הבדלים בין גרסאות בדף "אירועי בטיחות 2005 ומטה"

מתוך ParaWiki
קפיצה אל: ניווט, חיפוש
(←‏26-05-2004 פגיעה בעמוד חשמל במבוא חמה)
(←‏30-08-2003 סיבוב קרוב מידי במבוא חמה ותוצאותיו)
 
(2 גרסאות ביניים של אותו משתמש אינן מוצגות)
שורה 476: שורה 476:
  
 
בדק ואישר: אמנון האן - טייס ראשי.
 
בדק ואישר: אמנון האן - טייס ראשי.
 +
 +
=== 30-08-2003 סיבוב קרוב מידי במבוא חמה ותוצאותיו ===
 +
תאריך: 30/08/2003
 +
 +
מאת:  אורן ק 
 +
 +
התאונה היום במבוא חמה - מספר פרטים
 +
 +
היום, שבת 30.8.03 בשעה 13:00 בערך, התנגש מרחף בהר, במדרון שמתחת לאנטנה במבוא חמה.
 +
 +
מרחפים שהיו בסביבה (ביניהם אני) הגיעו אליו תוך מספר דקות.המרחף סבל משני שברים פתוחים ברגל ימין מעל ומתחת לברך. הוא חולץ ע"י יחידת חילוץ גולן,
 +
והועבר לבית החולים פוריה.
 +
 +
מתחקור ראשוני, סיבת התאונה היא סיבוב 360 קרוב מדי לרכס.
 +
 +
=== 28-11-2003 תאונה בגלבוע===
 +
תאריך: 28/11/2003
 +
 +
מאת:  Gonen Gal 
 +
 +
היום יום שישי, מצנח תכלת ירד על עץ מצפון ומתחת לעמדת ההמראה. צעקתי לו מלמעלה והוא סימן לי שלא נפגע. כדאי שהמרחף ימסור פרטים בפורום.
 +
 +
גונן גל
  
 
=== 06-02-2004 היסחפות ברחיפה בנתניה ===
 
=== 06-02-2004 היסחפות ברחיפה בנתניה ===

גרסה אחרונה מ־13:05, 21 ביוני 2010

סיכום אירועי הבטיחות מאז כניסתם של מצנחי הרחיפה לארצנו, ועד סוף שנת 2005. עבור השנים 2006 ומעלה קיימים דפים נפרדים.

דף זה כולל גם מספר קטן של אירועים בחו"ל, בהם היו מעורבים טייסים ישראלים.

תוכן עניינים

תחקירי פורום הבטיחות[עריכה]

תחקירים ששוחזרו מפורום בטיחות ואוויראות של רוני לזר. הפורום אינו זמין ברשת.

01-12-2000 אירוע חריג בכמון[עריכה]

תאריך: 20/11/2001

מאת: שמשון ברלב

נושא: דיווח אירוע חריג מספר 2.

עם פתיחת העונה באתר כמון מובא דיווח על אירוע שהתרחש בדצמבר שנה שעברה.

מרחף ותיק המריא ברוח מזרחית כ 20קמ"ש ומשבים עד 30קמ"ש. תוך כדי טירמול נסחף מערבה מעל הישוב ובגובה כ 350 מעליו.

בנסיון לחזור לכיוון עמדת ההמראה ניתקל ברוח חזקה, ולמרות שימוש ב S.S לא הצליח לחדור. המרחף נחת בשלום ובצורה מבוקרת על גג שטוח של מבנה בישוב.

יש לציין שמיקרים דומים אירעו בעבר, כולל נחיתה לא מבוקרת על פרגולה של בית סמוך לעמדת ההמראה ונחיתה במגרש ריק בתחום הישוב.

לקחים:

- אין להמריא בכמון כאשר עוצמת הרוח עוברת את המגבלות.

- יש לודא לפני ההמראה שמערכת ה S.S תקינה ומוכנה לפעולה.

- יש לשים לב לסחיפה קרקעית מערבה בשעת טירמול, ולוותר על הטרמיקה אם מתעורר חשש ליכולת לחזור מזרחה.

- אם הגובה מאפשר זאת ניתן לגלוש לעמק מצפון(אזור תעשיה כרמיאל) או לעמק מדרום (מעלה צביה). ברכיב צפוני עדיף צפונה וברכיב דרומי עדיף דרומה. בכל מקרה יש להתרחק מהרכס ולא לנסות ולגרד בסמוך אליו מחשש לרוטורים.

- במידה ולא מצליחים לחזור יש לוותר, להסתובב מערבה ולתכנן נחיתה באזור פתוח ממערב לישוב וגבוה על הרכס.

- אם בכל זאת חייבים לנחות ביישוב יש לתכנן למצוא שטח פנוי ממבנים ומכשולים ולשים לב לכבלי חשמל, גם אם הדבר מצריך נחיתה על שיחים בחורש הטבעי שבשולי הישוב.

יש להדגיש כי אירוע בו יגרם נזק למי מתושבי הישוב עלול להביא לסגירת האתר בפנינו.

01-02-2001 כמעט ונפגע בהר הארי[עריכה]

תאריך: 20/11/2001

מאת: שמשון ברלב

נושא: דיווח אירוע חריג מס. 1

עם בא החורף מובא דיווח על אירוע שהתרחש בפברואר שנה זו בהר הארי.

תאור האירוע:

שני מרחפים מנוסים המריאו בהפרש זמן קצר זה מזה כאשר גובה בסיס הענן היה קרוב לגובה עמדת ההמראה.

שניהם נכנסו לענן ואיבדו לחלוטין התמצאות.

שניהם נחתו בשלום על רכס הר הארי - האחד ממזרח והשני ממערב לעמדה. אחד אף דיווח שנחת בתוך כפר רמה (מרחק כק"מ מנקודת הנחיתה בפועל).

לקחים:

- בטיסה בענן יש פוטנציאל להתנגשות עם מרחף אחר או לפגיעה לא מבוקרת בקרקע/מכשול.

- הראות בתוך ענן עלולה לרדת למטרים ספורים בלבד.

- אין להיכנס בשום אופן לענן. הדבר מנוגד גם לכתוב בספר עעזר המבצעי.

- אין להמריא כאשר גובה בסיס הענן קרוב לגובה העמדה.

- אם כבר נכנסת לענן, יש לנסות ולהתרחק מההר, אם אפשר ע"י זיהוי כיוון השמש.

- בימים מעוננים מומלץ לטוס עם מצפן (למשל מצפן כדורי לרכב - לרכישה באוטו דיפו), כמו גם עם משרוקית.

- בכניסה לענן בקרבת ההר יש להתמקד בחיפוש קרקע/מכשולים ולהיות מוכנים לבצע Flair במידת הצורך.

25-04-2001 תאונה בכמון[עריכה]

תאריך: 29/11/2001

מאת: שמשון ברלב

נושא: דיווח אירוע חריג - מס' 4

הודעת ועדת הבטיחות וההדרכה

להלן דיווח על תאונה שהתרחשה ב25/4/01 בשעה 11:00 בכמון.

תאור האירוע:

מרחף מיומן, בעל ותק של 5 שנים, דרגה 3, בוגר קורס מצבי חירום, מנוסה מאד ומכיר היטב את האתר, טס עם APCO BAGHEERA , גודל M ובחלק העליון של תחום המשקל ועם רתמה מדגם מתקדם, הכוללת מגני קוולר, ריפוד ספוגים תיקני ונעליים המיועדות לרחיפה.

הרוח הייתה דרום מזרחית 22-15קמ"ש.

המרחף טס זמן מה מעל לישוב, אך עקב אויר מחותחת איבד גובה בצורה יזומה וריכס מתחת לגובה העמדה.

גם מרחפים אחרים שהיו באויר באותו זמן דיווחו על אויר מחותחת, וחלקם אף ירד בצורה יזומה.

תוך כדי טיסה מדרום לצפון עם ברקסים בגובה האוזניים, כ- 200מ' מצפון מזרח לעמדת ההמראה ובגובה כ- 30מ' מעל הקרקע, אירע קיפול של כ 80% בכנף שמאל, הקרובה למדרון.

החופה סיבסבה שמאלה, תוך אובדן גובה חריף.

משיכת ברקס ימין והשענות ימינה ברתמה לא עצרו את הסבסוב שמאלה.

המרחף ביצע Flare , אך פגע בסלע, כשהחופה עוברת אותו ופוגעת בשיחים שמעליו.

למרחף נגרם שבר בחוליה ונקע חזק בקרסול ימין.

בוצע חילוץ בתנאי שטח קשים ופינוי באמבולנס.

לקחים:

ותק רב, דרגה גבוהה, הכרת האתר ואף קורס מצבי חירום, אינם מקנים חסינות מפני כניסה למצב חירום. הם גם אינם מבטיחים יציאה ממנו בשלום.

כשיש אינדיקציה לאוויר מחותחת, יש להקפיד על הגדלת "מרווח גובה הביטחון" ולהימנע מ"גרוד".

בטיסת רכס, ובמיוחד בהרים, מומלץ לטוס תמיד עם הטיית גוף ברתמה לכיוון הפונה אל מחוץ להר, תוך שמירת האיזון הנדרש עם הברקס הנגדי.

במקרה של קיפול הכנף הקרובה להר, הטיית הגוף תמתן את קצב הסיבסוב ותיתן מרווח זמן גדול יותר להתאוששות.

טיסה בגובה נמוך אינה מומלצת, אך אם נקלעים למצב שכזה יש להיות דרוכים שבעתיים וערניים לכל שינוי קל בלחץ החופה, המשודר לנו דרך הברקסים, ולהיות נכונים להגיב ולצאת החוצה הרחק מן ההר.

כאשר רכיב הרוח, באתר הכמון הנו דרומי, יש לטוס מדרום לשלוחה המשתפלת מדרום-מזרח לאתר ההמראה ולהימנע מלטוס באזורים הצפוניים יותר.

11-08-2001 כמעט ונפגע בתבור[עריכה]

מאת: אבנר קובלינר

תאריך: 12/08/2001

נושא: כמעטים...

כה לחי על פתיחת המדור. בואו נשתמש בו כדי ללמוד ולא להתכתש ולהכפיש. זהו כלי נהדר ללמוד מכמעט תאונות כדי למנוע אותן בעתיד.

לדוגמא : אתמול יום שבת 11/8 המריא ח' ברוח חזקה בצורה טובה ונכונה. אך הוא לא ידע שמיד שניות אחדות אחריו הניף ג' ויצא לדרך. ח' עדין מול העמדה כמעט עומד בגובה של כ 15 מ' ומלמטה מגיח במהירות ג' וככך שמושך בברקסים כן עולה מהר יותר לעבר ח'. אנחנו מלמטה כבר ראינו את עקבות..... התאונה הבאה.

שימו לב לתנאי ההמראה ואל תנופו לפני שהמצנח הקודם עזב את שטח העמדה.

22-09-2001 היזדקרות מגובה 30 מ'[עריכה]

תאריך: 24/09/2001

מאת: איתמר (נוינר)

נושא: רתמה מודרנית הצילה טייס משבירת גב

אם עדיין יש בינינו כאלה אשר עוד לא שוכנעו לזרוק את הרתמות הישנות שלהם ולקנות רתמה מודרנית עם שכבת הגנה עבה, כזו שקורסת, נמעכת, וסופגת את אנרגיית החבטה בקרקע - קרה לנו עוד מקרה שמוכיח שוב את הסיכון המיותר שהם גורמים לעצמם.

בשבת האחרונה אחד מאנשינו הזדקר בבואו לנחיתה בצמח, ונפל מגובה של 30 מ'. בגובה שני מטר המצנח נפרש חזרה, אבל לא מספיק כדי לבלום לגמרי את מכת החבטה בקרקע.

למזלו, הטייס טס עם רתמה מודרנית, רתמת קונטור של עפקו, עם ערכת בקבוקי הפלסטיק. הוא נפל על הגב, שמע את הבקבוקים קורסים תוך שהם סופגים את מכת הנחיתה, ויצא בנזק אפסי של כאב גב ליום-יומיים הבאים.

אין לטייס צל של ספק שלולא ערכת בקבוקי הפלסטיק הוא היה היום מאושפז עם גב שבור, ויוצא מבית החולים על כסא גלגלים.

אני שוב חוזר וממליץ למעטים שעדיין חושבים שלוח קוולאר ושני ס"מ ספוג יגנו עליהם, או שהם חושבים כי להם זה לא יקרה וכי הם מחוסנים בפני הזדקרות בגובה נמוך: רתמה איננה ציוד יקר, והיא מחזיקה מעמד לאורך שנים. השקיעו את הכסף ברתמה ולא בכסא גלגלים ובניית מעליות בתוך הדירה.

זו דעתי ואני תומך בה בהתלהבות.

איתמר

16-11-2001 אירוע היסחפות ברכס נתניה[עריכה]

תאריך: 22/11/2001

מאת: שמשון ברלב

נושא: דיווח אירוע חריג מס' 3

להלן תאור אירוע שהתרחש ביום ששי 16/11/01 הרכס בנתניה

תאור האירוע:

מרחף נסחף ונחת בשלום בקצה האחורי של עמדת הנחיתה בנתניה ליד הספסלים כתוצאה מרוח חזקה. קודם לכן, לאחר שהוזהר מהקרקע, טס המרחף צפונה על מנת להתחמק ממשב שהתקרב לאזור הנחיתה, נקלע לגשם וחזר לנחיתה בגלל הקור. בוצעה גישה בגובה רב אל מרכז אתר הנחיתה. המרחף לא השתמש במערכת ה S.S כיוון שזו הורכבה רק לאחרונה והפעלתה לא תורגלה בעבר.

ניתוח האירוע:

בקלות ניתן היה להימנע מהאירוע אם היו ננקטים בזמן צעדים כמו זיהוי מוקדם של המשב המתקרב ונחיתה מידית וכן השמשה ואימון מוקדם במערכת ה SS. לאחר שכל אלו לא בוצעו, מן הראוי היה להתכוונן לנחיתה באזור הקידמי של אתר הנחיתה במקום אל מרכזו ולבצע גישה בגובה נמוך יותר.

לקחים:

בעונות המעבר וגם בחורף ייתכנו מעת לעת תנאי דאייה ברכס אך חשוב להזכיר כי אירעו בעבר מספר מיקרים בנתניה בהם מרחפים נקלעו למשבי רוח פתאומיים שאילצו נחיתות לא מבוקרות, ובמקרה אחד אף נחת מרחף בשלום בין בניני העיר.

מצב בעייתי אופייני הנו יום בו קיימת מחזוריות בין שעות שמש בהם הרוח חלשה ושעות עננים בהם מתחזקת הרוח. המראה ודאייה ברוח חלשה עלולה להסתיים בסחיפה חזקה עקב כניסת מחזור עננות.

בתקופות המעבר ובחורף יש להתעדכן בתחזית מזג האוויר ולהיות מודעים לאפשרות של התגברות הרוח תוך זמן קצר גם אם התנאים בזמן ההמראה נראים אידיאליים.

יש להמריא תמיד עם מערכת הספיד-סיסטם מחוברת כהלכה.

יש לאתר סימנים מקדימים לכניסת Cycle בעייתי ובמיוחד עננים מתקרבים ממערב, כתמים כהים ו"ברבורים" על המים, נחיתה יזומה של רב המרחפים בפרק זמן קצר או אזהרות מהקרקע.

בכל מקרה של ספק יש לנחות מיידית ולא לחכות לרגע האחרון. קשה להעריך את משך הזמן הנותר עד כניסת המשבים.

אם למרות הכל נקלעים למצב בו נסחפים יש לנסות להגיע לאזורים היותר פתוחים, במיוחד מדרום למלון תוך כוננות לרוטורים ולנחיתה בסחיפה לאחור.

תגובה: משב באזור הנחיתה???[עריכה]

תאריך: 22/11/2001

מאת: איתי לנואל

מה זה משב באזור הנחיתה ?? מה האזור הנ"ל מבודד ??

כיצד בדיוק מתכוננים לנחיתה בקידמת הדשא ?? ברוח חזקה ישנו שם עילוי חזק !!!

מה זה מרחף נסחף ?? הוא כן נחת בתחומי העמדה (לא ההיתי שם אך כך אתה מציין) מה שהופך את העניין לנחיתה מוצלחת.

אם ישנם בעמדה בעלי ניסיון (דרגות גבוהות) היה עליהם לאסור על האנשים לטוס בכניסה של חזית שכזו !!!

אבל מה לעשות בעלי הנסיון כן טסו (הם יותר מהירים,מנוסים,חכמים...) או במילים אחרות כולם טובים בלהעיר/להאיר או בלכתוב בפורום אבל בשטח כולם שמים...

איתי לנואל - שטוען שהאסון בנתניה בימי גשם הוא רק שאלה של זמן !!!

תגובה: שימוש במערכת ההאצה[עריכה]

תאריך: 22/11/2001

מאת: עלי ברקאי

בתאור האירוע כתוב שהמרחף לא השתמש במערכת ההאצה כי לא תירגל את השימוש בה לפני האירוע. במסקנות כתוב כי צריך להמריא עם מערכת האצה מחוברת.

זה נכון אבל לא מספיק. המסקנה המתבקשת מתאור האירוע היא שצריך גם לתרגל את השימוש במערכת ההאצה לפני שנוצר צורך דחוף כמו במקרה זה.

עלי ברקאי

תגובה: אירוע 3 # והשימוש במערכת ההאצה[עריכה]

תאריך: 22/11/2001

מאת: אמנון האן

בתאור האירוע צויין שהמרחף לא השתמש במע' ה- S.S כיוון שעל פי עדותו, זו הורכבה רק לאחרונה והפעלתה לא תורגלה על ידו כלל בעבר.

המסקנה שלי, שהתחלתי בישומה עוד באותו ערב שישי של האירוע, היא שמערכת ההאצה הנה עוד פרט מציוד החובה והיא תידרש מדרגה 2 ואילך.

בנוסף, השימוש וההפעלה, לרבות הכוון הנכון, ילמדו כבר מקורס הגדר רכס.

11-12-2001 נחיתה קשה[עריכה]

תאריך: 25/12/2001

מאת: עידן ברלב

נושא: נחיתה קשה

האירוע התרחש לפני כשבועיים:

המראתי מהר השאבי, רוח חלשה,ריצה ארוכה והמראה. הוריו מראה 2.5- קבוע ואחרי התרחקות מההר אני פונה מזרחה במטרה להגיע לכביש.

לאחר זמן מה אני שם לב שאני יחסית נמוך ואין לי מספיק גובה בשביל להגיע לכביש.

הרוח בבקעה אפסית, אני מבצע פניה דרומה ומערבה, כשלפתע מולי(קרוב מאוד)... גדר(1.5מ' גובה).

קצת מאוחר לשבור דרומה, אני מכווץ ישבן, האייר-בג נתקע בגדר ונתלש מהרתמה, ואני נוחת על הרגליים.(ברוך השם), ומקלל את עצמי שוב ושוב...

מסקנה- קשה מאוד לראות את הגדרות האלה מהגובה, ויש לחפשן כבר מתחילת הטיסה.

מקווה שתרויחו מטעויותי.

עידן. (שטס לדרא"מ ולא יצנח בפרו)

תגובה: כל הכבוד על הדווח + תגובה[עריכה]

תאריך: 26/12/2001

מאת: מיכאל רוזנבלאו

שלום עידן (או שלום לעידן בדר"א)

דווח כגון זה הוא חשוב מאוד לדעתי למרות שלא קרה כמעט כלום, אבל את כל מקרי הכמעט קרה חשוב לתחקר כי כאלו יש **המון**.

אני גם שמח שהפורום חזר למסלולו הנכון, אולי ללא כמה חברים אבל כולי תקווה שגם זה ישתנה.

לענייננו, מקרה זה שעידן העלה מעלה את החשיבות בסיור מקדים בכל אתר נחיתה חדש לפני טיסה ראשונה בו. אין להסתמך רק על טיפים של מרחפים אחרים, וחוץ מזה אם לא טסתם באתר מסויים זמן רב, יתכן שהדברים השתנו. אל תסמכו על המזל.

כמעט סופשבוע נעים לכולם

מיכאל

תגובה: זה אינו המקרה הראשון[עריכה]

תאריך: 27/12/2001

מאת: שמשון ברלב

מרחף אחר נחת השנה מטרים ספורים לפני אותה גדר. החופה הסתבכה בגדר ונקרעה עד כדי פסילתה המוחלטת.

מדובר בשתי גדרות מקבילות במרחק כ 10 מטר זו מזו, באורך כמה עשרות מטר הנמתחות בכיוון כללי צפון-דרום. נ.צ מוערך 18052472 (על פי המפה, לא GPS), באזור השטוח הראשון בעמק בדרך מזרחה מעמדת ההמראה לחירבת מיסלח, וקרוב לדרך העפר שמצפון למוביל.

מקרה אופייני הוא המראה בהר השא'בי ללא רוח מספיקה לתמיכת רכס, גלישה מזרחה ללא עילוי טרמלי ונחיתה בשדה המזדמן הראשון.

שימו לב!

שמשון

תגובה: תוספת[עריכה]

תאריך: 28/12/2001

מאת: שמשון ברלב

טסנו היום מעל הגדרות בהשא'בי. לקחתי קריאת GPS, אך ניראה שהפתק אבד. מבטיח פעם הבאה. מהאויר הסימן הברור ביותר למיקום הגדרות הוא גשרון מתכת (כנראה צינור) מעל תעלת המוביל הנמצא בדיוק מדרום לגדרות.

אורך הגרות כ 200מ' ולא כמה עשרות כפי שכתבתי קודם. בין הגדרות נטועים שתילי עצי זית.

אכן קשה מהאויר לזהות אותן.

שבת שלום,

שמשון

תגובה: תגובה לעידו[עריכה]

תאריך: 27/12/2001

מאת: אילן ארז

שתהיה לך נסיעה טובה ומהנה לדרום אמריקה.!

ואם יצא לך לטוס בפרו,טוס ותהנה ותספר גם לנו.

אבל, זכור מה שלמדת בקורס.אף פעם אל תמריא ראשון. תתחקר את המקומיים היטב, תשחק אותה "אחבל"סטייל.

לא הבנתי אמור שנית. וכמובן רוח כיוון עוצמה משבים.

לגבי "הנחיתה" שלך ,תמיד תבדוק אישית את שדה הנחיתה! והכונה היא ,אורך רוחב ,מיכשולים מכל הכיוונים, עזרים בשטח שיתנו לך כיוון רוח, ושדה אלטרנטיבי, במקרה שלא תגיע לשדה הנחיתה.

מה שאומר לגבי הר השבי א. או שגירדת יותר מידי.

ב. או שהשדה נחיתה לא מספיק קרוב שתגיע אליו בכל מקרה.

ג.לא בדקת את שדה הנחיתה לפני ההמראה.

בחר את האפשרות המועדפת, הוסף אפשרות ד.

תגובה: לאילן[עריכה]

תאריך: 28/12/2001

מאת: עידן ברלב

אילן צדקת, אכן, לא בדקתי קודם את שדה הנחיתה(השדות נראים יפים ושטוחים מלמעלה).

לגבי פרו-הבנתי שעסקי הרחיפה שם הם "עולם שלישי", אז נראה לי שאני כבר יספר לכם משם.

עידן.

20-12-2001 קריסה בנחיתה למרגלות הר הארי, שתוצאתה שבר ביד[עריכה]

תאריך: 20/12/2001

מאת: ועדת הבטיחות וההדרכה

נושא: אירוע בטיחות מספר 6

ועדת הבטיחות וההדרכה

דיווח אירוע בטיחותי חריג מספר 6

תאור האירוע

מרחף ותיק, בדרגה 3 ובעל ניסיון רב, בעיקר ברכס, המריא בהר הארי ברוח דר'/מערבית, בעוצמה של כ- 20 קמ"ש ותירמל בערך בגובה העמדה.

בהיותו מעל לשלוחה שממערב לה הבחין שהרוח מתגברת ומקבלת רכיב יותר מערבי.

על מנת לצבור גובה, ניסה להצטרף למרחפים שתירמלו באותו זמן באזור השלוחה המזרחית לעמדה.

בדרכו מזרחה איבד גובה ובאזור בו הייתה התרמיקה לא הצליח לטפס. כשאיבד גובה נוסף ונוכח כי לא יוכל להגיע בבטחה לשדה הנחיתה, ויתר וטס מזרחה במטרה לנחות בתוך מטע זיתים מזרחית לכפר רמה ומצפון לכביש עכו-צפת.

בגובה כ- 100מ' בערך האויר החל להיות מערבולתי. הגישה לנחיתה בוצעה בכיוון אל מול הרוח שהייתה כ- 25-30 קמ"ש.

בניסיון לנחות בשביל שבין מטעי הזיתים ובגובה של כ- 5 מטרים איבדה החופה לחץ והמרחף נחת קשה וידו נשברה.

לקחים

עקב הפרש הגבהים הגדול בין הבקעה והרכס, הרוחות באזור הר הארי יכולות להשתנות במהירות ממקום למקום ומגובה לגובה, לעיתים תוך זמן קצר. בדרך כלל הרוח המערבית (בריזה) נכנסת קודם בשכבות הנמוכות. לפני ההמראה יש ללמוד ולהעריך את התנאים באזור כולו ולא רק בעמדת ההמראה, ע"י זיהוי סימנים כגון כיוון עשן, תנועת עננים, היסחפות מרחפים ו/או ציפורים ועל ידי התעדכנות אצל חברים הטסים באזור ומאלה הנמצאים בשדה הנחיתה ובמקומות אחרים בעמק.

אין להמריא אם יש אינדיקציה שהרוח בעמק הופכת למערבית ומתגברת בצורה משמעותית, גם אם הרוח בעמדה עדיין מאפשרת המראה בטוחה.

כל האזור מעמדת הנחיתה ועד צומת חנניה כ- 5ק"מ מזרחה, נטוע בעצי זית ואין שטחים פתוחים המאפשרים נחיתה בטוחה. יש לתכנן את עזיבת הרכס בגובה המספיק על מנת להגיע בבטחה לשדה הנחיתה.

במקרה של ספק ביכולת להגיע לשדה הנחיתה יש להימנע מלטוס מעל הכפר. רצוי לעקוף אותו ממערב. באם אין אפשרות לחצות את כביש עכו-צפת בגובה בטוח מעל קו המתח הגבוה המקביל לכביש יש לוותר ולנחות בשטחים הפתוחים ממערב לכפר ומצפון לכביש.

במידה ולא ניתן לעקוף את כפר רמה ממערב, יש לוותר, לטוס מזרחה ולנחות במידת הצורך בתוך אזורי מטעי הזיתים. אין להתפתות ולנחות במגרש הכדורגל של כפר רמה או בשטחים הפתוחים הצמודים לכפר מצדו הצפוני-מזרחי מחשש לרוטורים.

בבחירת מיקום לנחיתה אין להמר על מציאת עילוי בדרך ויש לתכנן בהנחה שלא ימצא כזה עד לנחיתה ולא לשכוח את עוצמת ההיסחפות.

בנחיתה ברוח חזקה, באזור עם עצים אל מול הרוח, יש לצפות לאוויר מערבולתי.

בברכת טיסות בטוחות ומהנות.

24-05-2002 נחיתה על עץ בזכרון[עריכה]

תאריך: 24/05/2002

מאת: אמנון האן

נושא: היום נחתתי על עץ בזיכרון -

קודם כל איחולי ברכות לאיתי ולחגית על שבירת שיא ישראל בטנדם - כה לחי !!!

לי, לעומת זאת, היה היום בזיכרון אירוע בטיחות שהסתיים בנחיתה על עץ.

לאחר ההמראה, לא עלה בידי לצבור מספיק גובה וחציתי את המלון נמוך מהגובה בו ניתן בביטחה להמשיך לכוון מבטחים. נכנסתי לעילוי קל וחזרתי איתו צפונה לכוון המלון. משחציתי את העילוי חזרתי דרומה ומצאתיו בשנית, אך העילוי לא היה חזק מספיק ומצאתי את עצמי מתקרב לצמרות העצים שמתחת למבטחים.

פניתי לכוון דרום מערב על מנת להתרחק יותר מהעצים מתוך כוונה להגיע לשדות שמדרום למשטרה. בעוד אני מבחין בהשתוללות עץ בודד במדרון ממול ולבי מייחל לפגוש את התרמיקה, החל המצנח להאיץ את מהירותו, כברוח גב, והשקיעה החריפה מאוד.

צמרות העצים קרבו במהירות ונווטתי אל הפתח שבקצה היער הקטן, אך פגשתי את אמירו של העץ שלפני האחרון. נשארתי תלוי כמטר וחצי מעל לקרקע.

אילן ארז, שטס מעליי, דיווח מיידית בקשר ואני הוספתי מייד את שמי וציינתי שלא נפגעתי.

שחררתי את עצמי מהריתמה וגלשתי מטה.

תודות ליוקי שמש ולאילן תשובה הגיעו תוך זמן קצר ולישראל רונן שהגיע עם מסור "ייעודי" ובמקצועיות רבה תכנן את הניסור וסייע באיסוף המצנח ובחזרה מטה.

מסקנות יש הרבה.

הכי חשוב לא לגרד ולדעת היכן הוא שדה הנחיתה הקרוב ומהי נקודת הזמן, הגובה והמרחק שממנה יש לפנות אליו.

ולא פחות חשוב, אם לא יותר, לדעת שיש חברים הנכונים לעזור. ומכשיר קשר שיכול לסייע רבות.

ליוקי, לאילן ולישראל - תודה רבה !

15-6-2002 היזדקרות בנחיתה בנתניה[עריכה]

16/06/2002

מאת: שמשון ברלב

נושא: דיווח ראשוני על אירוע התאונה בנתניה, שבת 15/6/02

אירוע התאונה בנתניה, שבת 15/6/02 - דיווח ראשוני

טייס:

יונתן פיקל (?). לא חבר באגודה הישראלית למצנחי רחיפה.

לדבריו (מלפני הפגיעה) למד רחיפה בחו"ל.

כנראה טס מעט מאד, אם בכלל, באתר בנתניה.

ציוד:

חופה - P.D. Compact (ייתכן Profeel).

ריתמה - כנראה Secura, (ייתכן Top Secura).

קסדה - חצי (ללא הגנת סנטר).

מקום ומועד האירוע:

אתר ההמראה/נחיתה בנתניה.

שעת האירוע: 1255.

צפיפות מרחפים באתר - גבוהה.

תנאי רוח: 25-20 קמ"ש. כנראה די משבית. ייתכן והיה רוטור באיזור ובזמן האירוע.

תאור האירוע:

המרחף נכנס לנחיתה באזור הדרומי של האתר, מאחרי ממ"ר שמנועו פועל בסרק ומוכן להנפה אחורית, באזור ה-1/3 הקידמי של האתר.

בגובה כ- 10 מטר משך בשני הברקסים, הגיע למהירות קרקעית נמוכה מאד והחל לאבד גובה לצורך נחיתה.

בשלב זה המשיך ומשך ברקסים עד לגובה הברכיים בערך. ייתכן בגלל שנקלע לרוטור ונתפס לבהלה. מרחף ותיק צעק לו מהקרקע לשחרר ברקסים ולצאת קדימה, אך אז החופה הזדקרה תוך שהיא קורסת לאחור.

המרחף נפל על גבו, התגלגל שמאלה ונחבט שנית כשפניו מטה, ואיבד את הכרתו ששבה אליו לסירוגין.

הוזעק מידית נט"ן שהגיע מהר, כמו גם משטרה. בינתיים טיפל בו פרמדיק שנכח באירוע. הנפגע פונה לביה"ח לניאדו.

הערות:

1. מוקדם יותר באותו יום ביצע אותו מרחף גישה ברוח גב ולאחר פניה חריפה שמאלה הזדקר ונפל מגובה נמוך באזור החניה שמאחרי סככת חזי דביר. גם במקרה זה צעק לו מרחף אחר לשחרר ברקסים. אותו מרחף העיר לו על תפעול לקוי וחוסר שליטה והזהירו בחריפות על הסכנה הכרוכה בכך, אך זכה לתגובה מזלזלת. לאחר כחצי שעה המריא שוב, ובטיסה זו נפגע.

2. למרחף שנפגע נלווה מרחף אחר, כנראה לא חבר אגודה אף הוא, שנראה פעמים רבות בעבר באתר נתניה. טס כנראה על פוטורה לבנה.

תודה לעדים לאירוע: יוסי לוי, יובל דרורי, איילת ברנע, אסף ורבין ואבי שוורץ.

מי שיכול להוסיף פרטים, ובמיוחד על הנפגע וחברו מתבקש להתקשר לשמשוןברלב.

ערך: שמשון ברלב - רכז מידע אירועים חריגים, ועדת בטיחות והדרכה.

בדק ואישר: אמנון האן - טייס ראשי.

30-08-2003 סיבוב קרוב מידי במבוא חמה ותוצאותיו[עריכה]

תאריך: 30/08/2003

מאת: אורן ק

התאונה היום במבוא חמה - מספר פרטים

היום, שבת 30.8.03 בשעה 13:00 בערך, התנגש מרחף בהר, במדרון שמתחת לאנטנה במבוא חמה.

מרחפים שהיו בסביבה (ביניהם אני) הגיעו אליו תוך מספר דקות.המרחף סבל משני שברים פתוחים ברגל ימין מעל ומתחת לברך. הוא חולץ ע"י יחידת חילוץ גולן, והועבר לבית החולים פוריה.

מתחקור ראשוני, סיבת התאונה היא סיבוב 360 קרוב מדי לרכס.

28-11-2003 תאונה בגלבוע[עריכה]

תאריך: 28/11/2003

מאת: Gonen Gal

היום יום שישי, מצנח תכלת ירד על עץ מצפון ומתחת לעמדת ההמראה. צעקתי לו מלמעלה והוא סימן לי שלא נפגע. כדאי שהמרחף ימסור פרטים בפורום.

גונן גל

06-02-2004 היסחפות ברחיפה בנתניה[עריכה]

תאריך: 06/02/2004

מאת: אילן ארז

נושא: תאונה היום בנתניה !

קודם כל לבחור שלום. הוא בריא ושלם.

בחדשות כרגיל הגזימו.

הבחור מרחף חדש בעל דרגה 2, עשה טעות, במקום להגיע לאתר בנתניה דרומית למלון, ניסה להמריא בצפון נתניה קרוב לבית החולים לניאדו, (מקום טוב קרוב לבית החולים),נסחף לאחור בגלל התגברות הרוח, ופגע בקו מתח נמוך שנימצא מאחורי מקום ההמראה.

כתוצאה מכך סבל מטעינת יתר של המערכת, ונחבל קלות. המצנח סבל קשות.

26-05-2004 פגיעה בעמוד חשמל במבוא חמה[עריכה]

תאריך: 29/05/2004

מאת: דני

נושא: חזרה למציאות ולבטיחות

ביום רביעי חג שבועות נתלה מרחף עם מצנח אדום על עמוד החשמל שמדרום לעמדת ההמראה במבוא חמה.

מרחוק זה נראה לי כמו קריסה ופניה חזרה לכיוון ההר, ופגיעה בעמוד החשמל.

היה בעמדה באותו היום בית ספר אשר בטח ראה את התאונה מקרוב.

אין דיווח? אין תחקיר? מי האיש ומה שלומו (זה לא בעיתון סימן שהוא שלם)?

...

תאריך: 30/05/2004

מאת: שמשון ברלב

נושא: עדות שמיעה

מעדות חבריו של הטייס נראה שמעל לערוץ שמדרום לעמדה קיבל קריסה גדולה (80%?), ונכנס לנגטיב. הכנף נפתחה והאצה מזרחה ברוח גב מעל לקו המתח למהירות קרקעית גבוהה מאד. בגלל הגובה הנמוך הטייס החליט לפנות מול הרוח על מנת לנחות אך מצא עצמו מול עמוד החשמל, מאוחר מכדי לתקן. יצא בשלום, אך היה צורך בגזירת המיתרים לצורך שיחרור החופה. ...

12-12-2004 פגיעה בכבל טלפון ביבניאל: פגיעה בציוד בלבד[עריכה]

מרחף "גמר" את שדה הנחיתה ונחת בשלום על הכביש שממזרח לו, מתחת לכבל הטלפון/חשמל כשהחופה עוברת מעל לכבל ונתלית עליו. הרוח היתה בין אפס לצפונית מזרחית חלשה.

לקח עיקרי:

בגלל שיפוע שדה הנחיתה מוטב, ובמיוחד ברוח חלשה, לבצע שמיניות מעל לצלע המערבית של השדה ולצאת לפיינל בגובה נמוך (אבל להזהר מקו "תחום שבת").

לאחר מכן,במידת הצורך, יש לבצע סידרת S`ים לאיבוד גובה. אם גם זה לא עוזר אפשר לפנות לאחד הצדדים, ובלית ברירה גם לאחור.

אין להתפתות ולבחור נקודת נחיתה בקצה המזרחי של השדה. הליכה רגלית קצרה (בשולי השדה, מבלי לדרוך על גידולים) לא הזיקה לאיש.

29-04-2005 טעות טייס בתבור[עריכה]

המראתי בתחילת משב (?) לתוך תרמיקה.

לג ראשון שמאלה ומיד שמיניה בחזרה לכיוון העמדה בתיקווה לחזור לאותה תרמיקה.

שוב פניה שמאלה בתוך עילוי, וביצוע 360 מדרום לעמדה, בגובה 20-30מ`(?).

לאחר כ 180 (פנים להר) נכנסתי לשקיעה חריפה. המשך פניה תוך כדי שקיעה ויציאה מערבה בגובה כ-1מ` בלבד מהקצה הקדמי של העמדה.

צעקת אזהרה למי שהיה בסמוך ע"מ שיתכופף.

הערכתי לגורמי האירוע:

- בעיקר טעות בשיקול דעת (?Group effect)

- ביצוע 360 נמוך מדי, וקרוב מדי להר תוך הסתמכות על העלוי שבו הייתי!

גורמים תורמים אחרים:

- כניסה לסינק שnאחרי/לפני התרמיקה (?).

- איבוד גובה כתוצאה מפניה הדוקה - אופייני לחופה (Effect)

06-06-2005 קריסת חופה בטיסת רכס בגעש[עריכה]

ביום ג` לפני שבועיים, מרחף דרגה 2 ריחף ברכס בגעש עם עוד כ- 5 מרחפים.

בעודו טס מצפון לדרום בגובה כ 5 מטרים מעל קו הרכס, קרס המצנח כ 70% בצד ימין ( הצד הפונה לים).

המצנח הסתובב ימינה והמרחף נחבט ברכס בגובה כ 2 מטרים מתחת לעמדה הלא רשמית.

המרחף נפצע קשה: 4 חוליות שבורות, צלעות רבות שבורות, סדק באגן ופגיעה בריאות. המרחף עדיין מאושפז וכנראה ישוחרר מבית החולים בעוד מספר ימים.

20-06-2005 נחיתה אלימה באפקט כינרת[עריכה]

מעשה באפקט כנרת שהחל רגיל ונגמר קצת מפחיד...

הסיפור שהיה כך היה,הנה הפרטים.

1.אני מניף ומיד יוצא לאויר בשעה 18:00 ברוח חלשה(10קמ"ש בערך) על מצנח טטרה S כחול

2.האויר די יציב עם טרמיקות לא חזקות שמאפשרות לי לטפס ל-600 מטר ללא מאמץ.

3. על הרכס מורגש רכיב צפוני מעל הרכס ובגובה הרכס רכיב דרומי.(גם חברי לרחיפה מעידים כך!)

4.לאחר שלושת רבעי השעה אני מחליט לצאת לכיוון צמח.

5. הטיסה באויר מאוד נוח בין שקיעה לטיפוס של חצי מטר בשניה.

6.בערך מעל מפגש צמח אני מתכנן את הנחיתה,בשדה החיטה היותר גדול(דרום-מזרחי למפעל)רחוק יותר מהכביש.

7.בערך בגובה 350 מטר אני נכנס לאוויר מעוד מחוטחת ,המצנח חוטף קריסות של חצי כנף,ומטולטל לכל הצדדים,אני משתדל כל הזמן הזה לשמור את הכנף מעל הראש.אני מעוניין להגיע לשדה מהר אבל עדיין עם גובה .אני מקפל טיפים ומתחיל לדחוף ספיד סיסטם אבל אחד הטיפים נפתח כתוצאה מהטלטולים(יכול להיות שגם לא הספקתי לאחוז חזק).כשהתקרבתי לקרקע התחלתי להגרר אחורה משדה הנחיתה שבחרתי לעבר מטע שהיה דרומית לשדה החיטה. בגובה של כ-10 מטרים מעל המטע קבלתי קריסה נוספת של 50% שגרמה גם למצנח להסתובב.לבסוף נחתתי (אפילו על הרגליים) ללא שום פגע על אחד השבילים בתוך המטע.

אשמח אם חברי לטיסה יכתבו את החוויות שלהם מהטיסה הזו(אלה שהגיעו לאזור צמח)וכן תשובות ענייניות לגבי התופעה של אויר אלים בגובה ובאזור ספציפי.

עוד אציין כי אלה שנחתו בשדה הנחיתה של מבוא-חמה למטה ולמעלה נחתו ללא קושי מיוחד עם רוח קלה מכוון דרום.

אין לי .GPS

בברכה

ניר זיידמן

24-08-2005 אירוע נחיתה בים: פגיעה בציוד בלבד[עריכה]

היום בשעה 14:00 בערך, מתקשר אלי חבר ומשתף אותי בסיפור היציאה שלו ושל מרחף נוסף לעמדת הרחיפה שליד בית השגריר האמריקאי בהרצליה.

בשעה 15:30 לערך מתקשר אותו החבר ומספר שחברו לרחיפה נעלם מזה כשעה והוא אינו מצליח ליצור עימו קשר.

לאחר תחקור קצר מתגלה שלאותו מרחף "לא היתה סבלנות רבה" לריחוף מקומי ומיד לאחר גיהוץ או שניים של הרכס המשיך צפונה לעבר מצוק סידנעלי, אפולוניה במגמה להמשיך לכיוון געש.

כבר עם המעבר מעמדת ההמראה לעבר סידנעלי היה גובה המרחף בקו הרכס.

מסקנותי לאותה שעה היו:

1. המרחף טס לו בכיף באיזור געש, ואין לא זמן לענות לטלפונים.

2. המרחף נחת בים באיזור "אפולוניה" - קצת מצפון ל"סידנעלי"

הצעתי לחפשו באיזור מצוק ארסוף, ולאחר שעה "לא קלה" ומורטת עצבים, נוצר קשר עם אותו מרחף שכמובן איבד גובה ונחת בים (באיזור זה אין קו חוף כמעט).

את המסקנות מהאירוע אשאיר לכם.

סוף מעשה:

המצנח עדיין תפוס בין הסלעים רטוב, קרוע, ומלא בחול ים.

לא הייתה אפשרות לחלצו "כדברי העד" וכל משיכה גרמה לכך שיקרע יותר.

הסיפור מנקודת ראותו של הטייס: ספי הכובש מאפולוניה

12-08-2005 התנגשות בקיר מלון חוות הברון, בזכרון[עריכה]

צנחן התנגש בקיר מלון בזכרון יעקב ונפצע בינוני.

תושב הצפון כבן 50 איבד שליטה על מצנח הרחיפה שלו, והתנגש בקיר מלון "חוות הברון" בזכרון יעקב. נופשים העניקו לו טיפול ראשוני והזעיקו את מד"א

צנחן מצנח רחיפה נפצע אחר הצהריים (יום ו´) באורח בינוני לאחר שהתנגש בקיר מלון "חוות הברון" בזכרון יעקב ונפל לתוך המסדרון. אורחים מיהרו לעבר הצנחן, טיפלו בו וניקו את הדם מפניו.

הצנחן כבן 50 מצפון הארץ הגיע לאתר מצנחי הרחיפה סמוך למלון והחל לבצע צניחת רחיפה יחד עם צנחנים רבים שהיו במקום. הוא קפץ מהמצוק והחל לרחף באוויר. מסיבה לא ברורה סטה ממסלולו לכיוון מזרח והתנגש בקומה ה-17 של המלון הבנוי בצורה מדורגת על מצוק ההר.

הוא התנגש בקיר המלון ומהקיר נפל לתוך המסדרון. נופשים במקום הגישו סיוע ראשוני לצנחן והזעיקו את מד"א. חובשי מד"א, מיקי קלי ואיציק גוטליב, שהגיעו למקום סיפרו: "כדי להגיע אליו נאלצנו להשתמש במדרגות החירום של המלון. מצאנו אותו שרוע על רצפת המסדרון ונראה שהוא סובל משבר באגן וחבלה בראשו. על פניו היה דם רב. הוא התלונן על כאבים באגן ולאחר טיפול ראשוני במקום פינינו אותו במצב בינוני לבית חולים כרמל בחיפה".

הצנחן סיפר שבגלל ריבוי מצנחי הרחיפה שהיו באוויר באזור בית המלון הוא ניסה לסטות, כדי לא להתנגש בהם, ואז איבד שליטה והתנגש בקיר המלון.

מחבר: לא ידוע.

09-09-2005 הזדקרות מצנח בזיכרון[עריכה]

ביום שישי, ה- 09/09/05, הגעתי לעמדת ההמראה שבזכרון מעט לפני השעה 12:00.

נפגשתי עם יגאל גולן. לא היתה כל פעילות בעמדה. לא היה בה אף טייס מצנח רחיפה ו/או גלשן וגם באוויר לא טס אף אחד.

הרוח היתה מערבית/דר` מערבית קלה עד מתונה, הראות היתה טובה והשמיים היו צלולים עם כ- 8/2 עננים שהתרבו מזרחית לזכרון. מדדתי את עוצמת הרוח בעזרת מד דיגיטלי והתוצאה היתה בין 8 ל- 16 קמ"ש.

התחלנו להוציא ציוד ולהתארגן בציפייה להשתפרות התנאים.

הגיעו מספר מרחפים מחבר העמים ואחד מהם התארגן, הניף והמריא הישר לכוון שדה הנחיתה הדרומי לקו המלון. לפי תנודות החופה בעת הגלישה ניתן היה להבחין בבירור שהאוויר פעיל תרמלית מאחר והבחור חוצה כ- 4 תרמיקות עד לשדה מבלי שניסה להשאר באף אחת. הוסבר לנו כי הבחור מתלמד. חבריו יצאו לאסוף אותו וכשהגיעו לשדה החלה עוצמת הרוח לעלות כמעה והגיעה לכ- 22 - 14 קמ"ש. יגאל החליט לצאת, התארגן, המריא, אך לא נצמד לרכס והחל לגלוש אל אותו השדה כשהוא עובר כשתי תרמיקות, נחת ודיווח בקשר שיש לו טרמפ חזרה.

עוצמת הרוח לא השתנתה, אך מרווח ההפרש בין המשבים הצטמצם.

יגאל חזר עם הטרמפ. החלטתי להמריא. המתנתי להתגברות המשב, הנפתי והמראתי.

העילוי פסק. חציתי את המלון כשתי קומות מתחת לקו הבריכה ומשלא היה גם שם עילוי התחלתי בגלישה לכוון השדה הדרומי לנחיתה ואז נכנסתי לשקיעה חריפה, כמעט ללא כל התקדמות ועל מנת לא לנחות על עצי היער פניתי ימינה, צפונה לכוון השדה המקוריכשאני מתעכב קלות כשפניי מערבה עקב עילוי קל שנעלם מהר. הגובה היחסי היה בתחתית המלון וחששתי שלא אגיע לשדה המקורי.

התחלתי לתכנן נחיתה על השביל שמדרום לחממה שלפני השדה, אך לשמחתי הואטה השקיעה והגובה כן איפשר לי לעבור את החממות. מייד לאחר מעבר החממות פניתי שמאלה לנחיתה בשדה המתוכנן. התיישרתי בכ- 5 מטרים לכוון הרוח והתחלתי למשוך ברקסים ולהאיט, אך מהירותי הקרקעית החלה להאיץ.

הוספתי ברקסים ועדיין המהירות עולה כשלפתע, הוטחתי מעלה בחוזקה בעת הכניסה לתרמיקה. תוך שנייה הייתי בגובה יחסי מעל לקווי המתח הגבוהה שממול ולכן חששתי להרפות מהלחץ על הברקסים. ניסיתי להוסיף לחץ ולפנות שמאלה, אך המצנח הזדקר כולו ונפלתי ארצה תוך שאני משחרר ידיים מעלה.

מחבר: לא ידוע.

רשימת התחקירים הנמצאים בדפים נפרדים[עריכה]

ניתן לצפות ברשימה זו ממויינת על פי שם האתר, בדף הקטגוריה תחקירי אירועים.

1997 - 2001[עריכה]

2002 - 2004[עריכה]

מקור: http://parawiki.yuvdi.com/index.php?title=אירועי_בטיחות_2005_ומטה&oldid=6299