הבדלים בין גרסאות בדף "בדיקות חיוניות"

גרסה מ־18:45, 15 ביולי 2010

מה זה בעצם בד"ח?

בדיקות חיוניות, או בקיצור: בד"ח. הבד"ח הוא רצף של פעולות שאותן המרחף מבצע לפני היציאה לריחוף.

לכל מרחף יכול להיות רצף פעולות אחר. החשוב מכל הוא לשנן את רצף הפעולות ולפעול על פיו לפני כל יציאה לאוויר. רצף הבדיקות החיוניות מתבצע פעמיים: לפני היקשרות לרתמה ולפני ההפנה. רצף בדיקות בסיסי לפני הירתמות יכלול בדיקת פיני ידית הרזרבי, בדיקת החופה וכדומה. רצף הבדיקות הבסיסי לפני הנפה יכלול בדיקת אבזם הקסדה, ובדיקת אבזמי רצועות רגליים וחזה. שים לב: הבדיקה היא לא מיד לאחר ההירתמות, אלא לפני הנפה של החופה. הגדרה זו באה למנוע אירועים כגון האירועים המתוארים בערך רצועות רגליים פתוחות.

בד"ח לדוגמה

כפי שצוין בסעיף הקודם: כל מרחף בונה לעצמו רצף אישי, שאותו הוא משנן ומבצע לפני כל עלייה לאוויר.

בדיקות לפני היקשרות לרמתה:

• בדיקת כיוון ומהירות הרוח המאפשרים המראה בטוחה, מבט על כל מצייני הרוח באתר.
• בדיקת החופה: האם אין קשרים או קוצים.
• בדיקת הרתמה: ידית רזרבי במקומה ופיני הידית בתוך בגומחה שלהם.
• בדיקת הציוד המשני. כגון: משקפיים נקיים, מיכל מים מאובטח, נעליים סגורות ורכוסות, סרבל סגור וכדומה. בדיקת הציוד המשני חשובה לא פחות מכל בדיקה אחרת. מומלץ לעיין בסיפור הכפפה, או לקרוא את תחקיר ההמראה של משה אדרי בתבור 10-04-2009.

בדיקות לאחר ההיקשרות ולפני המראה:

• בדיקות ציוד כללי: קסדה רכוסה, גישה נוחה לפיה של מתקן המים, (משקפיים יושבות כיאות), כפפות רכוסות, רדיו מופעל וקשר נבדק, וריו מופעל, גובה מאופס וכו'.
• ידית רזרבי נגישה.
• אבזמי רתמה.
• מצנח פרוס ונקי.
• בדיקת כיוון ומהירות הרוח בכל האזור.

הערה: לאחר המראה מומלץ לגעת בשנית בידית הרזרבי.

בדיקות לאחר המראה

"וכמובן לא לשכוח את הבדיקה של אחרי ההמראה, אחרי שכבר מתיישבים ברתמה:

מבט על הקרבינות - לוודא שהוויליינים מחוברים נכון ולא מסובבים.

מבט למעלה לכיוון המיתרים והחופה - לחפש קשרים, קרעים, חוסר איזון וכל דבר חריג אחר.

מבט למטה - ספיד סיסטם מחובר כמו שצריך ובמיוחד לבדוק שלא נתפס היכן שהוא (אפשר גם להסתכל על השאקלים הקטנים שמפעילים אותו בוויליין - הם צריכים להיות כל הדרך למעלה)" (מאת: דודי פרנק).

עוד על בד"ח: שני השלבים

מאת: שמשון ברלב, כרמיאל, ספטמבר 2006.

הכנות לטיסה ובד"ח לפני המראה הנם שני דברים שונים, המתרחשים בשני שלבים נפרדים:

בשלב הראשון מבצעים סדרת פעולות.

בשלב השני מוודאים ביצוע תקין של אותן פעולות.

דוגמאות:

כדאי לשים לב שבכל הדוגמאות הפעולות מבוצעות בדרך כלל פעם אחת בלבד, אך הווידוא יכול להיעשות מס' פעמים (למשל, לאחר כל ניסיון הנפה כושל).

מובן שאם במהלך הווידוא נמצא ליקוי כלשהו יש לחזור על הפעולה הנדרשת, ולבצע ווידוא חדש.

קארבינות

מחברים רצועות לקארבינות בזמן פרישת החופה (מי שנוהג לנתק אותן).

מוודאים שהקארבינות נעולות לפני ההנפה.

רזרבי

בודקים שידית הרזרבי מאובטחת כהלכה לפני ההירתמות.

לפני ההנפה מוודאים שהידית במקומה.

מיתרים

מנערים מיתרים, פותחים קשרים ומנקים קוצים בזמן פרישת החופה.

בזמן בניית "קיר" מוודאים שהמיתרים נקיים מקשרים וקוצים.

קסדה

רוכסים את הקסדה לפני ההירתמות.

לפני ההנפה, במסגרת הבד"ח, מוודאים שהיא רכוסה.

אבזמי רצועות רגליים/חזה:

מי שהניף כשאבזמי רצועות הרגליים/חזה פתוחים כשל פעמיים:

בפעם הראשונה, בהירתמות, כשלא סגר אותם.

בפעם השנייה, לפני ההנפה, כשלא ווידא שהם נעולים.

בד"ח תחת לחץ

הודעה ששוחזרה מפורום הבטיחות של רוני לזר:

תאריך: 01/06/2004 09:02:41

מאת: שי לנואל

נושא: בד"ח תחת לחץ

בימים אלו התחיל פה משפטו של טייס גלשן טנדם מסחרי שהנוסעת שלו נהרגה בנפילה מגובה של כ-70 מטר לקרקע.

התמונה שמצטיירת ע"פ עדות הטייס ונהגו\עוזרו היא שלאחר הגעה לעמדה הם הבחינו שהרוח חלשה ועולות טרמיקות משני צידי המקום בו הם ממוקמים ואפשר להמריא משתי עמדות שונות הממוקמות מטרים אחת מהשנייה.

העמדה ממוקמת בתוך CTR של שדה התעופה המקומי ולפני כל המראה יש לקבל אישור מהמגדל בקשר ואז להמריא תוך 5 דקות או לבקש אישור חדש מהמגדל כמובן יש לדווח מייד לאחר הנחיתה על סיום הטיסה.

ניסיון המראה ראשון יש אישור מהמגדל בד"ח מבוצע במלוא רגע לפניי המראה הרוח משנה כיוון לרוח גב וההמראה מבוטלת.

ניסון שני שוב מבוצע בד"ח מלא ויש אישור מהמגדל רגע לפני ריצת ההמראה משב גב הופך את הגלשן על אפו הנוסעת והטייס נחבטים קלות אבל העוזר מנתק אותם מהגלשן אבל לא מהרתמות והם מטפסים חזרה לראש העמדה.

בשלב הזה מחליט הטייס לעבור לעמדה הסמוכה ושם הוא ממתין מספר דקות הרוח נראית לו מתאימה והוא מקבל אישור מהמגדל רק מה הנוסעת עסוקה בלדבר עם חברים בראש העמדה הסמוכה.

העוזר והטייס קוראים לה שתבוא מהר כי הרוח מתאימה וצריך למהר.

הנוסעת שכבר מתודרכת על ריצת ההמראה ואופן האחיזה ניגשת למקומה נעמדת בצורה הנכונה שהיא יד על הטייס ויד על המשולש ולשאלת הטייס משיבה שהיא מוכנה להמראה.

הטייס סופר לאחור מתבצעת ריצת המראה מושלמת וניתוק מהקרקע. לחרדת הטייס ושאר הנוכחים מתברר שהקרבינה שמחברת את הנוסעת ללולאות התלייה שעל הגלשן אינה מחוברת ונעולה במקומה והנוסעת תלויה בכוח ידיה על המשולש.

ע"פ עדות הטייס לקח לו כמה שניות טובות להבין שהבחורה לא מחוברת לשום דבר בגלשן למעט אחיזתה!!!

בשלב זה הוא מנסה לתמוך בה ע"י שילוב רגליו סביב פלג גופה העליון.

לאחר דקות ארוכות דיווחה לו הנוסעת שהיא לא מסוגלת להחזיק יותר. הטייס עזב יד אחת וניסה לקשור אותה עם אחד מהחבלים שעל רתמתה, בשלב זה נכנס הגלשן לצלילה ספיראלית ולאחר כמה שניות נוספות הנוסעת איבדה את אחיזתה...

אז איך הסיפור הזה קשור למצנחים?

בד"ח תחת לחץ יש אנשים מאחוריכם שרוצים להמריא כי זה ליגה או כי עוד מעט הרוח תסתובב לצפונית או שפשוט היה לכם ניסיון או שניים כושלים וכולם כבר מטרמלים גבוהה ,אל תוותרו על בד"ח מסודר במיוחד רתמה ונקודות עגינת ה V ליין.

בימים אלה מתחיל הקיץ חם ומזיעים יש נטייה לחלק מהמרחפים לפתוח את רצועות הרגליים לאחר שחיכו בתוך הרתמה זמן מה ועוד לא תורם להמריא או שביצעו ניסיון המראה כושל והיו צריכים לטפס לראש העמדה.

אנא זיכרו בד"ח לפני כל ניסיון הנפה.

שי לנואל

ניו-זילנד

תגובה: בד"ח תחת לחץ

תאריך: 01/06/2004 09:59:27

מאת: מיכל סחף

ויש את אלה שחם להם, אז הם עומדים בעמדה פרושים ורתומים ומסירים את הקסדה. לא משנה שאותי לימדו שקסדה תמיד באה לפני הרתמות, למקרה שיבוא משב או דסטי וייקח אותנו לסיבוב סביב העולם... הבעיה היא שלא תמיד זוכרים לחבוש אותה גם לפני ההמראה.

לפני זמן-מה היה בפורום סיפור של מרחף ותיק שכמעט המריא בלי (אבל הרגיש עם, כנראה).

איך זוכרים את זה? תזכרו, קסדה זה כמו עוד דבר שמתחיל בק' - תמיד שמים את זה בהתחלה, לא בסוף. איך זוכרים רצועות רגליים? זה כבר סיפור אחר...

קישורים

• רצועות רגליים פתוחות.
• פינת הבטיחות של איתמר.
• בדיקות חיוניות באתר עגור, ארנון הר לב.