בדיקה שנתית לחופה
שוחזר מפורום בטיחות ואוויראות של רוני לזר:
מאת: איתי לנואל, מרץ 2004
הבדיקה "השנתית" צריכה להתבצע אחת ל-100 שעות או פעם בשנה (לא קשה לנחש למה היא נקראת שנתית ולא בדיקת 100 שעות). מטרת הבדיקה היא לאשר שהמצנח עדיין נמצא בתחומי מעטפת הטיסה שקבע היצרן.
הבדיקה המוכתבת על-ידי ה-DHV כוללת את הבדיקות הבאות:
1. חוזק מיתרים.
2. אורך מיתרים.
3. חדירת אוויר דרך בד החופה.
4. מצב התפרים + חורים בבד.
5. מצב ה –Vליין.
חוזק מיתרים[עריכה]
על מנת לברר האם יש צורך בהחלפת מיתרים עקב היחלשותם, מתבצעת קריעה פיזית של מיתר A , מיתר B ומיתר C , מכל "קומה".
לדוגמא: במצנחי עפקו הבנויים בשלוש קומות מדובר על קריעה (והחלפה בחדשים) של 9 מיתרים.
עומס הקריעה הנקבע על ידי היצרן הוא בד"כ 50% מהעומס המקורי.
לדוגמא: מיתר שחוזקו המקורי הוא 150 ק"ג, מסוגל לשאת 75 ק"ג לאחר תפירת הלולאות, ועל כן עומס הקריעה המינימלי שלו נקבע ל -37.5 ק"ג.
במידה והמיתר נקרע בעומס נמוך מהמינימום, מתבצעת קריעה של מיתר זהה מאותה "קומה", במידה וגם הוא נכשל בבדיקה יש להחליף את כל "קומת" המיתרים.
אורך מיתרים[עריכה]
בדיקת אורך המיתרים נעשית עפ"י החומר ממנו עשויים המיתרים.
מיתרי קבלר נבדקים עפ"י אורכם בעומס קל (הם לא מתיחים).
מיתרי דיינמה נבדקים לאחר שהועמסו ע"פ הוראת היצרן במשקל X ונחו כ – 10 דקות (דיינמה הינו חומר מתיח).
עפ"י ה-DHV ניתן לטוס עם הפרש של עד 5 מ"מ בין המיתר הקצר ביותר למיתר הארוך ביותר.
במידה ומיתר אחד התכווץ ב-2 מ"מ, התארך ב–4 מ"מ, מומלץ להחליף את המיתרים בהתאמה (הסבר מפורט עלול לגרום לכאב ראש מיותר כרגע).
חדירות בד החופה לאוויר[עריכה]
הבדיקה מתבצעת בעזרת מכשיר אשר שואב ליטר אוויר בעומס של קילו דרך בד החופה (איני זוכר את קוטר המכשיר). תוצאות הבדיקה נמדדות בשניות. הבדיקה מתבצעת ב–9 נקודות שונות על פני המפרש העליון (בנקודות הקריטיות – שפת התקפה לדוגמא) ו-3 נקודות במפרש התחתון. נתון זה מלמד גם על חוזק הבד.
סוגי בדים – בד מסוג "גלבנור" , אשר מצופה סילקון, יראה זמנים מצוינים גם אחרי 500 שעות שמש (250 שניות), אך יש לזכור שהבד נמתח עם הזמן והמצנח אינו טס כמו שתכנן היצרן במקור.
בבדים אחרים (ללא ציפוי) יש לשים לב לתוצאות נמוכות מ–30 שניות. (תוצאה אשר עדיין טובה לטיסה) במקרים אלו רצוי לנסות ולקרוע את בד המצנח ביד (לא באלימות ולא בתפרים). בד במצב טוב אינו נקרע ביד.
במצנחים בני 3 שנים ויותר, יש הבדל משמעותי בחוזק הבד בין צבעי הבדים השונים (בבדים שלא מצופים בסיליקון). במידה ובמצנח שלכם יש מספר צבעים, בצעו את הבדיקות במספר מקומות.
מצב התפרים, חורים בבד, מצב ה –Vליין.
בדיקה זאת מבצעת על שטיח במפעל על ידי שני עובדים אשר מותחים, סורקים ובודקים כל חלק וחלק בחופה. העובדים הנ"ל מסמנים נקודות "חשודות" ומראים אותן למנהל הייצור במפעל.
מנהל הייצור ימליץ לכם מה לעשות בנידון.
החלפת גלגלות, גומיות, שרינקים ופלסטיקים ב-Vליין, היא בגדר המלצה ולא חובה (מבחינה בטיחותית).
טופס הסיכום[עריכה]
לאחר שהמצנח נבדק יש בידי מנהל הייצור טופס תוצאות שעל פיו נקבעות ההמלצות. לצערי היצרנים כולם ממליצים לא פעם המלצות אשר נובעות ממניעים כלכליים.
דוגמא: מצנח אשר גילו 5 שנים, ולא עבר בדיקה שנתיים, יתבקש על ידי המפעל להחליף מיתרים באופן אוטומטי. במפעל אחר מצנח אחר בן 5 שנים עבר את הבדיקה וחזר ללקוח עם הודעת הכל תקין, הלקוח ומדריכו פוררו את בד המצנח ביד 5 דקות לאחר הבדיקה.
על כן: דרשו תמיד צילום של דף הבדיקה !!!
במידה ואינכם סומכים על ההמלצות ניתן לגשת עם התוצאות אל בתי הספר ולבקש הסברים.
בהצלחה.
איתי לנואל
שמיים מצנחי רחיפה.
