הבדלים בין גרסאות בדף "תבור 02-03-2002"
(דף חדש: בעריכה ועדת בטיחות והדרכה דו"ח אירוע מס' 5-2002 תאונה בתבור 2.3.02 תאור האירוע: מרחף ותיק בעל דרג…) |
|||
| שורה 1: | שורה 1: | ||
בעריכה | בעריכה | ||
| − | |||
| − | + | __NOTOC__ | |
| + | __NOEDITSECTION__ | ||
| − | דו"ח אירוע מס' 5-2002 | + | <center> |
| − | + | == האגודה הישראלית למצנחי רחיפה <BR><BR> ועדת בטיחות והדרכה <BR><BR> דו"ח אירוע מס' 5-2002: תאונה בתבור 2.3.02 == | |
| − | + | </center> | |
| − | + | ||
| − | תאונה בתבור 2.3.02 | + | |
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| + | ==תאור האירוע:== | ||
מרחף ותיק בעל דרגה 5 והגדרי מדריך וטנדם, המריא בתבור לטיסת טנדם עם נוסעת, ברוח אף של כ- 5 קמ"ש בממוצע ומשבים חלשים. | מרחף ותיק בעל דרגה 5 והגדרי מדריך וטנדם, המריא בתבור לטיסת טנדם עם נוסעת, ברוח אף של כ- 5 קמ"ש בממוצע ומשבים חלשים. | ||
| שורה 25: | שורה 17: | ||
בוצעה הנפה קדמית. ההנפה וריצת ההמראה היו תקינות, אלא שלקראת קצה העמדה ולפני הניתוק בלמה הנוסעת את ריצתה וניסתה לעצור. | בוצעה הנפה קדמית. ההנפה וריצת ההמראה היו תקינות, אלא שלקראת קצה העמדה ולפני הניתוק בלמה הנוסעת את ריצתה וניסתה לעצור. | ||
| − | בשל המהירות הגבוהה והקרבה לקצה הרמפה, דחף המרחף להמשך ההמראה, תוך ריסון של | + | בשל המהירות הגבוהה והקרבה לקצה הרמפה, דחף המרחף להמשך ההמראה, תוך ריסון של החופה, אך לא מספיק על מנת למנוע את ריצתה לפנים וקריסתה. |
| − | + | ||
| − | החופה, אך לא מספיק על מנת למנוע את ריצתה לפנים וקריסתה. | + | |
החופה קרסה כ 30% מצידה הימני, תוך כדי הניתוק. | החופה קרסה כ 30% מצידה הימני, תוך כדי הניתוק. | ||
| שורה 35: | שורה 25: | ||
המרחף ניסה לאזן באמצעות משיכת ברקס שמאל, אך עקב העומס הגבוה והמרווח הגדול בין ה-V-Lines הייתה להטיית המשקל שנגרמה עקב הקריסה השפעה רבה ביותר, והוא הצליח לרסן את הסיבסוב רק לאחר כ- 2 שניות כשהשתמש בשתי הידיים למשיכת ברקס שמאל. | המרחף ניסה לאזן באמצעות משיכת ברקס שמאל, אך עקב העומס הגבוה והמרווח הגדול בין ה-V-Lines הייתה להטיית המשקל שנגרמה עקב הקריסה השפעה רבה ביותר, והוא הצליח לרסן את הסיבסוב רק לאחר כ- 2 שניות כשהשתמש בשתי הידיים למשיכת ברקס שמאל. | ||
| − | החופה התייצבה לטיסה ישרה בכיוון צפון | + | החופה התייצבה לטיסה ישרה בכיוון צפון ובמקביל להר אך בגובה נמוך ומתחת לגובה העצים. |
המרחף ביצע פלייר, התנגש בעץ ונפל עם הנוסעת מגובה כ 1.5 מטר תוך שהם נחבלים ונשרטים קלות. | המרחף ביצע פלייר, התנגש בעץ ונפל עם הנוסעת מגובה כ 1.5 מטר תוך שהם נחבלים ונשרטים קלות. | ||
| − | + | ==לקחים:== | |
| + | 1. בטיסת טנדם יש להקפיד ולתת תדרוך מלא לנוסע לפני כל טיסה, גם אם זה תודרך וטס כבר בעבר. | ||
| − | + | 2. ברוח חלשה יש להניף רחוק ככל האפשר במעלה העמדה. במקרה שאזור זה תפוס ע"י מרחפים או גלשנים יש להמתין לפינויו. עדיף לא להמריא על לקיחת סיכון של המראה כושלת. | |
| − | + | 3. ריסון החופה במקרה זה היה חסר. ריסון מספיק היה מונע את הקריסה. | |
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | 3. | + | |
| − | + | ||
| − | + | ||
| + | 4. במצנח טנדם יש להיות מודעים ומוכנים לכוח הרב אותו יש להפעיל על הברקס הנגדי לצורך איזון במקרה של קריסה לא סימטרית. | ||
| + | ערך: שמשון ברלב | ||
| + | בדק: איתי אלמוג | ||
| − | + | אישר: אמנון האן | |
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | אישר | + | |
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
[[קטגוריה: תחקירי אירועים]] | [[קטגוריה: תחקירי אירועים]] | ||
גרסה מ־22:37, 22 באפריל 2010
בעריכה
האגודה הישראלית למצנחי רחיפה
ועדת בטיחות והדרכה
דו"ח אירוע מס' 5-2002: תאונה בתבור 2.3.02
תאור האירוע:
מרחף ותיק בעל דרגה 5 והגדרי מדריך וטנדם, המריא בתבור לטיסת טנדם עם נוסעת, ברוח אף של כ- 5 קמ"ש בממוצע ומשבים חלשים.
לנוסעת היה ניסיון קודם, ולכן ניתן לה תדרוך תמציתי לתזכורת בלבד.
מכיוון שחלקה העליון של העמדה נתפס ע"י גלשן, נפרש המצנח כ 5 מטר מתחת לקצה העליון של העמדה.
בוצעה הנפה קדמית. ההנפה וריצת ההמראה היו תקינות, אלא שלקראת קצה העמדה ולפני הניתוק בלמה הנוסעת את ריצתה וניסתה לעצור.
בשל המהירות הגבוהה והקרבה לקצה הרמפה, דחף המרחף להמשך ההמראה, תוך ריסון של החופה, אך לא מספיק על מנת למנוע את ריצתה לפנים וקריסתה.
החופה קרסה כ 30% מצידה הימני, תוך כדי הניתוק.
כתוצאה מהקריסה פנתה החופה בחדות, כ- 90 מעלות ימינה.
המרחף ניסה לאזן באמצעות משיכת ברקס שמאל, אך עקב העומס הגבוה והמרווח הגדול בין ה-V-Lines הייתה להטיית המשקל שנגרמה עקב הקריסה השפעה רבה ביותר, והוא הצליח לרסן את הסיבסוב רק לאחר כ- 2 שניות כשהשתמש בשתי הידיים למשיכת ברקס שמאל.
החופה התייצבה לטיסה ישרה בכיוון צפון ובמקביל להר אך בגובה נמוך ומתחת לגובה העצים.
המרחף ביצע פלייר, התנגש בעץ ונפל עם הנוסעת מגובה כ 1.5 מטר תוך שהם נחבלים ונשרטים קלות.
לקחים:
1. בטיסת טנדם יש להקפיד ולתת תדרוך מלא לנוסע לפני כל טיסה, גם אם זה תודרך וטס כבר בעבר.
2. ברוח חלשה יש להניף רחוק ככל האפשר במעלה העמדה. במקרה שאזור זה תפוס ע"י מרחפים או גלשנים יש להמתין לפינויו. עדיף לא להמריא על לקיחת סיכון של המראה כושלת.
3. ריסון החופה במקרה זה היה חסר. ריסון מספיק היה מונע את הקריסה.
4. במצנח טנדם יש להיות מודעים ומוכנים לכוח הרב אותו יש להפעיל על הברקס הנגדי לצורך איזון במקרה של קריסה לא סימטרית.
ערך: שמשון ברלב בדק: איתי אלמוג
אישר: אמנון האן
