הבדלים בין גרסאות בדף "כתף שאול 04-04-2003"

גרסה אחרונה מ־12:58, 21 באפריל 2010

בעריכה

האגודה הישראלית למצנחי רחיפה

דו"ח תקרית מס' 04-2003

מפגש אווירי בכתף שאול ב 4/4/03

או

עוד חצי מטר ואין-אירוע. פחות חצי מטר ואין-מרחפים.

נתונים:

הטייסים טייס א' בעל דרגה 1 מזה חודשיים, 5 טיסות מאז סיום תקופת החניכה.

טייס ב' בעל דרגה 5, 8 שנות ותק וניסיון עשיר מאד.

החופות למרחף א' עפקו/סיירה. למרחף ב' פרודיזיין/טארגט.

תנאי מז"א שרבי, אביך, רוח מזרחית כ 13 קמ"ש. אויר יציב.

תיאור התקרית:

מרחף א' טס מדרום לעמדת ההמראה, בגובה כ 50 מטר מתחתיה ובכיוון צפון, במרחק כ 50 מטר מהרכס שמשמאלו.

מרחף ב' טס באותו זמן צפונה באזור השלוחה הצפונית שמצפון לעמדת ההמראה וביצע פניית 180 שבמהלכה, בבדיקת פנים-חוץ, הבחין במצנח א' כשהיה במרחק כ 120מ' ובגובה כ 10מ' גבוה ממנו ורחוק יותר מהרכס. בסיום הפנייה כשפניו דרומה והרכס מימינו נוכח מרחף ב' לתדהמתו שמצנח א' טס היישר מולו. כעת המרחק היה כמה עשרות מטר בלבד ולכן פנה ימינה, נצמד לרכס וצעק לעברו מספר פעמים "צא החוצה". משנוכח שהמפגש קרוב שיחרר ברקסים על מנת לשקוע.

מרחף א' לא זיהה את המצב, קפא ולא ביצע כל ניסיון התחמקות. נעליו נגעו באזור שפת הזרימה של חופת מרחף ב'. זו התקפלה מעט פנימה, הטלטלה, אך התאוששה ונשארה פתוחה. לאחר שוידא בקשר בעזרת מרחף אחר שהחופה תקינה המשיך מרחף ב' בטיסתו וכן גם מרחף א'.

ניתוח התקרית:

הגורמים לתקרית הם עבירות בטיחות ותפקוד לקוי של טייס א'.

גורמים ישירים

1. אי ציות לחוקי דרך באוויר כמוגדר בס.ע.מ, סעיף 5.14:

א. חוק 2 - "מצנח מול מצנח, כל אחד יפנה ימינה. בדאית רכס, המצנח שבפניה ימינה יוצא מהרכס הוא זה שמפנה את הדרך".

ב. חוק 4 - אין לטוס מעל או מתחת למצנח. בכל מקרה הגבוה מפנה.

2. כניסה למצב קיבעון (fixation) – מצב של חוסר יכולת להגיב.

גורם עקיף חריגה מהוראות ס.ע.מ, סעיף 5.22 - מגבלות התפעול של דרגה 1:

"אין לבצע פעילות רכס, גרירה, טנדם ומצנח ממונע".

המלצות:

1. להבהיר, לחדד ולהטמיע את סוגיית טיסת רכס באתרי גובה – באחריות טייס ראשי.

קיים בלבול בין "טיסת רכס" ל"אתר רכס". "טיסת רכס" מנצלת את האוויר העולה בפוגשו ברכס, ויכולה להתבצע באתרי קו החוף וגם ברב אתרי הגובה בארץ. "אתרי רכס" הם אתרים בהם אפשרית רק "טיסת רכס". בארץ הם אתרי קו החוף.

לבעל דרגה 1 אין את המיומנות הנדרשת לטיסת רכס ובמיוחד שליטה בחוקי הדרך, כיוון הפנייה, טיסה בקרבת ההר או טיסה בקרבת מרחפים אחרים ועל כן הוא מסכן את עצמו ואת חבריו.

2.  להרחיב את ידע הטייסים בתופעת הקיבעון והאמצעים נגדה ובמיוחד – "התמקד בנקודה אליה אתה רוצה לטוס ולא בנקודה שברצונך לעקוף!".

תיחקר וכתב: שמשון ברלב

בדק: אבנר קובלינר

אישר: אשר חפץ