הבדלים בין גרסאות בדף "שיפור האויראות של הממ'רים"
| שורה 1: | שורה 1: | ||
| − | - לא ממריאים ברוח | + | - לא ממריאים ברוח מעל 20 קמ"ש ובתנאים מתאימים - ללא חשש לגשם או חזית נכנסת בלבד |
| − | - אם הרוח עולה, יש לנחות מיד, שכן היא עלולה לעלות מעל המגבלות די מהר. | + | - אם הרוח עולה תוך כדי טיסה, יש לנחות מיד, שכן היא עלולה לעלות מעל המגבלות די מהר. |
| − | - אם יש ספק אין ספק - לא ממריאים | + | - בעיקרון: אם יש ספק אין ספק - לא ממריאים |
- תזכורת: המנוע שלנו לא אמין, עלול להכבות ללא התראה מוקדמת | - תזכורת: המנוע שלנו לא אמין, עלול להכבות ללא התראה מוקדמת | ||
| − | - תמיד תמיד יש | + | - תמיד תמיד יש לטוס עם עין אחת על מקום נחיתה אפשרי |
- לא טסים נמוך מעל הים או מעל אנשים בחוף | - לא טסים נמוך מעל הים או מעל אנשים בחוף | ||
| שורה 17: | שורה 17: | ||
- לא טסים ללא נעליים סגורות, רצוי גבוהות, לשמירה על הרגליים והקרסוליים. | - לא טסים ללא נעליים סגורות, רצוי גבוהות, לשמירה על הרגליים והקרסוליים. | ||
| − | - לא טסים ללא מכנסיים וחולצה ארוכים, להגנה מפני השמש, ולמקרה של נחיתה | + | - לא טסים ללא מכנסיים וחולצה ארוכים, להגנה מפני השמש, ולמקרה של נחיתה בשדה קוצים |
| − | - | + | - עדיף לטוס עם מגיני ברכים ושוקיים וכפפות |
| − | - לא טסים עם ציוד (חופה ומנוע) ישן | + | - לא טסים עם ציוד (חופה ומנוע) ישן או לא תקין, אלא אם מומחה בחן אותו |
| − | - יש לבצע טיפול מנוע תקופתי | + | - יש לבצע טיפול מנוע תקופתי לפי ספר היצרן |
- יש לבצע בדיקת חופה אחת לשנה, כולל רענון רזרבי | - יש לבצע בדיקת חופה אחת לשנה, כולל רענון רזרבי | ||
| − | - לא טסים אם עייפים\חולים\שתויים | + | - לא טסים אם עייפים\חולים\שתויים או בכל מצב של חוסר עירונת מוחלטת |
| − | - לא טסים ללא טלפון נייד | + | - לא טסים ללא טלפון נייד |
| − | - | + | - רצוי מאוד שיהיה גם מכשיר קשר |
| − | - | + | - הנח בקבוק מים וערכת עזרה ראשונה בתא התחתון בריתמה, למקרה של נחיתה רחוקה או פציעה. |
| − | - יש לנהל ספר טיסה (Log book) בו יש לציין שעות טיסה, שעות מנוע ואת כל התובנות והמסקנות מכל טיסה | + | - אין לטוס לבד, ביחוד לא טייס חדש עם עד 50 שעות טיסה, וכן עדיף שיהיה בקשר קבוע עם מלווה וותיק שעוקב אחריו |
| + | |||
| + | - יש לנהל ספר טיסה (Log book) בו יש לציין שעות טיסה, שעות מנוע ואת כל התובנות והמסקנות מכל טיסה | ||
- עזרה וכבוד הדדי בין כל הממריסטים בעיקר במקרה חירום | - עזרה וכבוד הדדי בין כל הממריסטים בעיקר במקרה חירום | ||
| שורה 43: | שורה 45: | ||
- לבדוק כמות דלק לפני ההמראה ולהעריך זמן שהייה באויר | - לבדוק כמות דלק לפני ההמראה ולהעריך זמן שהייה באויר | ||
| − | - למרוח עור חשוף בקרם הגנה נגד שמש | + | - יש למרוח עור חשוף בקרם הגנה נגד שמש |
- לשתות מים גם כשלא צמאים | - לשתות מים גם כשלא צמאים | ||
גרסה מ־14:43, 21 בדצמבר 2013
- לא ממריאים ברוח מעל 20 קמ"ש ובתנאים מתאימים - ללא חשש לגשם או חזית נכנסת בלבד
- אם הרוח עולה תוך כדי טיסה, יש לנחות מיד, שכן היא עלולה לעלות מעל המגבלות די מהר.
- בעיקרון: אם יש ספק אין ספק - לא ממריאים
- תזכורת: המנוע שלנו לא אמין, עלול להכבות ללא התראה מוקדמת
- תמיד תמיד יש לטוס עם עין אחת על מקום נחיתה אפשרי
- לא טסים נמוך מעל הים או מעל אנשים בחוף
- לא טסים מעל מקום מיושב (בתים)
- לא טסים ללא קסדה
- לא טסים ללא נעליים סגורות, רצוי גבוהות, לשמירה על הרגליים והקרסוליים.
- לא טסים ללא מכנסיים וחולצה ארוכים, להגנה מפני השמש, ולמקרה של נחיתה בשדה קוצים
- עדיף לטוס עם מגיני ברכים ושוקיים וכפפות
- לא טסים עם ציוד (חופה ומנוע) ישן או לא תקין, אלא אם מומחה בחן אותו
- יש לבצע טיפול מנוע תקופתי לפי ספר היצרן
- יש לבצע בדיקת חופה אחת לשנה, כולל רענון רזרבי
- לא טסים אם עייפים\חולים\שתויים או בכל מצב של חוסר עירונת מוחלטת
- לא טסים ללא טלפון נייד
- רצוי מאוד שיהיה גם מכשיר קשר
- הנח בקבוק מים וערכת עזרה ראשונה בתא התחתון בריתמה, למקרה של נחיתה רחוקה או פציעה.
- אין לטוס לבד, ביחוד לא טייס חדש עם עד 50 שעות טיסה, וכן עדיף שיהיה בקשר קבוע עם מלווה וותיק שעוקב אחריו
- יש לנהל ספר טיסה (Log book) בו יש לציין שעות טיסה, שעות מנוע ואת כל התובנות והמסקנות מכל טיסה
- עזרה וכבוד הדדי בין כל הממריסטים בעיקר במקרה חירום
- יש לספוג ולהבין כל הערה מכל אחד - אפס אגו!
- לבדוק כמות דלק לפני ההמראה ולהעריך זמן שהייה באויר
- יש למרוח עור חשוף בקרם הגנה נגד שמש
- לשתות מים גם כשלא צמאים
- לבצע מדי פעם תרגיל גישה לנחיתת אונס (כאילו שלפתע כבה המנוע) יזום בהחלטה רגעית
