על גידולים) לא הזיקה לאיש.

29-04-2005 טעות טייס בתבור

המראתי בתחילת משב (?) לתוך תרמיקה.

לג ראשון שמאלה ומיד שמיניה בחזרה לכיוון העמדה בתיקווה לחזור לאותה תרמיקה.

שוב פניה שמאלה בתוך עילוי, וביצוע 360 מדרום לעמדה, בגובה 20-30מ`(?).

לאחר כ 180 (פנים להר) נכנסתי לשקיעה חריפה. המשך פניה תוך כדי שקיעה ויציאה מערבה בגובה כ-1מ` בלבד מהקצה הקדמי של העמדה.

צעקת אזהרה למי שהיה בסמוך ע"מ שיתכופף.

הערכתי לגורמי האירוע:

- בעיקר טעות בשיקול דעת (?Group effect)

- ביצוע 360 נמוך מדי, וקרוב מדי להר תוך הסתמכות על העלוי שבו הייתי!

גורמים תורמים אחרים:

- כניסה לסינק שnאחרי/לפני התרמיקה (?).

- איבוד גובה כתוצאה מפניה הדוקה - אופייני לחופה (Effect)

06-06-2005 קריסת חופה בטיסת רכס בגעש

ביום ג` לפני שבועיים, מרחף דרגה 2 ריחף ברכס בגעש עם עוד כ- 5 מרחפים.

בעודו טס מצפון לדרום בגובה כ 5 מטרים מעל קו הרכס, קרס המצנח כ 70% בצד ימין ( הצד הפונה לים).

המצנח הסתובב ימינה והמרחף נחבט ברכס בגובה כ 2 מטרים מתחת לעמדה הלא רשמית.

המרחף נפצע קשה: 4 חוליות שבורות, צלעות רבות שבורות, סדק באגן ופגיעה בריאות. המרחף עדיין מאושפז וכנראה ישוחרר מבית החולים בעוד מספר ימים.

20-06-2005 נחיתה אלימה באפקט כינרת

מעשה באפקט כנרת שהחל רגיל ונגמר קצת מפחיד...

הסיפור שהיה כך היה,הנה הפרטים.

1.אני מניף ומיד יוצא לאויר בשעה 18:00 ברוח חלשה(10קמ"ש בערך) על מצנח טטרה S כחול

2.האויר די יציב עם טרמיקות לא חזקות שמאפשרות לי לטפס ל-600 מטר ללא מאמץ.

3. על הרכס מורגש רכיב צפוני מעל הרכס ובגובה הרכס רכיב דרומי.(גם חברי לרחיפה מעידים כך!)

4.לאחר שלושת רבעי השעה אני מחליט לצאת לכיוון צמח.

5. הטיסה באויר מאוד נוח בין שקיעה לטיפוס של חצי מטר בשניה.

6.בערך מעל מפגש צמח אני מתכנן את הנחיתה,בשדה החיטה היותר גדול(דרום-מזרחי למפעל)רחוק יותר מהכביש.

7.בערך בגובה 350 מטר אני נכנס לאוויר מעוד מחוטחת ,המצנח חוטף קריסות של חצי כנף,ומטולטל לכל הצדדים,אני משתדל כל הזמן הזה לשמור את הכנף מעל הראש.אני מעוניין להגיע לשדה מהר אבל עדיין עם גובה .אני מקפל טיפים ומתחיל לדחוף ספיד סיסטם אבל אחד הטיפים נפתח כתוצאה מהטלטולים(יכול להיות שגם לא הספקתי לאחוז חזק).כשהתקרבתי לקרקע התחלתי להגרר אחורה משדה הנחיתה שבחרתי לעבר מטע שהיה דרומית לשדה החיטה. בגובה של כ-10 מטרים מעל המטע קבלתי קריסה נוספת של 50% שגרמה גם למצנח להסתובב.לבסוף נחתתי (אפילו על הרגליים) ללא שום פגע על אחד השבילים בתוך המטע.

אשמח אם חברי לטיסה יכתבו את החוויות שלהם מהטיסה הזו(אלה שהגיעו לאזור צמח)וכן תשובות ענייניות לגבי התופעה של אויר אלים בגובה ובאזור ספציפי.

עוד אציין כי אלה שנחתו בשדה הנחיתה של מבוא-חמה למטה ולמעלה נחתו ללא קושי מיוחד עם רוח קלה מכוון דרום.

אין לי .GPS

בברכה

ניר זיידמן

24-08-2005 אירוע נחיתה בים: פגיעה בציוד בלבד

היום בשעה 14:00 בערך, מתקשר אלי חבר ומשתף אותי בסיפור היציאה שלו ושל מרחף נוסף לעמדת הרחיפה שליד בית השגריר האמריקאי בהרצליה.

בשעה 15:30 לערך מתקשר אותו החבר ומספר שחברו לרחיפה נעלם מזה כשעה והוא אינו מצליח ליצור עימו קשר.

לאחר תחקור קצר מתגלה שלאותו מרחף "לא היתה סבלנות רבה" לריחוף מקומי ומיד לאחר גיהוץ או שניים של הרכס המשיך צפונה לעבר מצוק סידנעלי, אפולוניה במגמה להמשיך לכיוון געש.

כבר עם המעבר מעמדת ההמראה לעבר סידנעלי היה גובה המרחף בקו הרכס.

מסקנותי לאותה שעה היו:

1. המרחף טס לו בכיף באיזור געש, ואין לא זמן לענות לטלפונים.

2. המרחף נחת בים באיזור "אפולוניה" - קצת מצפון ל"סידנעלי"

הצעתי לחפשו באיזור מצוק ארסוף, ולאחר שעה "לא קלה" ומורטת עצבים, נוצר קשר עם אותו מרחף שכמובן איבד גובה ונחת בים (באיזור זה אין קו חוף כמעט).

את המסקנות מהאירוע אשאיר לכם.

סוף מעשה:

המצנח עדיין תפוס בין הסלעים רטוב, קרוע, ומלא בחול ים.

לא הייתה אפשרות לחלצו "כדברי העד" וכל משיכה גרמה לכך שיקרע יותר.

הסיפור מנקודת ראותו של הטייס: ספי הכובש מאפולוניה

12-08-2005 התנגשות בקיר מלון חוות הברון, בזכרון

צנחן התנגש בקיר מלון בזכרון יעקב ונפצע בינוני.

תושב הצפון כבן 50 איבד שליטה על מצנח הרחיפה שלו, והתנגש בקיר מלון "חוות הברון" בזכרון יעקב. נופשים העניקו לו טיפול ראשוני והזעיקו את מד"א

צנחן מצנח רחיפה נפצע אחר הצהריים (יום ו´) באורח בינוני לאחר שהתנגש בקיר מלון "חוות הברון" בזכרון יעקב ונפל לתוך המסדרון. אורחים מיהרו לעבר הצנחן, טיפלו בו וניקו את הדם מפניו.

הצנחן כבן 50 מצפון הארץ הגיע לאתר מצנחי הרחיפה סמוך למלון והחל לבצע צניחת רחיפה יחד עם צנחנים רבים שהיו במקום. הוא קפץ מהמצוק והחל לרחף באוויר. מסיבה לא ברורה סטה ממסלולו לכיוון מזרח והתנגש בקומה ה-17 של המלון הבנוי בצורה מדורגת על מצוק ההר.

הוא התנגש בקיר המלון ומהקיר נפל לתוך המסדרון. נופשים במקום הגישו סיוע ראשוני לצנחן והזעיקו את מד"א. חובשי מד"א, מיקי קלי ואיציק גוטליב, שהגיעו למקום סיפרו: "כדי להגיע אליו נאלצנו להשתמש במדרגות החירום של המלון. מצאנו אותו שרוע על רצפת המסדרון ונראה שהוא סובל משבר באגן וחבלה בראשו. על פניו היה דם רב. הוא התלונן על כאבים באגן ולאחר טיפול ראשוני במקום פינינו אותו במצב בינוני לבית חולים כרמל בחיפה".

הצנחן סיפר שבגלל ריבוי מצנחי הרחיפה שהיו באוויר באזור בית המלון הוא ניסה לסטות, כדי לא להתנגש בהם, ואז איבד שליטה והתנגש בקיר המלון.

מחבר: לא ידוע.

09-09-2005 הזדקרות מצנח בזיכרון

ביום שישי, ה- 09/09/05, הגעתי לעמדת ההמראה שבזכרון מעט לפני השעה 12:00.

נפגשתי עם יגאל גולן. לא היתה כל פעילות בעמדה. לא היה בה אף טייס מצנח רחיפה ו/או גלשן וגם באוויר לא טס אף אחד.

הרוח היתה מערבית/דר` מערבית קלה עד מתונה, הראות היתה טובה והשמיים היו צלולים עם כ- 8/2 עננים שהתרבו מזרחית לזכרון. מדדתי את עוצמת הרוח בעזרת מד דיגיטלי והתוצאה היתה בין 8 ל- 16 קמ"ש.

התחלנו להוציא ציוד ולהתארגן בציפייה להשתפרות התנאים.

הגיעו מספר מרחפים מחבר העמים ואחד מהם התארגן, הניף והמריא הישר לכוון שדה הנחיתה הדרומי לקו המלון. לפי תנודות החופה בעת הגלישה ניתן היה להבחין בבירור שהאוויר פעיל תרמלית מאחר והבחור חוצה כ- 4 תרמיקות עד לשדה מבלי שניסה להשאר באף אחת. הוסבר לנו כי הבחור מתלמד. חבריו יצאו לאסוף אותו וכשהגיעו לשדה החלה עוצמת הרוח לעלות כמעה והגיעה לכ- 22 - 14 קמ"ש. יגאל החליט לצאת, התארגן, המריא, אך לא נצמד לרכס והחל לגלוש אל אותו השדה כשהוא עובר כשתי תרמיקות, נחת ודיווח בקשר שיש לו טרמפ חזרה.

עוצמת הרוח לא השתנתה, אך מרווח ההפרש בין המשבים הצטמצם.

יגאל חזר עם הטרמפ. החלטתי להמריא. המתנתי להתגברות המשב, הנפתי והמראתי.

העילוי פסק. חציתי את המלון כשתי קומות מתחת לקו הבריכה ומשלא היה גם שם עילוי התחלתי בגלישה לכוון השדה הדרומי לנחיתה ואז נכנסתי לשקיעה חריפה, כמעט ללא כל התקדמות ועל מנת לא לנחות על עצי היער פניתי ימינה, צפונה לכוון השדה המקוריכשאני מתעכב קלות כשפניי מערבה עקב עילוי קל שנעלם מהר. הגובה היחסי היה בתחתית המלון וחששתי שלא אגיע לשדה המקורי.

התחלתי לתכנן נחיתה על השביל שמדרום לחממה שלפני השדה, אך לשמחתי הואטה השקיעה והגובה כן איפשר לי לעבור את החממות. מייד לאחר מעבר החממות פניתי שמאלה לנחיתה בשדה המתוכנן. התיישרתי בכ- 5 מטרים לכוון הרוח והתחלתי למשוך ברקסים ולהאיט, אך מהירותי הקרקעית החלה להאיץ.

הוספתי ברקסים ועדיין המהירות עולה כשלפתע, הוטחתי מעלה בחוזקה בעת הכניסה לתרמיקה. תוך שנייה הייתי בגובה יחסי מעל לקווי המתח הגבוהה שממול ולכן חששתי להרפות מהלחץ על הברקסים. ניסיתי להוסיף לחץ ולפנות שמאלה, אך המצנח הזדקר כולו ונפלתי ארצה תוך שאני משחרר ידיים מעלה.

מחבר: לא ידוע.

רשימת התחקירים הנמצאים בדפים נפרדים

ניתן לצפות ברשימה זו ממויינת על פי שם האתר, בדף הקטגוריה תחקירי אירועים.

1997 - 2001

• תאונה קטלנית. תאריך לא ידוע (השערה: לפני שנת 2002), איתן לוטן. קישור לכתבה.
• כתף שאול 18-04-1997
• תבור 15-08-1997
• קליפורניה 15-09-1998

• צרעה 24-02-2001
• תבור 15-06-2001
• הרצליה 29-06-2001
• אולודניז 01-09-2001
• הר הארי 19-10-2001

2002 - 2004

• מוחרקה 02-02-2002
• תבור 02-02-2002
• תבור 02-03-2002
• הר הארי 09-03-2002
• תבור 31-05-2002
• נתניה 31-05-2002
• פידרהיטה 20-06-2002
• מבוא חמה 28-07-2002
• תבור 02-08-2002
• בית רימון 26-10-2002
• הר הארי 08-11-2002

• כתף שאול 28-02-2003
• בת ים 20-03-2003
• כתף שאול 04-04-2003
• יבנאל 10-05-2003

• מבוא חמה 11-06-2004