הבדלים בין גרסאות בדף "חוקי הדרך הנהוגים בעולם"

גרסה אחרונה מ־12:05, 28 בדצמבר 2009

שמשון ברלב, כרמיאל, יוני 2007

רקע כללי

התנגשות אווירית בין מצנחים היא תרחיש מסוכן מאד אשר עלול להסתיים באופן קטלני למעורבים בו. מספר תרחישים מועדים במיוחד להתנגשות:

• כשהצפיפות באוויר גדולה. במיוחד כאשר הרבה טייסים חולקים מרחב אווירי מצומצם, דוגמת דאית רכס או טיסת תרמיקות ולעיתים קרובות גם בסמוך לאתרי ההמראה והנחיתה.
• כאשר מספר טייסים חולקים את אותו מרחב טיסה תוך שימוש בטכניקות טיסה שונות – לדוגמא, כאשר חלק מהטייסים מבצעים דאית רכס, אחרים מתרמלים ויש גם כאלו שגולשים ישר מטה.
• בעת טיסה משותפת של משפחות שונות של כלי טיס (לדוגמא - ממונעים וחופשיים, או מצנחי רחיפה וגלשנים) אשר חולקים אותו מרחב טיסה.
• כאשר מספר טייסים ברמות טיסה שונות חולקים אותו מרחב טיסה (לדוגמא, חניכים בקורס, טייסים מתחילים וטייסים מקצוענים).

על מנת לצמצם את סכנת ההתנגשות קבעו איגודי רחיפה/גלישה שונים בעולם סט כללים שמטרתו היא להסדיר את כללי התעבורה באוויר (“זכות הדרך”, Rules of the air או Right of way rules). כללים אלו דומים בהרבה מדינות אך לא זהים בכולן.

גם בארצנו נקבעו כללים אשר פורסמו בזמנו בספר העזר המבצעי של האגודה הישראלית למצנחי רחיפה. אלא, שלמרבה הצער, ספר עזר זה אינו זמין עוד ואינו מחייב איש. נוצר מצב "ואקום" מסוכן בו אין חוקי דרך ידועים, ברורים, אחידים ומחייבים את כולם. אין צורך להרחיב את היריעה על הסכנות הטמונות במצב זה.

מאמר זה מרכז מקבץ חוקי דרך הנהוגים בספורט הרחיפה בכמה מדינות כפי שליקטתי מאתרי אינטרנט של אגודות שונות בעולם (הונג קונג, אנגליה, גרמניה שוויץ, שבדיה, איטליה, ארה"ב, ניו זילנד, אוסטרליה וישראל). ברור שמקבץ זה אינו מחייב איש בטיסה בארצנו, והוא גם לא מהווה המלצה כלשהי. מטרתו היחידה היא להביא למודעות קהילת המרחפים את חשיבות הנושא ולהדגים את כללי התעבורה באותן מדינות. אני מקווה שיום יבוא וגוף כלשהו ייקח אחריות בארצנו, ייעשה סדר בספורט הרחיפה במצנחים ויגדיר, בין השאר, חוקי דרך מחייבים.

עד אז – היו מודעים לסכנות הטמונות במצב זה של היעדר חוקי דרך מחייבים בארצנו והישמרו לנפשותיכם.

חוקי דרך כלליים:
איור מס' 1: מקרא. על המצנח האדום לשנות את מסלולו בהתאם לקו המקוקו העבה.	איור מס' 2: בנתיבים מתכנסים להתנגשות זכות קדימה למצנח מימין.
איור מס' 3: בנתיב פנים אל פנים, כל מצנח יפנה ימינה.	איור מס' 4: בעקיפה, זכות הדרך לטייס הנעקף.
איור מס' 5: לטייס הנמצא במצב חירום יש את זכות הדרך.	איור מס' 6: לטייס הנמצא במצוקת גובה יש את זכות הדרך.
חוקים לטיסת רכס:
איור מס' 7: יפנה דרך הטייס שבפניה ימינה מתרחק מהרכס.	איור מס' 8: עקיפה תבוצע בין הרכס לבין הטייס הנעקף.
איור מס' 9: ברכס אין לטוס מעל או מתחת למצנח.	איור מס' 10: בפניית פרסה זכות הדרך לנמצא בעיצומה של הפניה.
חוקים לטיסה בתרמיקות:
איור מס' 11: כיוון הסיבוב יקבע על פי כיוון סיבוב הטייס הראשון הנכנס אליה.	איור מס' 12: כל החולקים אותה תרמיקה יסתובבו באותו כיוון.
איור מס' 13: המסתובב בכיוון לא נכון, ישנה כיוון ויכנס למעגל מצדו החיצוני.	איור מס' 14: המתרמל הגבוה יתאים את כיוון סיבובו עפ"י כיוון המתרמל הנמוך.
איור מס' 15: הצטרפות לתרמיקה תעשה במסלול המתכנס למעגל מצדו החיצוני.	איור מס' 16: זכות הדרך לטייסים הנמצאים כבר בתרמיקה.
איור מס' 17: זכות הדרך למתרמלים על פני הטסים בסביבת התרמיקה.	איור מס' 18: אין לחצות מתרמלים באותה שכבת גובה.
איור מס' 19: עקיפה בתרמיקה מותרת רק מצידו החיצוני של המעגל.	איור מס' 20: זכות הדרך בתרמיקה נתונה לטייס המתקרב אליך מלמטה.

מקרא

במאמר משובצים תרשימים סכמטיים שמטרתם היא להדגים כלל תעבורה בסיטואציה מסוימת. להלן המקרא לתרשימים (ראה דוגמה באיור מס' 1):

• מצנח אדום מסמן, במבט מלמעלה את הטייס שעליו החובה לשנות את מסלולו בסיטואציה הנדונה (בדוגמא המצנח פונה ימינה).
• החץ הדק, המנוקד, מסמן את כיוון מסלול מצנחו אם לא היה משנה את כיוון טיסתו.
• החץ המנוקד העבה מסמן את מסלול הטייס לאחר ששינה את כיוונו בהתאם לחוק הדרך בסיטואציה הנדונה.
• מצנח צהוב מסמן במבט מלמעלה את מצנח הטייס שעליו החובה להתמיד בכיוון טיסתו ולשמור על מסלולו בסיטואציה הנדונה. החץ המלא מסמן את כיוון מסלול מצנח זה.

הוראות כלליות

• באחריות כל טייס, בכל זמן ובכל מצב, לציית לכל חוקי האוויראות, להתנהג בהתאם ולנקוט בכל הצעדים הנדרשים על מנת למנוע סכנה מעצמו ומאחרים בסביבתו.
• באחריות כל טייס, בכל זמן ובכל מצב, לנקוט בכל הצעדים הנדרשים על מנת למנוע התנגשות עם טייס אחר.
• הטייסים יקיימו כל הזמן תצפית מתמדת על מנת לראות ולהמנע מהתנגשות עם טייסים אחרים.
• אין להתקרב למרחק המסכן טייס אחר. בכמה מקורות מצויין 15 מטר לפחות בכל הכיוונים (במישור האופקי נניח שנמדד מטיפ חופת הטייס לטיפ חופת הטייס האחר. במישור האנכי, נניח שנמדד מחופת הטייס האחד לרגלי הטייס האחר- ש.ב.). יש להשאיר מרווח בטחון הלוקח בחשבון תנאים אטמוספריים כגון מערבולות.
• אסורה טיסה במבנה הדוק, אלא אם כל הטייסים הסכימו על כך מראש.
• בציותו לחוקי הדרך יימנע הטייס הנותן את זכות הדרך (הטייס המפנה דרך לחברו) מלעבור מעל, מתחת או מלפני הטייס האחר (זה שהדרך פונתה עבורו), אלא אם הוא במרחק בטוח ממנו.
• טייס שניתנה לו זכות הדרך בהתאם לחוקי הדרך, ימשיך וישמור על כיוון ומהירות טיסתו, ולא ישנה אותם עד שיושג מרחק בטיחות נאות מהטייס שפינה לו את הדרך.
• טייס שניתנה לו זכות הדרך אינו פטור משמירת כללי הדרך וגם עליו האחריות לנקוט בכל הצעדים הנדרשים על מנת למנוע התנגשות.
• ברומא טוס כרומאי... יש שוני בחוקי הדרך הנוהגים במדינות שונות. לפני טיסות בחו"ל יש להתעדכן פרטנית בחוקי הדרך המקומיים.

• המפתח למניעת התנגשות הוא הקפדה על חוקי הדרך, "פקיחת עיניים" והפעלת "שכל הישר" של כל המעורבים במצבי קירבה מסוכנת.

חוקי דרך בהמראה

• לפני ההמראה ודא שטח לפנים נקי.
• זכות הדרך למצנח טס על פני מצנח שעדיין על הקרקע.
• זכות הדרך למצנח נוחת על פני מצנח ממריא (ב Top-landing).
• הפעולה האחרונה שעליך לעשות מיד לפני ההמראה היא לבדוק שהמרחב מלפנים פנוי, ובמיוחד שאין מצנח חולף באוויר! אל תגרום לטייס האחר לבצע פעולות התחמקות בגלל המראתך.

חוקי דרך בטיסה

אלו הם חוקי דרך כלליים. ראה פירוט בנפרד לדאית רכס ולטיסה בתרמיקה בסעיפים להלן.

בעת פניה

לפני ביצוע פניה הפנה ראשך ומבטך לשני הצדדים ככל האפשר וודא "חוץ נקי/פנים נקי".

בנתיבים מתכנסים להתנגשות

כאשר נתיבי שני טייסים מתקרבים זה לזה ועלולים להצטלב - זכות הדרך לטייס הנמצא מימין. יפנה דרך זה שהטייס האחר מימינו.

ראה איור מס' 2.

בנתיבי פנים אל פנים (Head-on)

• בהתקרבות שני טייסים בנתיבים מצטלבים פנים אל פנים, כל אחד יפנה ימינה.
• (כי לא תמיד ברור מי מימין למי ומי משמאל למי – ש.ב.).
• שימו לב שכלל זה שונה בדאית רכס (ראה סעיף דאית רכס להלן).

ראה איור מס' 3.

בעקיפה

• זכות הדרך לטייס הנעקף. העקיפה תבוצע מהצד הבטוח יותר.
• בחלק מהמדינות, לדוגמא שוויץ, ניו זילנד וגרמניה – עקיפה רק מצד ימין!
• (ואולי רצוי גם להתריע על עקיפה בצעקה? – ש.ב.)
• שימו לב שכלל זה שונה בדאית רכס (ראה סעיף דאית רכס להלן).

ראה איור מס' 4.

במצבי חירום

לטייס הנמצא במצב חירום יש את זכות הדרך.

ראה איור מס' 5.

במצוקת גובה

לטייס הנמצא במצוקת גובה יש את זכות הדרך.

ראה איור מס' 6.

חוקי דרך בדאית רכס

הערה: יש לשים לב כי טיסת רכס מוגדרת ככזו המשתמשת בעילוי שיוצר הרכס. על כן הגדרת טיסת רכס בארצנו אינה שמורה רק לאתרי החוף אלא גם להרים, ועל כן חוקי הדאיה ברכס תופסים גם בטיסת רכס בהרים.

בנתיבי התנגשות פנים אל פנים בטיסת רכס

יפנה דרך הטייס שהרכס נמצא משמאלו (זה שבפניה ימינה מתרחק מהרכס).

ראה איור מס' 7.

בעקיפה ברכס

• עקיפה תבוצע בין הרכס לבין הטייס הנעקף.
• בחלק מהמדינות, לדוגמא בשבדיה, וגם על פי ס.ע.מ האגודה חל איסור עקיפה!
• (אולי בגלל הסיכון שהעוקף "יכלא" בין הרכס לנעקף – ש.ב.)

ראה איור מס' 8.

מרחק ביטחון ברכס

ברכס אין לטוס מעל או מתחת למצנח. בכל מקרה הגבוה מפנה.

ראה איור מס' 9.

בפנית פרסה

• בפניית פרסה זכות הדרך ניתנת לטייס הנמצא כבר בעיצומה של הפניה.
• מובן שאין הדבר משחרר את הטייס הפונה לנקוט בכל הצעדים הנדרשים ולודא לפני תחילת הפניה שאינו מסכן טייסים אחרים.
• לא מיותר להזכיר שפנית הפרסה תמיד בכיוון החוצה מהרכס!

ראה איור מס' 10.

חוקי דרך בטיסה בתרמיקה

• כיוון הסיבוב בתרמיקה נקבע על פי כיוון סיבוב הטייס הראשון הנכנס אליה.

ראה איור מס' 11.

• כל המצטרפים אליו מסתובבים באותו כיוון בו מסתובב הראשון.

• כל החולקים אותה תרמיקה יסתובבו באותו כיוון. יש לשמור על כיוון הסיבוב בתרמיקה ואין לשנותו.

ראה איור מס' 12.

• אם מסיבה כלשהי נכנסת לתרמיקה ואתה מסתובב בה בכיוון הלא נכון, שנה כיוון בהקדם האפשרי, והתכנס למעגל מצדו החיצוני.

ראה איור מס' 13.

• על הטייסים המתרמלים בשכבות גובה גבוהות יותר להתאים את כיוון סיבובם לכיוון סיבוב המתרמלים בשכבות הגובה הנמוכות יותר ולהחליפו בהתאם לכיוון סיבוב הטייס הנמוך.

• (במיקרים רבים הפרשי גובה בין מצנחים מתרמלים נסגרים במהירות מפתיעה – ש.ב.)

ראה איור מס' 14.

• אם בתרמיקה טייסים מסתובבים בכיוונים שונים (למשל כשכמה תרמיקות התמזגו), נהג בגמישות ובתבונה.

• נסה לבחור כיוון סיבוב על פי הרוב (המלצתי – במקרה כזה, ברח לתרמיקה אחרת).

הצטרפות לתרמיקה

• הצטרפות לתרמיקה נעשית במסלול המתכנס למעגל רק מצדו החיצוני.

ראה איור מס' 15.

• זכות הדרך לטייסים הנמצאים כבר בתרמיקה על פני המצטרפים אליה.

ראה איור מס' 16.

טיסה בתרמיקה ובסביבתה הקרובה

• זכות הדרך למתרמלים בתרמיקה על פני הטסים בסביבתה.

ראה איור מס' 17.

• אין לחצות מתרמלים באותה שכבת גובה (הדבר מכוון בעיקר לאתרים בהם חלק מהטייסים מבצעים דאיית רכס ואחרים מבצעים דאית תרמיקה – ש.ב.).

ראה איור מס' 18.

• עקיפה בתרמיקה מותרת רק מצידו החיצוני של המעגל (נראה מעשי רק אם העוקף הוא גלשן?. ואולי מוטב שלא לעקוף כלל בתרמיקה? – ש.ב.)

ראה איור מס' 19.

• זכות הדרך בתרמיקה נתונה לטייס המתקרב אליך מלמטה. הרחב את מעגלך ואפשר לו לעבור.

ראה איור מס' 20.

חוקי דרך בנחיתה

• לטייס בנחיתה או בגישה לנחיתה ניתנת זכות הדרך על כל טייס אחר באוויר או על הקרקע.

• כמה טייסים בנחיתה – זכות הדרך ניתנת לנמוך מביניהם, ובתנאי שהוא אינו "חותך" או עוקף טייס אחר.

• (במקומות בהם ממריאים ונוחתים באותו אתר, כמו אצלנו באתרי החוף, יש להשאיר עד כמה שאפשר את המרחב פנוי להמראות ונחיתות. ובמילים אחרות תמרונים למיניהם יש לבצע הרחק מאתר ההמראה/נחיתה – ש.ב. ).
• (אין לבצע תמרונים במרחב המשמש כנתיב גישה לנחיתה – ש.ב.)
• מיד לאחר הנחיתה פנה בהקדם האפשרי דרך לטייס נוחת או ממריא.

יחסי גומלין עם כלי טיס אחרים

בנושא זה יש שוני רב בין המדינות. ברוב המקרים שבדקתי משייכים את הגולשים למיניהם (דאון, גלשן אויר ומצנח רחיפה) לאותה משפחה ולא מגדירים למי מכלי טיס אלו יש את זכות הדרך על רעו שמאותה המשפחה.

• במדינות מסוימות יפנה דרך כלי טיס ממונע ללא ממונע. באיטליה הפוך! (למעט אז"מ...).
• בשבדיה יפנה דרך כלי הטיס בעל כושר התמרון הגדול יותר (זהו, כנראה, החוק המחייב על פי FAI).
• באנגליה ובגרמניה יפנו דרך כלי הטיס על פי הסדר הבא – ממונע, צ'פלין, משפחת הגולשים,כדור פורח.

בקיצור – ברומא טוס כרומאי, רק למד קודם את החוקים שם.  

נקודות נוספות למחשבה

• בכל המקורות בהם חיפשתי, לא מצאתי התיחסות לחוקי הדרך שבין טייסי טאנדם לאחרים (בארצנו שמעתי, כתורה שבעל פה, שלטנדם יש זכות הדרך על סינגל).
• בכל המקורות בהם חיפשתי, לא מצאתי איזכור לחוקי הדרך שבין גלשני אויר ומצנחי רחיפה, למעט בס.ע.מ באגודה הישראלית למצנחי רחיפה. אבל, לדעתי, יש מקום למחשבה בנושא זה.
• בכל המקורות בהם חיפשתי, לא מצאתי איזכור לחוקי הדרך שבין מצנח למתחילים ומצנח למתקדמים, למעט בס.ע.מ באגודה הישראלית למצנחי רחיפה. כל עוד אין סימון בולט על החופה, ברור ומוסכם על כולם הדבר, לדעתי, חוק זה אינו יישים.
• בכל האתרים בהם חיפשתי אין איזכור להכתבת כיוון הסיבוב בסוף שבוע או באירועים למיניהם, למעט בס.ע.מ באגודה הישראלית למצנחי רחיפה. לדעתי הכתבה זו של כיוון הסיבוב רצויה באירועים בהם ניתן לוודא כי כל הטסים במרחב מתדורכים ומודעים לכיוון הסיבוב שהוכתב. אחרת יווצר קונפליקט מסוכן בין אלו המצייתים להכתבת כיוון הסיבוב, לבין אלו שאינם מודעים לה וממשיכים לנהוג על פי חוקי הדרך ה"רגילים".

מקורות

• אגודת הרחיפה בהונגקונג - כולל אנימציות יפות! Hong Kong Paragliding Association
• BHPA - האגודה הבריטית לגלשנים ומצנחי רחיפה: info_for_visiting_pilots.pdf
• DHV - האגודה הגרמנית למצנחי רחיפה וגלשנים: GERMANFL.pdf
• SHPA – האגודה השויצרית למצנחי רחיפה וגלשנים: Switzerland.pdf
• FIVL - הפדרציה האיטלקית לטיסה חופשית: FILVL Guide for Visiting Pilots
• SSFF - הפדרציה השבדית למצנחי רחיפה: www.paragliding.se
• USHPA – האגודה האמריקאית לגלשנים ומצנחי רחיפה: www.ushpa.aero
• NZHGPA - האגודה הניוזלנדית לגלשנים ומצנחי רחיפה: section4operations.pdf
• HGFA – אגודת הגלישה באוסטרליה: Visiting Pilot Information
• אחרון אחרון חביב - האגודה הישראלית למצנחי רחיפה – ספר עזר מבצעי (לא בתוקף)