הבדלים בין גרסאות בדף "קורס מצבי חירום"
(←מילון מונחים) |
|||
| שורה 6: | שורה 6: | ||
---> | ---> | ||
'''"אינך זקוק לקורס מצבי חירום כדי להנות מטיסה במצנח רחיפה, אולם אם ברצונך לטוס בתרמיקות ולצאת לטיסות מרחק, מומלץ מאוד לעבור קורס שכזה. כאשר יש לך הביטחון ביכולת שלך לשלוט בחופה באוויר מערבולתי - יהיה לך החופש המחשבתי להתמקד בהיבטים החיובים של טיסת המרחק: מציאת עילויים וטיסה למחוזות רחוקים."''' ג'וקי סנדרסון. | '''"אינך זקוק לקורס מצבי חירום כדי להנות מטיסה במצנח רחיפה, אולם אם ברצונך לטוס בתרמיקות ולצאת לטיסות מרחק, מומלץ מאוד לעבור קורס שכזה. כאשר יש לך הביטחון ביכולת שלך לשלוט בחופה באוויר מערבולתי - יהיה לך החופש המחשבתי להתמקד בהיבטים החיובים של טיסת המרחק: מציאת עילויים וטיסה למחוזות רחוקים."''' ג'וקי סנדרסון. | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
== כללי == | == כללי == | ||
| שורה 67: | שורה 61: | ||
פתיחת מצנח חירום. <!--ליזום את הקריסה בצד הנגדי לידית הרזרבי. להחזיק במשך 2 סיבובים ולא לשחרר תוך כדי פתיחת הרזרבי. עם פתיחת הרזרבי יש לנטרל את השפעת המצנח הראשי ע"י ליפוף הברקסים על הידיים ככל שניתן ומשיכתם למטה ( במידה וניתן יש לאסוף את המיתרים עד לתפיסת החופה הראשית ביד) אין לאסוף את החופה דרך ברקס אחד בלבד. | פתיחת מצנח חירום. <!--ליזום את הקריסה בצד הנגדי לידית הרזרבי. להחזיק במשך 2 סיבובים ולא לשחרר תוך כדי פתיחת הרזרבי. עם פתיחת הרזרבי יש לנטרל את השפעת המצנח הראשי ע"י ליפוף הברקסים על הידיים ככל שניתן ומשיכתם למטה ( במידה וניתן יש לאסוף את המיתרים עד לתפיסת החופה הראשית ביד) אין לאסוף את החופה דרך ברקס אחד בלבד. | ||
דגשים: במהלך הירידה עם המצנח הרזרבי יש להביט למטה ולנסות להעריך מתי נפגע במים ,בזמן ההגעה למים מומלץ לעמוד ברתמה ברגליים צמודות וברכיים מכופפות. לאחר הנחיתה במים יש להימנע מתנועות מיותרות ע"מ שלא להסתבך במיתרים, ולצאת מהרתמה (מתחת למשחרר של הגרירה במידה והקורס נעשה בגרירה ). במידה והרוח סחפה את המרחף לחוף יש לבצע אותה תרגולת בדיוק של איסוף החופה והערכת הגובה אך בהגיעכם לקרקע יש לשים ידיים על העורף ועדיין לעמוד ברתמה עם ברכיים צמודות ומכופפות ומי שיודע מומלץ לעשות "גלגול צנחנים". --> | דגשים: במהלך הירידה עם המצנח הרזרבי יש להביט למטה ולנסות להעריך מתי נפגע במים ,בזמן ההגעה למים מומלץ לעמוד ברתמה ברגליים צמודות וברכיים מכופפות. לאחר הנחיתה במים יש להימנע מתנועות מיותרות ע"מ שלא להסתבך במיתרים, ולצאת מהרתמה (מתחת למשחרר של הגרירה במידה והקורס נעשה בגרירה ). במידה והרוח סחפה את המרחף לחוף יש לבצע אותה תרגולת בדיוק של איסוף החופה והערכת הגובה אך בהגיעכם לקרקע יש לשים ידיים על העורף ועדיין לעמוד ברתמה עם ברכיים צמודות ומכופפות ומי שיודע מומלץ לעשות "גלגול צנחנים". --> | ||
| + | |||
| + | == מצגות, סרטים וסיפורי חברים == | ||
| + | * סרטון [http://www.holywind.net/component/option,com_seyret/task,videodirectlink/id,141/ קורס מצבי חרום 2007], עריכה: ספי דורי. | ||
| + | * [[השורד היוקנעמי]], רשמים מקורס מצבי חירום מאי 2007, מאת: דני שטרנפלד. | ||
| + | * [http://www.holywind.net/component/option,com_docman/task,doc_download/gid,26/Itemid,251/ מצגת מקורס מצבי חירום], מאי 2006, מאת: זוהר שרון. | ||
== מילון מונחים == | == מילון מונחים == | ||
גרסה מ־00:09, 14 בינואר 2010
ערך בהקמה
"אינך זקוק לקורס מצבי חירום כדי להנות מטיסה במצנח רחיפה, אולם אם ברצונך לטוס בתרמיקות ולצאת לטיסות מרחק, מומלץ מאוד לעבור קורס שכזה. כאשר יש לך הביטחון ביכולת שלך לשלוט בחופה באוויר מערבולתי - יהיה לך החופש המחשבתי להתמקד בהיבטים החיובים של טיסת המרחק: מציאת עילויים וטיסה למחוזות רחוקים." ג'וקי סנדרסון.
כללי
אולודניז טורקיה הוא אתר קורסי מצבי החירום המפורסם והמצולם ביותר בעולם. בכל שנה מגיעים לאולודיניז עשרות בתי ספר לרחיפה מכל רחבי העולם למטרה זו. עמדות ההמראה ממוקמות בגובה של כ-2000 מטר מעל שפת הים, ושילוב התנאים במקום הופכת אותו לאידאלי לביצוע תמרוני חירום.
קירבתה של טורקיה לישראל הופכת את אתר אולודניז לאתר העיקרי לקורסי מצבי חירום בקרב הישראלים. קיימים אתרים נוספים שבהם מתקיימים קורסים מסוג זה, לדוגמה: אגם אנסי, צרפת.
קורס מצבי חירום המוכר גם בשם "קורס SIV" שהם ראשי התיבות מצרפתית: Simulation d'Incident en Vol, בתרגום חופשי: סימולציות של מצבי טיסה. לעיתים מתייחסים לקורס זה גם בשם: קורס תפעול מתקדם.
מטרת הקורס היא לאפשר למרחף לחוות את המצבים מהם הוא חושש, ללמוד לזהות אותם ולהגיב באופן הנכון ביותר בכל אחד מהם.
סילבוס הקורס
עיקרי הכתוב בסילבוס הקורס מתוך ספר העזר המבצעי של האגודה:
מטרת הקורס: העלאת רמת הטיסה במצנחי רחיפה, העלאת רמת הבטיחות, הכרת מצבי טיסה קיצוניים ותפעול המצנח במצבים כאלה.
הקורס יורכב מנושאים תאורטיים ותרגול מעשי. התיאוריה תכלול בין היתר את הכרת התמרונים השונים, איך נכנסים לכל תמרון, מה עלול לקרות, מה יכול לקרות כתוצאה מכך ואיך לצאת מהמצב. התרגול המעשי יכלול הדמיה של פתיחת מצנח חירום ותמרונים אשר יתוזמנו ע"י המדריכים.
תרגילי חובה:
טיסה 1:
בקרת ציר עלרוד - Pitch Control: חזרה על התמרון 4 - 3 פעמים בהתאם לגובה.
מציאת נקודת ההזדקרות - Search for stall: חזרה על התמרון 4 - 3 פעמים בהתאם לגובה.
מציאת נקודת הסחרור - Search for spin: חזרה על התמרון 4 - 3 פעמים בהתאם לגובה.
לקראת נחיתה- ביצוע Big Ears 10% , ניהוג גוף ונחיתה.
טיסה 2:
קריסה קידמית – A stall: חזרה על התמרון 4 - 3 פעמים בהתאם לגובה.
קריסות א - סמטריות : חזרה על התמרון 4 - 3 פעמים בהתאם לגובה.
לקראת נחיתה- תרגול נחיתת פרפר (משיכת ברקסים ל- 90% ושחרור, 100% ושחרור וחוזר חלילה).
איבוד גובה עודף עם קריסה של 30%. לנסות נחיתת פרפר לבול מגובה 5 מטר.
טיסה 3:
B stall שחרור מהיר שחרור איטי חזרה על התמרון 4 - 3 פעמים בהתאם לגובה.
צלילה ספירלית: חזרה על התמרון 2 - 3 פעמים בהתאם לגובה.
לקראת נחיתה- ביצוע Big Ears 10% ונחיתה עם Big Ears.
טיסה 4:
SPIN איטי SPIN מהיר חזרה על התרגיל 3 – 4 פעמים.
ספירלה א-סימטרית עם ובלי ניהוג.
פתיחת מצנח חירום.
מצגות, סרטים וסיפורי חברים
- סרטון קורס מצבי חרום 2007, עריכה: ספי דורי.
- השורד היוקנעמי, רשמים מקורס מצבי חירום מאי 2007, מאת: דני שטרנפלד.
- מצגת מקורס מצבי חירום, מאי 2006, מאת: זוהר שרון.
מילון מונחים
- רזרבי: מצנח חירום המוצמד לרתמה, ומיועד לשימוש במקרה של איבוד שליטה על החופה הראשית. המצנח הרזרבי שונה בצורתו ממצנח הרחיפה והוא עגול.
- Big ears (אוזניים גדולות): מוכרים גם בשמם העברי "קיפול טיפים" או "קיפול קצוות כנף". ביג אירז הינה שיטה נפוצה ובטוחה לאיבוד גובה באופן יזום. איבוד הגובה נוצר כתוצאה מהקטנת שטח הכנף.
- Stall (הזדקרות): מושג משותף לכל כלי הטייס בעלי כנף. הזדקרות מבטאת מצב בו שפת הזרימה נמצאת בזוית כ"כ נמוכה עד שהכנף מפסיקה לטוס ונמצאת במצב אנכי.
- ספירלה: מצב בו הטייס מסתובב במהירות - במאונך למצנח. ציר הסיבוב בספירלה הוא אחד הטיפים. ספירלה הינה אחת השיטות לאיבוד גובה באופן יזום.
- Pitch control (בקרת עלרוד): פיץ' הוא תנועת/גלגול הכנף קדימה ואחורנית. בזמן טיסה אנו פועלים כדי למקם את הכנף בדיוק מעלינו. כאשר הכנף "רצה" קדימה אנו בולמים אותה, וכאשר הכנף מוטחת אחורה אנו מרפים מהברקסים. שליטה במיקום החופה מכונה באנגלית "פיץ קונטרול".
- Wing over (ווינג אובר): תרגיל אירובטי בו הטייס מבצע הטיות כנף חריפות - פעם לימין ופעם לשמאל בהתאמה.
