ספינים וספירלות

מאמר שנכתב בשנת 2002 עבור האתר "מוקד ידע מקצועי".

על סחרורים וצלילות לולייניות

מאת: אורן (? שם משפחה לא ידוע).

פעמים רבות קראנו דיווחים על תאונות שהחלו ב"צד אחד קרס, ופתאום החל המצנח להסתחרר כלפי הקרקע".

זוהי כמובן טעות בסיסית, מאחר והייתה זו צלילה לוליינית ולא סיחרור.

סחרורים (ספינים) הנם תוצאה ישירה של פעולה יזומה של הטייס.

מצנח רחיפה יכנס לסחרור רק כאשר הטייס מושך בברקס אחד באופן כה חריף הגורם להזדקרות אותה מחצית הכנף.

הסחרור ימשך כל עוד יחזיק הטייס את הברקס משוך במצב מטה אליו הגיע ויתאושש רק כאשר ישוחרר הברקס למצב מעלה.

צלילות לולייניות (ספירלות) הן משהו אחר לחלוטין.

בטיסה רגילה הן המשכן של פניות חדות, הנמשכות מספר סיבובים שלמים.

הטייס צובר מהירות כשהוא נזרק החוצה מהמצנח המסתובב, היכול לנוע במהירות כה גבוהה עד ששפת ההתקפה מצביעה בניצב לקרקע.

קריסה חלקית ועניבה (קראוואט) יכולות גם הן לגרום למצנח להיכנס לצלילה ספירלית באופן מאוד דומה.

הקריסה גורמת לגרר הגורם למצנח להתחיל לפנות, והפנייה תתחיל להחריף אלא אם יעשה הטייס משהו בנדון.

המהירות בה יכולה הספירלה להתחיל ולהגביר את תנועתה יכולה להיות מאיימת ביותר.

צלילות ספירליות יכולות להיות כה קיצוניות עד שכוח ה-ג'י עלול לגרום לטייס ל- "בלק-אאוט" - (אובדן ההכרה) אלא אם יפסיקה מבעוד מועד.

כל זאת בניגוד לסחרור שבו כוח ה-ג'י מועט ביותר.

על מנת לסיים צלילה לוליינית (ספירלה), עליך לפנות לכוון הנגדי על ידי שימוש בברקס הנגדי.

אין זו מלאכה קלה כלל ועיקר, מאחר ובמידה והספירלה החלה לצבור מהירות, סביר להניח שיהיה צורך בכוח רב עד שתזדקק לשתי הידיים לצורך המשיכה בברקס על מנת לצאת ממנה.

חשוב לזכור:

1. סחרור (ספין) הנו תוצאה ישירה של פעולה יזומה של הטייס וליציאה ממנו יש צורך לשחרר את שני הברקסים.

2. הצלילה הלוליינית (ספירלה) נגרמת בעיקר מקריסה ועל מנת לעצור את התנועה יש צורך בהיגוי נגדי ופימפומו של החלק הקרוס עד לפתיחתו. אם יבוצע היגוי נגדי מוגזם, תיתכן הזדקרותו של אותו הצד הפתוח, אשר בעזרתו מנסים לאזן ואז יכנס המצנח לסחרור.