הבדלים בין גרסאות בדף "לבנות ביטחון עצמי"
(←טיפ מס' 2: שנה את הציוד שעליו אתה טס) |
(←טיפ מס' 2: שנה את הציוד שעליו אתה טס) |
||
| שורה 50: | שורה 50: | ||
בחר ציוד שמטשטש את הפידבק מהחופה: בשלב זה אתה לא זקוק למנה גדולה של מידע, ואתה לא זקוק לחופה שצריכה טיפול צמוד ואינטנסיבי על מנת לטוס (אקטיבית). חופות זריזות נוטות לתרגם תנועות אוויר חזקות לתנועות כנף חריפות שעלולות להתפרש על ידי הטייס כטיסה בתנאים מערבולתיים חזקים (הרבה מעבר למה שקיים במציאות). אתה לא זקוק לזה בשלב זה: טיסה ישרה ומאוזנת היא הטיסה המומלצת בשלב זה! | בחר ציוד שמטשטש את הפידבק מהחופה: בשלב זה אתה לא זקוק למנה גדולה של מידע, ואתה לא זקוק לחופה שצריכה טיפול צמוד ואינטנסיבי על מנת לטוס (אקטיבית). חופות זריזות נוטות לתרגם תנועות אוויר חזקות לתנועות כנף חריפות שעלולות להתפרש על ידי הטייס כטיסה בתנאים מערבולתיים חזקים (הרבה מעבר למה שקיים במציאות). אתה לא זקוק לזה בשלב זה: טיסה ישרה ומאוזנת היא הטיסה המומלצת בשלב זה! | ||
| + | בחר ציוד שמתאים לטיסות בתנאים חלשים (הערת המתרגמת: בוודאי הכוונה היא לא לבחור חופה שבה אתה משקלך ברבע העליון של טווח המשקלים של החופה, או במשקל יתר): חופה שתאפשר לך לטוס בתנאים שבהם טייסים אחרים בוחרים לא לטוס. טיסה בתנאים רגועים מאפשרת לך מרחב גדול יותר והשמיים יהיו מזמינים ונוחים בעבורך. | ||
| + | קשה להחזיק על תרמיקות רכות וקטנות, אבל מצד שני: הקצוות שלהן לא נושכים... וזה עושה חשק להאחז בהן בכל הכוח. | ||
| − | + | טיסות נעימות שכאלו, עם מצנח רגוע באוויר רגוע הן המפתח להחלמה, בעיקר משום שהן מאפשרות לך להתמקד במשהו אחר מלבד הפחד. תאר לך את הסיטואציה הבא: הצלחת לגרור את עצמך סוף סוף לאתר בהרים ביום שבת בבוקר. אתה מבטיח לעצמך שתתחיל את הטיסות שלך לפני שהתנאים מתחילים להיות אקטיביים - אז אתה ממריא ומיד מוצא את עצמך במסלול גירזון לעבר שדה הנחיתה... "לעזאזל כפול ומכופל" אתה חושב לעצמך, וכבר מתחיל לחשב כמה זמן יקח לך לעלות חזרה להר. כשאתה מבין שעד שתחזור להר התנאים יתחילו להיות קשוחים - והלכה לך השבת! אבל אז... אתה מוצא תרמיקה קטנטנה, ומתחיל נואשות להיצמד אליה. בהתחלה אתה נשאר באפס - אבל לא אכפת לך: אתה מחזיק אותה בשיניים. האפס הופך ל- 0.2 ואתה ממשיך להיצמד אליה. אחרי 20 דקות אתה נוחת עם חיוך מרוח מאוזן לאוזן - מדוע? | |
| + | 1) כי היית עסוק מידי בשביל לפחד. | ||
| + | 2) כי שרדת 20 דקות בטיסה שהיתה אמורה להיות גירזון של 5 דקות. | ||
| + | 3) כי נשארת בחיים - בניגוד לכל הציפיות שלך! | ||
| − | + | שינויים ברתמה יעזרו אף הם לביטחונך העצמי: כיוונון הרתמה, סגירת רצועות החזה המישניות (או אפילו החלפתה ברתמה שבה המרחק בין הקרבינות ומושב גדול יותר) עוזרת להרגשת היציבות. כמובן שתנוחה יציבה מידי ברתמה תפגע ביכולתך להשתמש בהיגוי גוף, ויהא עליך להשתמש יותר בברקסים (זהירות: זה עלול להיות מתכון לכניסה לספין). | |
| − | + | טיפ נוסף הקשור לציוד מגיע מטייס התחרויות ואלוף רחיפה קריג ריצ'ארדס: רי'ארדס הכניס עצמו למסלול לבניית ביטחונו העצמי בחזרה לאחר אירוע שליפת רזרבי שאירע לו על מצנח תחרותי. ריצ'ארד חזר לכנף מתחילים רגועה. רכוב על הכנף הרגועה שלו, אומנם דרוך על מערכת ההאצה עד סופה, הוא רודף אחרי המתחרים הגדולים בליגה הטסים על חופות מתקדמות ופעמים רבות - משיג אותם בטאסק... | |
| − | + | הטיפ של ריצ'ארדס הוא לשנות את הגדרת מד הגובה, כך שהצפצופים שלו פחות יפחידו אותנו. הוא ממליץ לכוון את מד הגובה כך ש | |
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
Craig’s advice is to reset your vario to a slower and acoustically less intimidating beep rate. He recommends setting the vario tone to half that of the factory setting, i.e. a beep for every 40cm of height gain. This makes a 3 up sound like a mild bump, so you’ll soon find yourself looking for “stronger” thermals! | Craig’s advice is to reset your vario to a slower and acoustically less intimidating beep rate. He recommends setting the vario tone to half that of the factory setting, i.e. a beep for every 40cm of height gain. This makes a 3 up sound like a mild bump, so you’ll soon find yourself looking for “stronger” thermals! | ||
| + | == לסיכום == | ||
| + | כל העצות שהובאו במאמר זה מדגישות | ||
All this advice underlines the importance of the right choice of equipment for your state of mind. Choosing equipment that allows you to fly in lighter, less intimidating conditions also opens the window of enjoyable flying and decreases the level of danger. | All this advice underlines the importance of the right choice of equipment for your state of mind. Choosing equipment that allows you to fly in lighter, less intimidating conditions also opens the window of enjoyable flying and decreases the level of danger. | ||
גרסה מ־11:00, 3 בינואר 2010
מאת: גקו וולמרנס.
תרגום: יעל גולדמן.
תוכן עניינים
הקדמה למאמר: החוויות האישיות של Flygirl בבניית הביטחון העצמי:
הערת המתרגמת: Flygirl הוא האתר בו פורסם המאמר. זהו אתר בלוג של מרחפת בעלת הישגים מדרום אפריקה בשם גיינור שומן, המכנה את עצמה "Flygirl" ("נערה מרחפת"). בחרתי לתרגם גם את הערותיה האישיות למאמר)
Flygirl כותבת בשנת 2009: השנה גיליתי שהסביבה היא גורם חשוב בבניית הביטחון העצמי. הגעתי למקום בו אני מרגישה רצויה ואהובה - וכעת אני יכולה להשתחרר בטיסות. והשמיים הופכים להיות מקום ידידותי - מגרש משחקים בו אני מרגישה שוב כמו ילדה קטנה.
Flygirl כותבת בשנת 2008: חלק מהטייסים המקומיים מכירים את ההיסטוריה שלי ואת המאבק בפחדים שאותו ניהלתי בשנתיים האחרונות. כאשר לפתע התחלתי לטוס טיסות מרחק של 100 קילומטרים ומעלה ועשיתי זאת בהצלחה חמש פעמים בעונה, הם שאלו אותי כיצד התחולל בי השינוי? מה גרם לי להתמודד עם פחדי ולחזור לטוס היטב כמו בעבר - ולמעשה, טוב יותר מבעבר?
התשובה שלי היתה שלא התגברתי על הפחד, אבל הבנתי מה מקורו וכיצד לקבל את הפחד, לעבוד איתו ולמרות קיומו: להנות מהטיסה. היה לי המזל לפגוש מרחפים שעברו חוויות דומות והנחו אותי כיצד לבנות תוכנית התמודדות, צעד אחר צעד.
תודה לגקו וולמרנס על תובנותיו ועל המאמר שכתב.
זה קורה כמעט לכולנו. אתה מרגיש בטוח ברמת טיסה שלך, וממריא ביום לא טוב - משהו קורה ואתה מאבד את בטחונך.
אתה מתחיל להמנע מלטוס בימים שנראים לך חזקים או סוערים. אח"כ אתה מוצא את עצמך מתרץ מדוע לא כדאי לטוס גם בימים טובים ורגועים, וכשאתה סוף סוף משכנע את עצמך לצאת לאוויר - אתה מביט בשעונך ומכריח את עצמך להישאר באוויר עוד קצת, לפחות שעה. אתה לא באמת נהנה מהטיסה.
אם כך הוא המצב, במהרה תמצא את עצמך שואל שאלות כגון: "למה אני מענה את עצמי?" בנקודה זו, יהיה זה רק הגיוני למכור את הציוד ולפרוש מהספורט לצמיתות. טייסים רבים עושים זאת - אחוז הנטישה בספורט הרחיפה הוא גדול מאוד.
נטישת הספורט בצורה שכזאת בדרך כלל תשאיר טעם של כישלון. זוהי הסיבה שטייסים רבים, גם אחרי שחוו קריסה מבעיתה או חוויה מסמרת שיער אחרת שמערערת את ביטחונם העצמי, לא ממהרים למכור את הציוד: הם שומרים את ציוד הרחיפה שלהם בארון, כי יום יבוא וביטחונם העצמי יוחזר - ואז הם יחזרו לשחקים.
אבל איך עושים זאת? אם אתה טייס שמצנח הרחיפה שלו נרקב בארון אבל עדיין שותה את נס הקפה שלך בבוקר בספל עם סמל של "רוח הקודש" - אתה כנראה אחד המורעלים שלעולם ישאף להיות באוויר. אני מקווה שהמאמר הזה יצליח להחזיר את ביטחונך העצמי.
תחילה יש לזכור: אין פתרונות קסם! אין פתרון מהיר ואין פתרון אחד שמתאים לכל הטייסים. השתמש בטיפים שיראו לך מתאימים עבורך מתוך המאמר, וקבל מראש את הידיעה שהדרך להחלמה מלאה היא ארוכה.
החדשות הרעות הן, שביטחונך העצמי יחזור באוויר - לא על האדמה (זה בוודאי נשמע לך כמו לעקור שן כדי לסלק כאב). החדשות הטובות הן שהביטחון אכן חוזר.
אז אין ברירה וצריך לטוס. מצד שני, אתה חייב לבחור היטב את הרגעים בהם אתה יוצא לאוויר. בחירות רעות יובילו להחמרה במצבך. בחירות טובות וביטחונך יתחיל לשוב בהדרגה. בסופו של דבר, זה פשוט עניין של "להרגיש בשליטה": שליטה בתנאים בהם אתה בוחר לטוס, שליטה בסוג הציוד שעליו אתה בוחר לטוס ושליטה במחשבות שאיתן אתה בוחר לחמש את עצמך לפני העליה לאוויר.
טיפ מספר 1: קח צעד אחד אחורה.
אם אתה טייס ליגה שטס שרגיל לתנאים חזקים וטס טיסות מרחק: קח צעד אחורה ואל תכריח עצמך לטוס בתנאים חזקים...
חזור לטיסות נעימות בתנאים רגועים - אבל אל תיתן לאגו להצליף בך: אתה לא פחדן. מי ששבר את רגלו - האם יתחיל לרוץ בשניה שיורידו לו את הגבס? אתה מרפא בהדרגה את המחשבה שלך, בדיוק כמו שאדם ששבר את רגלו חוזר להשתמש בה באופן הדרגתי.
היה כן עם עצמך ועם חבריך לטיס. טייסים רבים מסתירים את פחדיהם וממציאים תירוצים. אם תדווח לחבריך שאתה בתהליכי החלמה משום שבטחונך נפגע, הם לא ינסו לשכנע אותך לטוס איתם בתנאים מערבולתיים. להיפך: הם יבינו לליבך וישכנעו אותך לטוס כאשר התנאים טובים.
כמובן שעליך לזכור, שהגדרת "תנאים טובים" היא אינדוידואלית לכל טייס וטייס: מה שטוב להם, לא בהכרח טוב למסלול ההחלמה שלך ולסט הפחדים שלך. כבד את הפחד שלך ופעל לפי תחושות הבטן האישית שלך. עדיף לחכות ליום אחר מאשר לטוס ביום שאינו מתאים לשלב זה של בניית הביטחון שלך.
טיפ מס' 2: שנה את הציוד שעליו אתה טס
אם אתה טס על כנף מתקדמת או תחרותית, חשוב על כנף בדרגה נמוכה יותר: DHV 1/2. אם אתה כבר טס על כנף "ביניים", בדוק את האפשרות לעבור לכנף איטית ויציבה יותר. כמו שכבר נכתב כאן: את האגו תשאיר בצד. אין בושה בשדרוג כלפי מטה!
בחר ציוד שמטשטש את הפידבק מהחופה: בשלב זה אתה לא זקוק למנה גדולה של מידע, ואתה לא זקוק לחופה שצריכה טיפול צמוד ואינטנסיבי על מנת לטוס (אקטיבית). חופות זריזות נוטות לתרגם תנועות אוויר חזקות לתנועות כנף חריפות שעלולות להתפרש על ידי הטייס כטיסה בתנאים מערבולתיים חזקים (הרבה מעבר למה שקיים במציאות). אתה לא זקוק לזה בשלב זה: טיסה ישרה ומאוזנת היא הטיסה המומלצת בשלב זה!
בחר ציוד שמתאים לטיסות בתנאים חלשים (הערת המתרגמת: בוודאי הכוונה היא לא לבחור חופה שבה אתה משקלך ברבע העליון של טווח המשקלים של החופה, או במשקל יתר): חופה שתאפשר לך לטוס בתנאים שבהם טייסים אחרים בוחרים לא לטוס. טיסה בתנאים רגועים מאפשרת לך מרחב גדול יותר והשמיים יהיו מזמינים ונוחים בעבורך. קשה להחזיק על תרמיקות רכות וקטנות, אבל מצד שני: הקצוות שלהן לא נושכים... וזה עושה חשק להאחז בהן בכל הכוח.
טיסות נעימות שכאלו, עם מצנח רגוע באוויר רגוע הן המפתח להחלמה, בעיקר משום שהן מאפשרות לך להתמקד במשהו אחר מלבד הפחד. תאר לך את הסיטואציה הבא: הצלחת לגרור את עצמך סוף סוף לאתר בהרים ביום שבת בבוקר. אתה מבטיח לעצמך שתתחיל את הטיסות שלך לפני שהתנאים מתחילים להיות אקטיביים - אז אתה ממריא ומיד מוצא את עצמך במסלול גירזון לעבר שדה הנחיתה... "לעזאזל כפול ומכופל" אתה חושב לעצמך, וכבר מתחיל לחשב כמה זמן יקח לך לעלות חזרה להר. כשאתה מבין שעד שתחזור להר התנאים יתחילו להיות קשוחים - והלכה לך השבת! אבל אז... אתה מוצא תרמיקה קטנטנה, ומתחיל נואשות להיצמד אליה. בהתחלה אתה נשאר באפס - אבל לא אכפת לך: אתה מחזיק אותה בשיניים. האפס הופך ל- 0.2 ואתה ממשיך להיצמד אליה. אחרי 20 דקות אתה נוחת עם חיוך מרוח מאוזן לאוזן - מדוע? 1) כי היית עסוק מידי בשביל לפחד. 2) כי שרדת 20 דקות בטיסה שהיתה אמורה להיות גירזון של 5 דקות. 3) כי נשארת בחיים - בניגוד לכל הציפיות שלך!
שינויים ברתמה יעזרו אף הם לביטחונך העצמי: כיוונון הרתמה, סגירת רצועות החזה המישניות (או אפילו החלפתה ברתמה שבה המרחק בין הקרבינות ומושב גדול יותר) עוזרת להרגשת היציבות. כמובן שתנוחה יציבה מידי ברתמה תפגע ביכולתך להשתמש בהיגוי גוף, ויהא עליך להשתמש יותר בברקסים (זהירות: זה עלול להיות מתכון לכניסה לספין).
טיפ נוסף הקשור לציוד מגיע מטייס התחרויות ואלוף רחיפה קריג ריצ'ארדס: רי'ארדס הכניס עצמו למסלול לבניית ביטחונו העצמי בחזרה לאחר אירוע שליפת רזרבי שאירע לו על מצנח תחרותי. ריצ'ארד חזר לכנף מתחילים רגועה. רכוב על הכנף הרגועה שלו, אומנם דרוך על מערכת ההאצה עד סופה, הוא רודף אחרי המתחרים הגדולים בליגה הטסים על חופות מתקדמות ופעמים רבות - משיג אותם בטאסק...
הטיפ של ריצ'ארדס הוא לשנות את הגדרת מד הגובה, כך שהצפצופים שלו פחות יפחידו אותנו. הוא ממליץ לכוון את מד הגובה כך ש
Craig’s advice is to reset your vario to a slower and acoustically less intimidating beep rate. He recommends setting the vario tone to half that of the factory setting, i.e. a beep for every 40cm of height gain. This makes a 3 up sound like a mild bump, so you’ll soon find yourself looking for “stronger” thermals!
לסיכום
כל העצות שהובאו במאמר זה מדגישות All this advice underlines the importance of the right choice of equipment for your state of mind. Choosing equipment that allows you to fly in lighter, less intimidating conditions also opens the window of enjoyable flying and decreases the level of danger.
What works for you in light conditions is a matter of flying style. I prefer a flat-turning wing that I can slow down, full knowing that I may have to forego the ability to tightly core, while others may prefer a high-banking wing that they can throw into the core and keep it there. If you think that a high-banking, fast glider would not work because of the higher centrifugal forces needed to stay in a small thermal, then choose something that will leave you feeling more in control.
טיפ מס' 3: הגדר יעדים
Tip # 3: Set yourself goals
There is nothing more confidence-destroying than taking off in strong conditions and just parking above launch, shaking like a leaf, while one thermal after another blows through and makes you feel like a punch-bag.
Setting yourself a target of staying in the air for 30 minutes or one hour will not help you overcome fear. Not even if you fly late afternoon in valley release. It will only reinforce the bad stuff, because you will have nothing else to focus on and to take your mind off your fear than just watching the clock. Avoid this. If you have to fly in these kinds of conditions, set yourself a task out into the flats or along the ridge – anything to focus your efforts and your attention away from your fear.
The secret is to set small goals and achieving them. You’ll find you gradually set yourself bigger and braver tasks. To fly further, you may have to stay up longer and brave slightly stronger conditions as the day heats up. But, since you have a goal, you’re prepared to put up with these because you are focused.
Achieving these goals reinforces the positive elements of flying and makes you go back for more, rather than finding excuses not to fly. The important point is to make them small so that you can achieve them. You need all the reinforcement you can get right now.
What kind of goals and tasks can you set yourself?
See how far down the ridge you can get on a very light day. See how long you can stay up on a very light day. See if you can top-land on a very light day. The latter is my favourite. Not only will this force you to focus so hard that there will be no time to be scared, but there’s an added bonus: you will top-land in the presence of many pilots who will appreciate your world-champion skill and daring!
On a serious note, landing to a round of applause makes anyone feel good. It means that your peers recognise and applaud an exceptional achievement for the conditions at hand. So what if it’s also an indication of your low self-esteem at this moment? Recognition is your medicine for overcoming fear. Administer in large doses!
Recognition and goal achievement are two weapons in your arsenal of reinforcing the positive aspects of your flying. The more you do it, the more the bad bits of flying recede into distant memory, leaving space for only the positive bits. You have to empty your basket of bad memories by filling it with good experiences.
Jaco Wolmarans
Emails: [email protected] e-mail address is being protected from spam bots, you need JavaScript enabled to view it
Website: www.wordsource.co.za and www.aerogear.co.za
Last Updated ( Thursday, 09 July 2009 )
