הבדלים בין גרסאות בדף "המדריך לאוויראות טובה"
מתוך ParaWiki
| שורה 1: | שורה 1: | ||
'''אורי דיין''', סגן החוקר הראשי ליקט מתוך עלון הבטיחות של מינהל התעופה הבריטי את "המדריך לאוויראות טובה". אורי התאים וערך את המאמר לתעופה הכללית וללקחי התאונות בישראל. | '''אורי דיין''', סגן החוקר הראשי ליקט מתוך עלון הבטיחות של מינהל התעופה הבריטי את "המדריך לאוויראות טובה". אורי התאים וערך את המאמר לתעופה הכללית וללקחי התאונות בישראל. | ||
| − | המאמר שלפניכם מכיל קטעים נרחבים מהמאמר | + | המאמר שלפניכם מכיל קטעים נרחבים מהמאמר שערך אורי. ממאמר זה הושמטו חלקים, והתווספו הערות על מנת להתאימו לעולם הרחיפה. |
| + | ---- | ||
| + | ==הקדמה== | ||
| + | אם נסקור את התאונות שהתרחשו בתעופה הכללית נגיע למסקנה ברורה, שרוב התאונות לא היו צריכות לקרות מלכתחילה. מבט על מאפייני הסיבות בתאונות הנ"ל, מראה על: | ||
| + | * חוסר ידע בסיסי בהכרת מגבלות כלי הטיס. | ||
| + | * הכנה לקויה לפני טיסה. | ||
| + | * כשירות ירודה של הטייס. | ||
| + | * אי מודעות למצב הטיסה. | ||
| + | * טיסה מחוץ למגבלות הרישוי של הטייס. | ||
| + | * אי הכרת נהלי טיסה ותקנות טיס. | ||
| + | * בטחון עצמי מופרז - תופעת "יהיה בסדר". | ||
| − | + | המאפיינים שתוארו לעיל, מתמקדים בתוך שלוש הקטגוריות: '''ידע, הכנה ואימון'''. | |
| + | |||
| + | ==ידע== | ||
| + | ===א. אי דיווח === | ||
| + | * למד מטעויות של אחרים - לא תחיה די זמן כדי לבצע את כולן בעצמך. | ||
| + | * חלק את הידע והניסיון שלך עם אחרים. אל תשמור דבר בבטן גם לא "פאשלות" שלך. דיווח שלך במועד יכול למנוע תאונה אצל אחרים. בעת שהנך מדווח, הצג תמונה מלאה של האירוע - כל פרט זעיר יכול להועיל במניעת תאונות בעתיד. | ||
| + | * שפר את הידע שלך באמצעות לימוד לקחי טיסה של אחרים. עיין בירחוני בטיחות ובאתרים מתאימים באינטרנט. | ||
| + | * העזר במנהל התעופה האזרחית להשגת מידע מבוקש (לא רלוונטי למצנחי רחיפה). | ||
| + | |||
| + | ===ב. סטטיסטיקה === | ||
| + | מניתוח התאונות הקטלניות במטוסים עולה, שהסיבות העיקריות להתרחשותן הנן: | ||
| + | * אובדן שליטה במטוס עקב כניסה להזדקרות / סחרור. | ||
| + | * כניסה עם "ראש בקיר" לתוך מזג אוויר גרוע. | ||
| + | * ביצוע תמרונים חריפים / בלתי מבוקרים בכלל, ובגובה נמוך בפרט. | ||
| + | * אי הכרת ביצועי המטוס (הכרות מוגבלת עם החופה ועם התנהגותה. כמו במקרה תאונת [[חגי תלם]]). | ||
| + | * אי תכנון נכון של הטיסה ובפרט רזרבת הדלק ו/או, אי שימוש מושכל ברזרבת דלק זמינה שנמצאת במכלי המטוס (בהתאמה לעולם מצנחי הרחיפה, "תכנון טיסה" יכול להתייחס לתכנון נכון של נחיתה - בשדה הנחיתה או בשדה שבחרנו בטיסת קרוס). | ||
| + | |||
| + | ===ג. מבחן שנתי === | ||
| + | * עדכן את הידע הבסיסי שלך ואת מיומנות הטיסה, במבחן טיסה שנתי עם מדריך / בוחן. המבחן צריך לכלול בין השאר: | ||
| + | * טיסה במהירות נמוכה וכניסה להזדקרות... (כאן מופיע תיאור מפרוט שאינו שייך לעולם הרחיפה ולכן הושמט). | ||
| + | * חזור לשנן את נהלי והליכי החרום ואת אופן הטיסה בחרום. המקביל בעולם הרחיפה: קורס מצבי חירום - אך בין אם עברת קורס שכזה, ובין אם לא). | ||
| + | * תרגל המראות ונחיתות. | ||
| + | * תרגל שליטה קרקעית. | ||
| + | |||
| + | === ד. מגבלות === | ||
| + | * עליך להכיר את מגבלות המטוס עליו אתה טס ולהקפיד על שמירתן. | ||
| + | * עליך להכיר גם את מגבלותיך. | ||
גרסה מ־21:14, 30 באפריל 2010
אורי דיין, סגן החוקר הראשי ליקט מתוך עלון הבטיחות של מינהל התעופה הבריטי את "המדריך לאוויראות טובה". אורי התאים וערך את המאמר לתעופה הכללית וללקחי התאונות בישראל.
המאמר שלפניכם מכיל קטעים נרחבים מהמאמר שערך אורי. ממאמר זה הושמטו חלקים, והתווספו הערות על מנת להתאימו לעולם הרחיפה.
תוכן עניינים
הקדמה
אם נסקור את התאונות שהתרחשו בתעופה הכללית נגיע למסקנה ברורה, שרוב התאונות לא היו צריכות לקרות מלכתחילה. מבט על מאפייני הסיבות בתאונות הנ"ל, מראה על:
- חוסר ידע בסיסי בהכרת מגבלות כלי הטיס.
- הכנה לקויה לפני טיסה.
- כשירות ירודה של הטייס.
- אי מודעות למצב הטיסה.
- טיסה מחוץ למגבלות הרישוי של הטייס.
- אי הכרת נהלי טיסה ותקנות טיס.
- בטחון עצמי מופרז - תופעת "יהיה בסדר".
המאפיינים שתוארו לעיל, מתמקדים בתוך שלוש הקטגוריות: ידע, הכנה ואימון.
ידע
א. אי דיווח
- למד מטעויות של אחרים - לא תחיה די זמן כדי לבצע את כולן בעצמך.
- חלק את הידע והניסיון שלך עם אחרים. אל תשמור דבר בבטן גם לא "פאשלות" שלך. דיווח שלך במועד יכול למנוע תאונה אצל אחרים. בעת שהנך מדווח, הצג תמונה מלאה של האירוע - כל פרט זעיר יכול להועיל במניעת תאונות בעתיד.
- שפר את הידע שלך באמצעות לימוד לקחי טיסה של אחרים. עיין בירחוני בטיחות ובאתרים מתאימים באינטרנט.
- העזר במנהל התעופה האזרחית להשגת מידע מבוקש (לא רלוונטי למצנחי רחיפה).
ב. סטטיסטיקה
מניתוח התאונות הקטלניות במטוסים עולה, שהסיבות העיקריות להתרחשותן הנן:
- אובדן שליטה במטוס עקב כניסה להזדקרות / סחרור.
- כניסה עם "ראש בקיר" לתוך מזג אוויר גרוע.
- ביצוע תמרונים חריפים / בלתי מבוקרים בכלל, ובגובה נמוך בפרט.
- אי הכרת ביצועי המטוס (הכרות מוגבלת עם החופה ועם התנהגותה. כמו במקרה תאונת חגי תלם).
- אי תכנון נכון של הטיסה ובפרט רזרבת הדלק ו/או, אי שימוש מושכל ברזרבת דלק זמינה שנמצאת במכלי המטוס (בהתאמה לעולם מצנחי הרחיפה, "תכנון טיסה" יכול להתייחס לתכנון נכון של נחיתה - בשדה הנחיתה או בשדה שבחרנו בטיסת קרוס).
ג. מבחן שנתי
- עדכן את הידע הבסיסי שלך ואת מיומנות הטיסה, במבחן טיסה שנתי עם מדריך / בוחן. המבחן צריך לכלול בין השאר:
- טיסה במהירות נמוכה וכניסה להזדקרות... (כאן מופיע תיאור מפרוט שאינו שייך לעולם הרחיפה ולכן הושמט).
- חזור לשנן את נהלי והליכי החרום ואת אופן הטיסה בחרום. המקביל בעולם הרחיפה: קורס מצבי חירום - אך בין אם עברת קורס שכזה, ובין אם לא).
- תרגל המראות ונחיתות.
- תרגל שליטה קרקעית.
ד. מגבלות
- עליך להכיר את מגבלות המטוס עליו אתה טס ולהקפיד על שמירתן.
- עליך להכיר גם את מגבלותיך.
