מדריך למרחף מתחיל
ערך זה זקוק לעריכה ועדכון משמעותיים.
- איך שוטפים קסדה מיוזעת? דלי מים עם אבקת כביסה (מומלץ ביו) בטמפרטורת החדר, לטבול הקסדה בדלי,לוודא שהיא שקועה במים,אם יש צורך להשתמש במישקולת, לפחות 6 שעות , לאחר מיכן להוציא,לשתוף,ולייבש (אם אפשר במקום מוצל ומאוורר-בבית למשל)
מילון המושגים המקוצר
איסופים חלק חשוב בטיסת מרחק הם האיסופים. חברים שידאגו לאסוף אותך על ציודך מהמקום בו נחתת.
ברבורים ברבורים הינם גלי קצף לבנים אשר נראים על פני הים, ומעידים על רוח ערה.
Big ears - ביג אירז מוכרים גם בשמם העברי "קיפול טיפים" או "קיפול קצוות כנף". ביג אירז הינה שיטה נפוצה ובטוחה לאיבוד גובה באופן יזום. איבוד הגובה נוצר כתוצאה מהקטנת שטח הכנף.
Cloud base - בסיס ענן בימים מעוננים ממוקם החלק התחתון (הבסיס) של העננות בשכבת גובה אחידה. זהו בסיס הענן. מקום חלומי אליו כולנו שואפים לחזור בדרך לטיסת מרחק, או כמו שנוהגים לומר באנגלית: "No place like cloud base"
ברקסים כינוי לידיות הניהוג של המצנח.
באלאסט שק מים יעודי המתחבר לרתמה ומיועד להעלאת משקל הטייס בעת הצורך.
GPS - ג'י, פי, אס GPS = Global Positioning System מכשיר ניווט לווינים נישא, אשר מספק לנו מידע חשוב על מיקומנו ומהירותינו הקרקעית בעת טיסות מרחק.
גרירה שיטה מקובלת להמראה מן הקרקע באמצעות רכב או סירה גוררים. בגרירה אנו נעזרים בכננת יעודית ובכבל מיוחד המיועד לגרירה.
גירודים
גירוד הינו כינוי לטיסה בסמוך לצלע ההר. "גירודים" אינם מומלצים לטייסים בתחילת דרכם משום שהם אינם מספקים מרווח בטחון מספק מההר.
גירזון
לגרזן משמעותו לבצע טיסה קצרה מעמדת ההמראה לשדה הנחיתה.
הפרש בין משבים ההפרש בעוצמת משבי הרוח בפרק זמן קצוב. הפרש גבוה מעיד על תנאים תרמליים פעילים מאד. הפרש נמוך או מצב של כמעט אחידות מלמד על תנאים יציבים.
V lines, Risers - וי ליין רצועות המחברות בין המיתרים לבין הרתמה. הכינוי ניתן להם בשל דמיונם לאות כאשר המצנח מונף או בזמן טיסה.
Variometer - ואריומטר - ואריו מד גובה אשר מסייע לנו לדעת בכל רגע בטיסה את גובהנו מעל פני הקרקע ואת עוצמתה המדוייקת של הנסיקה או השקיעה בה אנו טסים, באמצעות צפצוף אשר משתנה בהתאמה.
חופה המצנח/כנף עליו (או נכון יותר - מתחתיו) אנו טסים.
הנפה הדרך בה אנו מביאים את המצנח מהקרקע - לתצורת טיסה. בזמן ההנפה מתמלאים כל תאי המצנח באויר והמצנח מקבל את תצורת הכנף. כל טיסה במצנח רחיפה מתחילה בהנפה.
Stall - הזדקרות מושג משותף לכל כלי הטייס בעלי כנף. הזדקרות מבטאת מצב בו שפת הזרימה נמצאת בזוית כ"כ נמוכה עד שהכנף מפסיקה לטוס ונמצאת במצב אנכי. מצנחי רחיפה מאפשרים התאוששות בטוחה מהזדקרויות. ידע זה נרכש באופן מרוכז בקורס מצבי חירום
חזיה - Line over\Cravatte כינוי למצב בו אחד המיתרים עובר מעל הכנף, ושובר את תצורתו המאוזנת של הכנף. התאוששות ממצב "חזיה" תכלול שמירת כיוון טיסה כצעד ראשון ולאחריו משיכת מיתר ה"סטבילייזר" פנימה עד להחלקת המיתר הסורר למקומו הטבעי מתחת לכנף.
Wing tips - טיפים
טיפים הם הכינוי לקצוות הכנף.
יחס גלישה
המרחק שהמצנח דואה לעומת הגובה שהוא מאבד באותו פרק זמן נתון. למצנח מודרני ממוצע יחס גלישה של כ: 8\1
כפפות אביזר מומלץ מאד גם בטיסות בימי קיץ לוהטים. הכפפות מגינות על הידיים מפני כוויות שהמיתרים עלולים לגרום בזמן ההנפה או בעת ניהוג המצנח על הקרקע.
Lift - ליפט זרם/גוש אויר עולה.
Lee side - לי סייד איזור המיועד לרוטורים (מערבולות אויר) עקב היותו מוסתר מהרוח ע"י עצם (בד"כ צלע הר) ששובר את תצורת זרימת האויר וגורם לגילגולו מאחורי אותו עצם.
מיתרים עשויים בד"כ מקבלר או דיינמה, ומצופים בשכבת בד להגנה חיצונית.
Aspect Ratio - מנת מימדים היחס בין רוחב המצנח מטיפ לטיפ, לבין אורכו משפת ההתקפה - לשפת הזרימה.
מערבולות קצה כנף מערבולות אויר קלות שהכנף יוצרת בזמן טיסה. המערבולות נפלטות מהטיפים - אחורנית. ניתן להרגיש מערבולות קצה כנף כאשר טסים מאחורי כנף אחרת במרחק מצומצם.
ניהוג גוף מצנח הרחיפה מנוהג באמצעות ידיות הניהוג (ברקסים) ובאמצעות ניהוג גוף - שמשמעותו הטיית משקל הטייס לכיוון הטיסה הרצוי.
נחיתת דיוק נחיתה בנקודה אשר הוגדרה מראש כשדה הנחיתה.
ספיד סיסטם מערכת ההאצה של מצנח הרחיפה. מוט ההאצה נדחף ע"י רגלי הטייס, ובכך מוריד את זוית שפת ההתקפה, פעולה אשר מאיצה את מהירות הטיסה.
סטבילייזר המיתר אשר מוביל לטיפ של המצנח. בד"כ ממוקם על רצועת ה-"בי" ושונה בצבעו משאר מיתרי ה-"בי".
עננות עננות מעידה בד"כ על חוסר יציבות באויר. פעמים רבות מתחת לענן ישנו מקור עילוי, אשר מסייע לנו בצבירת גובה בדרך לטיסת מרחק.
עמדה כינוי למקום ממנו אנו ממריאים - עמדת ההמראה.
קרבינות מוכרות גם בכינויים "די" ו"שאקלים". הקרבינות הינן טבעות מתכת אשר מחברות בין ה"וי ליין" לבין הרתמה.
קריסה תיאור מצב בו חלק מהמצנח או כולו מאבדים את תצורת הכנף.
רתמה מושב הטייס במצנח הרחיפה. רתמות מודרניות מצוידות בין השאר בהגנות גב ואגן, מצנח רזרבי וכיסי אחסון לאביזרים.
רזרבי מצנח חירום המוצמד לרתמה, ומיועד לשימוש במקרה של איבוד שליטה על החופה הראשית. המצנח הרזרבי שונה בצורתו ממצנח הרחיפה והוא עגול.
רוטור מערבולת אויר אשר נוצרת עקב פגיעת גוש אויר בעצם אשר שובר את זרימתו הטבעית וגורם לגילגולו.
שמיניות תצורת טיסה המסייעת לאיבוד גובה מסודר לפני נחיתה. השמיניות לקראת נחיתה מבוצעות בניצב לכיוון הרוח.
שדה נחיתה האיזור המוגדר לנחיתה. שדה טוב יהיה איזור נקי ממכשולים כגון עמודי וחוטי חשמל, ופתוח ככל הניתן על מנת לאפשר תיקון סטיות בהגעה לנחיתה.
Kiting - שליטה קרקעית שליטה במצנח כשהטייס עומד על הקרקע והכנף מונפת מעל ראשו. שליטה קרקעית טובה דורשת אימון, והיא חיונית במיוחד בהמראות מעמדות צרות או בעייתיות.
שפת התקפה החלק הקדמי של המצנח - בעל פתחים אשר מאפשרים לאויר להיכנס למצנח ולהעניק לו את תצורת הכנף.
שפת זרימה החלק האחורי של המצנח - זנב הכנף.
תאים כנף מצנח הרחיפה בנויה תאים, אשר ממוקמים משפת ההתקפה לעבר שפת הזרימה.
קישורים
- קישור לסרטונים של פטריק איבס
- קישורים לדף השאלות ברוח הקודש.
מתוך אתר האגודה
- איך אדע מהי ה"דרגה" שלי? (להוסיף את זה גם בפתיח של ספר האתרים!!!)
ברוך הבא
מדריך לטייס החדש
ולבנות המין היפה שבחבורה – אמנם המדריך כתוב בלשון זכר אך ודאי שהוא מיועד גם עבורכן מבוא
חבר אגודה יקר,
זה עתה סיימת בהצלחה קורס רחיפה במצנחים, הוסמכת לטיסות גובה בדרגה 1והצטרפת לאגודה הישראלית למצנחי רחיפה (אילמ"ר). כמו כן אתה מבוטח כנגד תביעות צד ג', ואם רכשת (מאד מומלץ, אך לא חובה) אזי יש לך גם ביטוח תאונות אישיות לפי הכיסויים הנדרשים על פי חוק הספורט בישראל.
יש לך את הידע והכישורים הבסיסיים על מנת לרכוש ציוד מתאים ולטוס ללא השגחת מדריך במסגרת מגבלות התפעול כמפורט בהמשך. לאחר רכישת ציוד מתאים תבצע 10 טיסות חניכה באופן כמעט עצמאי אך בסמיכות לפעילות בית ספר, כך שבמידת הצורך תוכל להיעזר במדריך. בסיום שלב החניכה תורשה לטוס באופן עצמאי באתרים המתאימים לדרגה 1. אם תרצה תוכל גם להתחיל בקורס דרגה 2 לקבלת הגדר רכס.
חברי האגודה הותיקים יותר ישמחו לסייע לך ככל הנדרש ובכל השלבים - החל מרכישת ציוד, דרך נסיעה לאתרים, תדרוך ועזרה בהמראה וכלה באיסוף מהשטח לאחר הנחיתה . אל תהסס לשאול, להתייעץ ולהיעזר בהם.
האגודה מתנהלת, בין השאר, על פי ספר עזר מבצעי (ס.ע.מ) המגדיר, מתאר ומפרט את פעילות הטיסה במצנחי רחיפה, מטרות האגודה, בעלי תפקידים וגופים, הנחיות להפעלה ועיסוק בספורט, בתי ספר ושאר פעילויות מבצעיות הקשורות לטיסה במצנחי רחיפה. אנא הקדש את הזמן וקרא את ס.ע.מ. ניתן למצוא אותו באתר האינטרנט של האגודה: http//www.paragliding.org.il
באותו אתר יש מידע חשוב נוסף שכדאי להיות מודעים אליו ואתה מוזמן להיכנס ואף להשתתף בפורומים שבו.
חוברת זו מבוססת על ניסיון עשיר שנצבר אצל הרבה טייסים (אשר גם הם התחילו כטירונים...) ובמשך זמן רב, והיא מיועדת לעזור לך בצעדיך הראשונים, והכל כך חשובים להמשך דרכך בספורט הרחיפה. הדגשים בחוברת הנם בעיקר על נושאי הבטיחות, וניתן להשתמש בה כרשימת תיוג ראשונית. החוברת אינה באה במקומו של ס.ע.מ ובמקרה של ספק או סתירה בין השניים, הס.ע.מ מחייב.
זכור! טיסה במצנחי רחיפה הוא ספורט אתגרי העלול להיות מסוכן לעוסקים בו ובעיקר עקב אי דבקות בהוראות, בחוקים, בתקנות, בהנחיות יצרני הציוד, וכן עקב תנאי מזג אויר קיצוניים.
רשימת טלפונים שימושיים
- משרדי אילמ"ר 03 5338002
- מרכז מידע קולי 03 5337799
- מרכז מידע מז"א בזמן אמת (שבשבות) 03 9600320
ועכשיו – הזמן ל ה צ ט יי ד!
רכישת ציוד
הציוד הבסיסי הנדרש לרחיפה באתרי גובה כולל חופה, רתמה ומצנח רזרבי, נעליים גבוהות, קסדה מלאה, פלאפון ומימיה למי שתייה. וריומטר (מד גובה ושעור נסיקה) אינו נחוץ בשלב הראשוני, כמו גם מכשיר קשר (רק אם יש לך פלאפון) וניתן לדחות את רכישתם. ניתן כמובן לרכוש ציוד חדש אך גם ציוד משומש יכול להספיק, ובתנאי שהוא מתאים ובטוח. תוכל לפנות ליצרני מצנחים בארץ, לבתי הספר לרחיפה או לדילרים אחרים. ציוד משומש תוכל לחפש גם באתר האגודה באינטרנט. זכור שהאחריות לכשירות ציוד הרחיפה היא עליך. הקפד לבצע בדיקה תקופתית בהתאם להוראות היצרן לפחות פעם בשנה או אחרי 100 שעות חשיפה לשמש, המוקדם מבינהם.
1. חופה
תקן חופה
חובה להצטייד רק בציוד רחיפה אשר מוכר ומאושר ע"י התקן הגרמני – DHV או התקן הצרפתי – AFNOR או התקן האירופאי - CEN. לפני הקניה ודא שהציוד מתאים לאחד מתקנים אלו. תקן החופה מופיע בדרך כלל על תווית התפורה או מודפסת על החופה. במיקרה שהחופה עונה לתקן אחר אנא פנה לטייס ראשי לברור.
דגם החופה
חופה מודרנית המתאימה לך הנה חופת מתחילים (Beginners) על פי התקן הצרפתי, DHV-1 או DHV- 1/2 על פי תקן הגרמני או התקן האירופאי - CEN. אם הדגם ישן יותר, התייעץ עם המדריך אצלו למדת או טייס ותיק עליו אתה סומך. בכל מקרה אל תיקנה חופה ברמת Performance או DHV גדול מ 1/2. (כגון2 , 2-3 או4 ). דגם החופה, ביחד עם פרטים מזהים נוספים מודפס או תפור בדרך כלל על החופה.
על מנת להנות משירות טוב בהמשך, כדאי לקנות חופה מיצרנים המיוצגים בארץ. פרטים על היצרנים אלו ניתן למצוא באתר האינטרנט של האגודה או בבתי הספר.
גודל החופה
יש להצטייד אך ורק בחופה שגודלה מתאים למשקלך. כלל אצבע: משקלך ועוד 20 ק"ג (זהו בערך משקל הציוד הנלווה) צריך להיות בתוך תחום המשקלים המוגדר לחופה, רצוי קרוב למרכזו. לדוגמא: חופה לטווח משקלים 80 עד 105 ק"ג תתאים לטייס שמשקלו בתחום שבין 60 ל 85 ק"ג. תחום המשקלים מודפס בדרך כלל על התווית התפורה בקצה הכנף.
מצב החופה
חופה ומיתרים תקינים, כולל החיבור ביניהם הנם קריטיים לטיסה בטוחה. בד החופה מתבלה עם השנים, ובמיוחד בהשפעת חשיפה ממושכת לשמש. גם המיתרים נפגמים כתוצאה משימוש ממושך. אם בכוונתך לרכוש ציוד משומש אזי חובה לבדוק אותו, ובמיוחד את מידת אטימות הבד, חוזק ואורך המיתרים. יש לעשות זאת ישירות אצל היצרן או דרך בתי הספר.
2. רתמה
הרתמה חשובה הן לבטיחותך והן לנוחיותך בזמן הטיסה. עליה להיות מצוידת באמצעי הגנה על הישבן והגב - לוחות קוולר ו/או שיכבה ספוגית לספיגת אנרגיה או כרית אוויר (מהסוג המתנפח מאליו בהמראה). בדרך כלל הרתמה באה בכמה מידות ומומלץ לבדוק את התאמתה למידותיך. מומלץ גם לדמות מצב טיסה ולתלות את הרתמה באמצעות הקרבינות שלה על מתקן תליה כלשהו, לשבת ברתמה זמן מה ולהתרשם. מתקן כזה יש בבתי הספר, אצל היצרנים ובאתר הרחיפה בנתניה. ודאי שאפשר גם לאלתר, על ענף עץ לדוגמא. באם הריתמה כוללת גם מצנח רזרבי, זו ההזדמנות להכיר את מיקום הידית לשליפתו.
3. מצנח רזרבי
גם אם שימוש במצנח רזרבי נדיר מאד, במצבים מאד חריגים זהו מפלטנו האחרון. אסור להתפתות ולחשוב: לי זה לא יקרה!. על כן חובה לטוס עם מצנח רזרבי תקין. אם חופת הרזרבי אינה חדשה מסור אותה לבדיקה, רענון וקיפול אצל גורם מוסמך: אחד מיצרני החופות, בתי הספר או אצל מקפל מורשה. ודא שקיים על המצנח תג זיהוי היצרן, תאריך היצור ותאריך תפוגת תוקפו. חשוב לוודא שהוא מיועד לספורט הרחיפה ולא לכל מטרה אחרת. חופת מצנח רזרבי יש לרענן מעת לעת על פי הוראות היצרן. לפני מסירתו לריענון, בדיקה וקיפול מחדש ניתן להתאמן בזריקתו: דמה אירוע זריקת רזרבי ע"י תליית הריתמה על מתקן מתאים ובצע את תהליך הזריקה כפי שלמדת בקורס.
4. קסדה
חובה לטוס עם קסדה מלאה, ייעודית לרחיפה, אשר מגינה גם על הסנטר. אין לטוס עם קסדת אופנוע (כבדה מידי) או אופניים (הגנה לא מספקת). זו ההזדמנות להזכיר שיש להדביק את המדבקה שקיבלת, הנושאת את שנת החידוש ודרגתך (המאופינת בספרה ובצבע) בחלקה האחורי של הקסדה. כך יוכלו חברי אגודה אחרים לזהותך ולעזור לך באתרים.
5. נעליים
יש לטוס בנעליים גבוהות בלבד, מאלו המגינות גם על הקרסוליים. אין לטוס בנעלי ספורט/סניקרס למיניהם. מומלץ להצטייד בנעלי רחיפה ייעודיות, אך ניתן לעשות זאת בשלב מאוחר יותר.
אפשר כבר לטוס עצמאית?
לא, אבל כ מ ע ט! טיסות חניכה
תנאי קדם לרחיפה עצמאית באתרי הגובה הנו ביצוע 10 רחיפות באופן עצמאי עם ציודך שלך ובסמיכות לאחד מבתי הספר. יש להקפיד ולהביא את יומן הטיסות (Logbook) שקיבלת, לרשום ולהחתים את המדריך לאחר כל טיסה. זה גם הזמן לרשום, רטרואקטיבית, את כל הטיסות שעשית עד כה במסגרת הקורס. קידומך בסולם הדרגות בהמשך מותנה, בין השאר, במספר שעות הטיסה שעשית ואשר ביכולתך להוכיח. יומן מסודר וממולא כהלכה הנו התנאי שיאפשר את
התהליך.
סוף סוף - ל ת כ ל י ת!
טיסות באופן עצמאי באתרים
1. אתרי רחיפה מורשים לבעלי דרגה 1
זהו! הגיע הרגע!. מעתה אתה מוסמך לטוס באופן עצמאי באתרי גובה. אך סבלנות, עדיין לא בכולם…
סיווג האתרים נקבע משיקולי בטיחות ובהתאם לכישורים ולניסיון הנדרש על מנת לטוס בהם ברמת בטיחות גבוהה. תאור האתרים תוכל למצוא באתר האינטרנט.
כבעל דרגה 1 תוכל לטוס באתרים הבאים: הר הארי, כמון, מבוא חמה, יבנאל, הר ברקן וכתף שאול. בשאר האתרים תוכל לטוס בעתיד לאחר מעבר קורסים מתקדמים יותר. באתרי הרכס כדוגמת נתניה וכן בבית רימון וכוכב הירדן - לאחר קורס רכס וקבלת דרגה 2. אתרי תבור, מוחרקה, זכרון ומצוקי דרגות ימתינו לך לאחר שתסיים קורס דרגה 3. הקפד להתעדכן בדף הטייס הראשי שבאתר האגודה על מגבלות טיסה באתרים השונים (כדוגמת איסור טיסות באתרים הקרובים לגבול הצפון (מרגליות ומצפה פאר).
2. הכנות מקדימות
כללי
העיסוק בספורט זה מחייב עירנות ודריכות גבוהות ביותר.
עליך להקפיד על מנוחה הולמת ערב הפעילות ולא לצאת כלל אם אינך כשר לכך
מסיבה כלשהי כגון עייפות, אלכוהול, תרופות או סמים וכו'.
מידע על תנאי הרחיפה
ערב הטיסה וגם לפני הנסיעה לאתר כדאי להתעדכן בתנאים המטראולוגים החזויים. הודעה על כך מוקלטת במרכז המידע הקולי של האגודה בימי חמישי, שישי וחגים בשעות הערב בתא מס 1. בתא 2 תוכל לשמוע המלצות לגבי אתרים המתאימים לאותם תנאים והודעות נוספות. בתא 3 ישנו מידע זמן אמת אותו מדווחים החברים מביתם, בדרכם לאתרים ובאתרים עצמם על ידי השארת הודעות בתא 8. ניתן להתעדכן גם במרכז המידע של נתוני השבשבות.
חברותא!
כדאי מאד לתאם מראש את הנסיעה עם טייסים ותיקים. אם עדיין אינך מכיר כאלו, אתה יכול לברר עם מדריכך מהקורס, והם כבר יפנו אותך לאלו הגרים קרוב אליך. עם הזמן תמצא חבורת אנשים כלבבך, איתם תוכל לחלוק חוויות, עצות, טיפים, סתם רכילות וכמובן קפה וניגוב בדרכים.
חשובה ביותר גם עזרה ההדדית בנושא הסעות לאתר ואיסופים לאחר הטיסה.
זכור כי כולנו היינו טירונים בספורט, כולנו נעזרנו בותיקים מאתנו ולכן רובנו נשמח לעזור.
לצורך איסופים דאג לתת לחבורה את מספר הטלפון הנייד שלך, וכן לרשום את שלהם.
תוכל להירשם בדף הקשר אשר באתר האגודה וכך תבטיח שמס' הטלפון שלך יהיה
זמין בידי החברים.
התנהגות באתרים
לעולם אל תטוס לבד!. ודא שיש בשטח חברים שיודעים שבכוונתך להמריא, ושידאגו מאוחר יותר לוודא שאכן נחתת בשלום וידאגו לאסוף אותך.
קודם לעליה הראשונה לאתר המראה בקר באתר הנחיתה. בקש מחבריך הסברים על כיווני הגישה, המכשולים, שדות נחיתה חלופיים למקרה חירום וכ"ו.
סוף סוף הגעת לאתר ההמראה.
אל תמהר להמריא!
הצג עצמך כטייס חדש. ודאי תופנה לאחד הטייסים הותיקים שייתן לך תדריך והנחיות על האתר, על מגבלות בהמראה, מכשולים, כיוון הטיסה, שדה הנחיתה, שדות חלופיים וכ"ו, קח את הזמן ושב, התבונן ולמד מאחרים, כולל משגיאותיהם.
אל תמריא ראשון!
תן לאחרים לבחון את התנאים באויר. ודא שכיוון הרוח, עוצמת הרוח והפרש המשבים מתאימים להמראה בטוחה. כדאי לרכוש מד מהירות רוח שיהווה חלק מציודך האישי. אם אין בידיך, בדוק כל זאת עם חבר המצויד במד מהירות רוח.
פקח הבטיחות, או הטייס הבכיר בשטח, אחראי על הבטיחות באתר, במידת
הצורך הוא יתערב בשיקולי ההמראה, ימנע סיכונים מיותרים ואף יסגור את האתר להמראות. כל הטייסים באתר מחויבים להישמע להוראותיו. זכור כי הוא פועל למען בטיחותנו ושתף עמו פעולה.
3. טיסה עצמאית ראשונה
מעכשיו, גם אם תיעזר בחברים, אתה עצמאי לחלוטין ועליך בלבד מוטלת כל האחריות לשלומך ובטיחותך. זה הזמן ליישם את אשר למדת בקורס.
על מנת לאפשר לשאר החברים להמריא בבטחה, בצע את כל ההכנות הנדרשות מחוץ למשטח ההמראה. פרוש ובדוק הציוד, חבוש קסדה, חגור רתמה.
תוכל להיעזר בטייס שיבדוק שהכל תקין. דאג שטייס ילווה אותך גם במהלך ההמראה. בתורך פרוש את החופה במשטח ההמראה. בצע בד"ח אחרון, בדוק שהשטח מלפנים נקי, הנף וצא בדיוק כמו שלמדת בקורס.
בטיסה הראשונה צא מיד לכיוון שדה הנחיתה על מנת שתגיע מעליו מספיק גבוה כדי לזהותו, להכירו, לתכנן את הגישה ולבצע נחיתה בטוחה. אם יש לך מספיק גובה, זה הזמן לחזור על פעולות בסיסיות אותן למדת בקורס: סיבובים, ביצוע שמיניות, S וכ"ו, אך זכור שהפעם אין מדריך המחכה לך בשדה הנחיתה. חפש וזהה מוקדם ככל האפשר את כיון הרוח ותכנן את נתיב הגישה בהתאם, תוך שימת לב למכשולים. במידת הצורך נסה להיעזר בקשר צעקות או באמצעות מכשיר קשר בטייסים על הקרקע לגבי כיוון הנחיתה.
לאחר הנחיתה פנה מיד את השטח על מנת לאפשר נחיתה בטוחה גם לאחרים. תוכל לקפל את הציוד בשולי השטח. צור קשר עם חבריך, דווח שנחתת בשלום ותאם עימם את האיסוף. תוכל גם להיעזר בהם בתחקור טיסותך על מנת להפיק לקחים. חברים יעריכו ויזכרו לך לטובה אם תציע עזרתך באיסוף והסעות חזרה לעמדה. הקפד לרשום את פרטי הטיסה ביומן הטיסות.
בשלב זה אסור לך לטוס קרוב להר, כפי שודאי תראה שעושים הותיקים יותר. נדרשים לכך כישורים אותם תרכוש במסגרת קורס להגדר רכס וקבלת דרגה 2.
טיסה קרובה להר, כמו גם טיסה בקרבת מצנחים אחרים ובעיקר כשהצפיפות באויר רבה עלולה להיות מסוכנת.
אל תתפתה בטיסות הראשונות "לתפוס תרמיקות". טרם הוכשרת לכך וקיים גם חשש שתיקלע למצוקת גובה ותתקשה להגיע לאתר הנחיתה בגובה בטוח.
עם הזמן תצבור ניסיון, ידע ובטחון וגם אתה תוכל "לחגוג".
זכור שאסור להיכנס לתוך ענן מחשש לאיבוד התמצאות או להתנגשות בהר או במצנח אחר. שים לב והקפד להתרחק מעננים.
ברוך הבא !!!
4 במקרה תאונה
אם חס ושלום נפגעת, דווח על כך מידית לחבריך.
במידה ונחתת במקום בו אתה לבד ואינך יכול להיחלץ בכוחות עצמך, השאר את החופה פרושה ואל תקפלה על מנת שניתן יהיה באמצעותה לזהות בקלות את מיקומך ולבוא לעזרתך. נוהל חילוץ ופינוי שגובש באגודה משמש את החברים במקרי תאונה קשה. תוכל לעיין בו באתר האינטרנט.
על מנת להפיק לקחים מאירועי בטיחות חריגים, חובה לדווח לאגודה על כל אירוע כזה. קיים נוהל טיפול במידע על אירועים חריגים ותוכל למוצואו באתר האינטרנט.
שאל את חבריך והם כבר יפנו אותך אל מי לדווח.
האגודה הישראלית למצנחי רחיפה מאחלת לך טיסות מהנות ובטוחות
ונחיתות רכות
ב ה צ ל ח ה!
