הבדלים בין גרסאות בדף "אירועי בטיחות 2006-2007"
(←רשימת התחקירים) |
(←אירועי בטיחות 2006) |
||
| שורה 1: | שורה 1: | ||
== אירועי בטיחות 2006== | == אירועי בטיחות 2006== | ||
| + | === 10-03-2006 כניסה לרוטור בנתניה (באתר הישן) === | ||
| + | '''שוחזר מפורום בטיחות ואוויראות של רוני לזר.''' | ||
| + | |||
| + | נתניה, הרוח מערבית על האף, כ- 20 קמ"ש. | ||
| + | |||
| + | אחרי תקופה ארוכה שלא הייתי באוויר, הגעתי אל העמדה כאשר הרוח הייתה עדיין חלשה. שעה של אימוני הנפות, וכאשר הרוח מגיעה לעוצמה הנכונה, אני מחליט להמריא. | ||
| + | |||
| + | הנפה חלקה, ההמראה עוברת בסדר. אני מנתק עדיין בתחום העמדה, מתיישב מוקדם מדי, אבל מקבל את הקרקע בסדר לאחר שקיעה קלה. עוד צעד אחד ואני באוויר. | ||
| + | |||
| + | המון מצנחים באוויר ויש מלחמה על כל פיפס של עילוי. אני מחליט לטוס דרומית לעמדה. אוסף קצת גובה ליד הנשר, עוד קצת מול העמדה ועובר דרומה ממנה. אלא שאז נכנס סייקל נמוך. מבט אחורנית מגלה שמצפון לעמדה ניטשת מלחמה על איזורי העילוי ואני מחליט לנצל את הסיטואציה ל- T&G. | ||
| + | |||
| + | פנייה לכוון הים, חזרה קצרה צפונה ולפני העמדה אני נכנס מזרחה. בתחום העמדה מסתובבים הרבה אנשים ובחלק הדרומי שלה אני מזהה אב עם שני ילדים. שם, אני בטוח לא מתכוון לנחות. הרבה גובה כבר אין לי והמהירות הקרקעית די גבוהה ובתוך שנייה וחצי אני כבר מעל לחלקה האחורי של מרכז העמדה. מקום משכנו של הרוטור, או של הואקום שלפניו. | ||
| + | |||
| + | מיידית אני מחליט להתיישר אל הרוח. משיכה בצד שמאל, קצת העברה של משקל גוף ולפתע מתחילה שקיעה מהירה מאוד. להערכתי, השקיעה מתחילה כאשר אני בגובה של כ- 15 מ`. אני מוסיף משיכה גם בצד ימין כדי לעצור את החופה, אבל הקרקע כבר רצה אלי מהר ואני מבין שאם אני לא מרים את הרגליים, יהיה רע. מיישר רגליים קדימה ואני נחבט בקרקע. מכה לא קלה אבל לא נוראית. החופה מאחורה קצת נרגזת ואני מנטרל אותה תוך כדי ישיבה על הקרקע. דבר ראשון, אני מזיז את הרגליים והאצבעות כדי לבדוק שלא נפגעתי בגב. הכל עובד והכל בסדר. אני נרגע. | ||
| + | |||
| + | אריה לשובר מגיע. "הכל בסדר"? כן, כן אריה. תודה. | ||
| + | |||
| + | "מה זה היה? אתה רוצה להסביר לי? בוא נתחקר עכשיו מה קרה". | ||
| + | |||
| + | אז מה באמת קרה? | ||
| + | |||
| + | קודם כל, טעות שלי. מודה. | ||
| + | |||
| + | אסור היה לי להכנס אל מרכז העמדה ברוח כזו. כבר נאמר בעבר שברוח של 20 ומשהו קמ"ש מערבית על האף, הרוטור נמצא בחלקו האחורי של מרכז העמדה. והוא נמצא שם. אני מאשר. | ||
| + | |||
| + | הייתי צריך לנחות בחלקה הדרומי או הצפוני של העמדה, וברוח כזו, גם לא בחלקה האחורי. | ||
| + | |||
| + | האמת היא, שבגישה לנחיתה, חשבתי על הפינה הדרומית. אלא שכאמור, עמד שם אב עם ילדיו ועל כן המשכתי למרכז כתגובה לכך. בדיעבד, הייתי צריך לשים לב אליו עוד לפני הכניסה מזרחה ולתכנן נכון את הנחיתה. מצוקת הגובה המתפתחת (סייקל נמוך מינוס הפנייה שלי מכוון דרום לצפון לצורך הנחיתה) דחקה אותי להכנס מזרחה בזריזות. | ||
| + | |||
| + | כך שבסופו של דבר, הכל מצטמצם לתכנון נכון, ובזמן, של נחיתה. | ||
| + | |||
| + | הערות והארות יתקבלו בהערכה. | ||
| + | |||
| + | רק אם אפשר, שיהיה הערות בונות. אני כבר מפורק מספיק. | ||
| + | |||
| + | מחבר: לא ידוע. | ||
| + | |||
| + | === תחקירים נוספים === | ||
* [[גלבוע 24-11-2006]] | * [[גלבוע 24-11-2006]] | ||
גרסה מ־12:46, 10 במאי 2010
תוכן עניינים
אירועי בטיחות 2006
10-03-2006 כניסה לרוטור בנתניה (באתר הישן)
שוחזר מפורום בטיחות ואוויראות של רוני לזר.
נתניה, הרוח מערבית על האף, כ- 20 קמ"ש.
אחרי תקופה ארוכה שלא הייתי באוויר, הגעתי אל העמדה כאשר הרוח הייתה עדיין חלשה. שעה של אימוני הנפות, וכאשר הרוח מגיעה לעוצמה הנכונה, אני מחליט להמריא.
הנפה חלקה, ההמראה עוברת בסדר. אני מנתק עדיין בתחום העמדה, מתיישב מוקדם מדי, אבל מקבל את הקרקע בסדר לאחר שקיעה קלה. עוד צעד אחד ואני באוויר.
המון מצנחים באוויר ויש מלחמה על כל פיפס של עילוי. אני מחליט לטוס דרומית לעמדה. אוסף קצת גובה ליד הנשר, עוד קצת מול העמדה ועובר דרומה ממנה. אלא שאז נכנס סייקל נמוך. מבט אחורנית מגלה שמצפון לעמדה ניטשת מלחמה על איזורי העילוי ואני מחליט לנצל את הסיטואציה ל- T&G.
פנייה לכוון הים, חזרה קצרה צפונה ולפני העמדה אני נכנס מזרחה. בתחום העמדה מסתובבים הרבה אנשים ובחלק הדרומי שלה אני מזהה אב עם שני ילדים. שם, אני בטוח לא מתכוון לנחות. הרבה גובה כבר אין לי והמהירות הקרקעית די גבוהה ובתוך שנייה וחצי אני כבר מעל לחלקה האחורי של מרכז העמדה. מקום משכנו של הרוטור, או של הואקום שלפניו.
מיידית אני מחליט להתיישר אל הרוח. משיכה בצד שמאל, קצת העברה של משקל גוף ולפתע מתחילה שקיעה מהירה מאוד. להערכתי, השקיעה מתחילה כאשר אני בגובה של כ- 15 מ`. אני מוסיף משיכה גם בצד ימין כדי לעצור את החופה, אבל הקרקע כבר רצה אלי מהר ואני מבין שאם אני לא מרים את הרגליים, יהיה רע. מיישר רגליים קדימה ואני נחבט בקרקע. מכה לא קלה אבל לא נוראית. החופה מאחורה קצת נרגזת ואני מנטרל אותה תוך כדי ישיבה על הקרקע. דבר ראשון, אני מזיז את הרגליים והאצבעות כדי לבדוק שלא נפגעתי בגב. הכל עובד והכל בסדר. אני נרגע.
אריה לשובר מגיע. "הכל בסדר"? כן, כן אריה. תודה.
"מה זה היה? אתה רוצה להסביר לי? בוא נתחקר עכשיו מה קרה".
אז מה באמת קרה?
קודם כל, טעות שלי. מודה.
אסור היה לי להכנס אל מרכז העמדה ברוח כזו. כבר נאמר בעבר שברוח של 20 ומשהו קמ"ש מערבית על האף, הרוטור נמצא בחלקו האחורי של מרכז העמדה. והוא נמצא שם. אני מאשר.
הייתי צריך לנחות בחלקה הדרומי או הצפוני של העמדה, וברוח כזו, גם לא בחלקה האחורי.
האמת היא, שבגישה לנחיתה, חשבתי על הפינה הדרומית. אלא שכאמור, עמד שם אב עם ילדיו ועל כן המשכתי למרכז כתגובה לכך. בדיעבד, הייתי צריך לשים לב אליו עוד לפני הכניסה מזרחה ולתכנן נכון את הנחיתה. מצוקת הגובה המתפתחת (סייקל נמוך מינוס הפנייה שלי מכוון דרום לצפון לצורך הנחיתה) דחקה אותי להכנס מזרחה בזריזות.
כך שבסופו של דבר, הכל מצטמצם לתכנון נכון, ובזמן, של נחיתה.
הערות והארות יתקבלו בהערכה.
רק אם אפשר, שיהיה הערות בונות. אני כבר מפורק מספיק.
מחבר: לא ידוע.
תחקירים נוספים
אירועי בטיחות 2007
03-11-2007 התנגשות גלשן ומצנח בתבור
מפגש אווירי בגובה של כ-300 מטר מעל המנזר בתבור. הן הגולש והן המרחף אינם טייסים מנוסים.
לאחר המפגש שגרם לקריעה של מס' מיתרים בחופה הצליח המרחף לרדת לנחיתה בשלום.
הגולש גם הוא יצא ללא פגע לאחר נחיתה על רזרבי.
מקור: הודעה בפורום.
אירועי בטיחות 2008
רשימת התחקירים של משרד החוקר הראשי
- ארסוף 29-07-2008 תאונה קטלנית חגי תלם.
- נתניה 12-11-2008 היסחפות ברחיפה.
02-02-2008 תאונת דוד פרנק בהר הארי
יציאה לא טובה מתרגיל אירובטי בשם Misty Flip.
"7 חוליות שבורות, 4 צלעות, עצם בריח וחור קטן בריאה שלא מצריך טיפול מיוחד. לדברי הרופאים החוליות לא שבורות בצורה כזו שהוא צריך להיות מקובע ככה שהוא יכול לזוז."
מקור: הודעה בפורום.
בחדשות: כתבה מצולמת.
20-04-2008 עפיפונים בארסוף
אלי רומנו, מרחף מנוסה, נאלץ לבצע נחיתת חירום בארסוף בעקבות היתקלות בעפיפון. מקור: הודעה בפורום
28-06-2008 קריסה 40 % ברכס בארסוף
היום בארסוף, הרוח היתה מערבית דרום מערבית עם משבים נחמדים אני מעריך כ-20-25 קמש.
כשטסתי צפונה מצנח סברה שהיה לפני הסתובב חזרה לדרום מבלי להסתכל. צעקתי לו שיזהר. אחרי שחלף משמאלי קיבלתי קריסה כ-40% של כנף ימין כשאני עם הפנים לכיוון צפון מערב. הייתי כ-30 מטר מעל הרכס. איבדתי גובה תוך כדי שמירת כיוון ומבט חטוף אל החופה. משיכה עמוקה של ברקס ימין, פתחה את הקריסה והמשכתי לטוס.
מסקנות:
טיסה ברכס בתנאים רגועים עלולה להגיע למצב חירום.
גם כשטסים ברכס לא עוזבים ברקסים במיוחד כאשר מצנחים חולפים באיזור ומשאירים מערבולות מסוכנות.
מי שראה מוזמן להעיר ולומר את שעל ליבו...
מאת: אלעד סיני.
מקור: תחקיר אישי
25-05-2008 אירוע קריסה בזכרון
שוחזר מפורום בטיחות ואוויראות של רוני לזר:
יום ראשון השבוע בערב, בערך 7, זכרוון, רוח 15 - 20 קמ"ש על האף עם רכיב צפוני קל, יורם אגמון ואני מרחפים להנאתינו, מי שמכיר, תנאי גן עדן כיאה לזכרון בקייץ, בשעות הערב : קל להמריא, גובה תופסים בכל מקום, מגרש חנייה ריק, מה רע? ביצעתי 2 נחיתות והמראות קלות במגרש החניה, בשלישית באתי עמוק מדי (בשליש העמוק של מגרש החניה) ו2 מטרה מהקרקע צד ימין נסגר פנימה וקבלתי קריסה ונחיתה "מואצת". נפלתי על האייר בג של הרתמה של סול, המצנח משך וגלגל אותי 180 מעלות אחורה ועצרתי עם הפנים לכיוון הקרקע. לא משהו רציני. אחרי האריזה, יורם הזמין אותי לבירה...
תחקור: כמו שיעקי אמר (וכמו שאני יודע ולא הפנמתי), לא טסתי עם פרפרים בבטן, לא הייתי ערוך, חליתי במחלה של אלה שטסים 5 שנים: שאננות וכתוצאה חוסר תשומת לב. נחתתי עמוק מדי בעמדה (סתם, כי לא כייוונתי לקדמת מגרש החניה, ואני יודע לכוון לשם), ברוטור של משהו, כנראה הרוטור של העץ שנמצא מימין לעמדה. אם לא מתיחסים בכבוד לזכרון, העמדה בועטת, ודווקא כשלא חזק/מסוכן/אלים. דווקא כשאתה שאנן ורגוע.
התוצאה: שריטות בחלקי גוף שונים, פרק כף יד ימין חשוד כשבור, הרופא שם סד גבס (מה שבטוח, כי בצילום לא רואים ממש שבר) והכי נורא שאני עכשיו מושבת לשבועיים ולא יכול לרחף.
אז זהו. תגובות יתקבלו ברצון.
מאת: טדי גלעד.
09-06-2008 התרסקות בהמראה בארסוף
שוחזר מפורום בטיחות ואוויראות של רוני לזר:
בחור בעל ניסיון רב במצנחים, טס ברוח מערבית 20 קמ"ש בארסוף.
הבחור טס מאוד יפה וביצע אימונים של נחיתות והמראות.
לקראת שעה 18:45 הבחור בתהליך המראה בעמדה הנמוכה נמשך לצד השמאלי, ונימרח על הצלע של ההר (רגע מפחיד ביותר ) כאשר הוא תלוי על המיתרים ומה שמחזיק את כל העסק זאת החופה שתפוסה על מס´ זיזים בצלע ההר אך רוב החופה יושבת (בחיבוק אמיץ) על הסלע חולי.
בוצע נוהל חילוץ-טיפול רפואי (שוב הוכיח את עצמו תע"ר ברכב) ונסע לבית חולים.
מאת: משה אדרי.
10-10-2008 יום ההתנגשויות
בשעה 10:00 בבוקר ארעה התנגשות אווירית של שני חניכי קורס תרמיקות בטיסה בתבור.
התחקיר המלא נמצא בדף נפרד: תבור 10-10-2008.
בשעה 16:38, באותו היום, אירעה גם תאונה בעמדה בנתניה (העמדה של שנת 2008).
טיסה מסחרית טנדאם: רומן קריפק (טייס) ונוסע כבן 23.
במהלך תהליך נחיתה מצפון לעמדה בגובה של כ 20 מטר נכנס ב 4 כבלי מתכת של המנוף הירוק (הגבוהה והדרומי). המנוף היה בעבודה במהלך הארוע (הוזז ממקומו בין זמן ההמראה לזמן הנחיתה). המצנח עטף את הכבלים והמרחף ונוסעו גלשו לאורך הכבל, לתחתית האתר בניה.
הם נפלו על חול ים מגובה של כמה מטרים. לטייס ולנוסע שלום, הודות לקורת הרוח של הטייס שהגן בגופו על הנוסע, להגנות הגב ברתמה ולהמון המון מזל! הם פונו לבית חולים לניאדו לבדיקות.
אירועי בטיחות 2009
- 06-10-2009, תבור, שליפת רזרבי לאחר המראה. יעקי באום. תחקיר אישי
- 21-10-2009, נתניה, נחיתת טנדם מסוכנת. משיכת ברקס בודד של המנחית. תיעוד מצולם.
- 05-11-2009, הר הארי, אירוע היסחפות "כמעט ונפגע" רולי שטיין. תחקיר אישי.
- 29-11-2009, שרונה, מספר רב מאוד של אירועי כמעט ונפגע - כולל התנגשות אווירית. קישור להודעה.
- 25-12-2009, גלבוע, אורי חמו, פציעה בזמן המראת טנדם. חתך עמוק ברגל בשל התיישבות מוקדמת של הנוסעת. קישור להודעה.
