הבדלים בין גרסאות בדף "חוקי הדרך הנהוגים בעולם"

גרסה מ־10:33, 24 בדצמבר 2009

שמשון ברלב, כרמיאל, יוני 2007

רקע כללי

התנגשות אווירית בין מצנחים היא תרחיש מסוכן מאד אשר עלול להסתיים באופן קטלני למעורבים בו. מספר תרחישים מועדים במיוחד להתנגשות:

• כשהצפיפות באוויר גדולה. במיוחד כאשר הרבה טייסים חולקים מרחב אווירי מצומצם, דוגמת דאית רכס או טיסת תרמיקות ולעיתים קרובות גם בסמוך לאתרי ההמראה והנחיתה.
• כאשר מספר טייסים חולקים את אותו מרחב טיסה תוך שימוש בטכניקות טיסה שונות – לדוגמא, כאשר חלק מהטייסים מבצעים דאית רכס, אחרים מתרמלים ויש גם כאלו שגולשים ישר מטה.
• בעת טיסה משותפת של משפחות שונות של כלי טיס (לדוגמא - ממונעים וחופשיים, או מצנחי רחיפה וגלשנים) אשר חולקים אותו מרחב טיסה.
• כאשר מספר טייסים ברמות טיסה שונות חולקים אותו מרחב טיסה (לדוגמא, חניכים בקורס, טייסים מתחילים וטייסים מקצוענים).

על מנת לצמצם את סכנת ההתנגשות קבעו איגודי רחיפה/גלישה שונים בעולם סט כללים שמטרתו היא להסדיר את כללי התעבורה באוויר (“זכות הדרך”, ובלע"ז Rules of the air או Right of way rules). כללים אלו דומים בהרבה מדינות אך לא זהים בכולן.

גם בארצנו נקבעו כללים אשר פורסמו בזמנו בספר העזר המבצעי של האגודה הישראלית למצנחי רחיפה. אלא, שלמרבה הצער, ספר עזר זה אינו זמין עוד ואינו מחייב איש. נוצר מצב "ואקום" מסוכן בו אין חוקי דרך ידועים, ברורים, אחידים ומחייבים את כולם. אין צורך להרחיב את היריעה על הסכנות הטמונות במצב זה.

מאמר זה מרכז מקבץ חוקי דרך הנהוגים בספורט הרחיפה בכמה מדינות כפי שליקטתי מאתרי אינטרנט של אגודות שונות בעולם (הונג קונג, אנגליה, גרמניה שוויץ, שבדיה, איטליה, ארה"ב, ניו זילנד, אוסטרליה וישראל). ברור שמקבץ זה אינו מחייב איש בטיסה בארצנו, והוא גם לא מהווה המלצה כלשהי. מטרתו היחידה היא להביא למודעות קהילת המרחפים את חשיבות הנושא ולהדגים את כללי התעבורה באותן מדינות. אני מקווה שיום יבוא וגוף כלשהו ייקח אחריות בארצנו, ייעשה סדר בספורט הרחיפה במצנחים ויגדיר, בין השאר, חוקי דרך מחייבים.

עד אז – היו מודעים לסכנות הטמונות במצב זה של היעדר חוקי דרך מחייבים בארצנו והישמרו לנפשותיכם.

מקרא

איור מס' 1

במאמר משובצים תרשימים סכמטיים שמטרתם היא להדגים כלל תעבורה בסיטואציה מסוימת. להלן המקרא לתרשימים: מצנח אדום מסמן, במבט מלמעלה את הטייס שעליו החובה לשנות את מסלולו בסיטואציה הנדונה (בדוגמא המצנח פונה ימינה). החץ הדק, המנוקד, מסמן את כיוון מסלול מצנחו אם לא היה משנה את כיוון טיסתו. החץ המנוקד העבה מסמן את מסלול הטייס לאחר ששינה את כיוונו בהתאם לחוק הדרך בסיטואציה הנדונה. מצנח צהוב מסמן במבט מלמעלה את מצנח הטייס שעליו החובה להתמיד בכיוון טיסתו ולשמור על מסלולו בסיטואציה הנדונה. החץ המלא מסמן את כיוון מסלול מצנח זה.

הוראות כלליות

• באחריות כל טייס, בכל זמן ובכל מצב, לציית לכל חוקי האוויראות, להתנהג בהתאם ולנקוט בכל הצעדים הנדרשים על מנת למנוע סכנה מעצמו ומאחרים בסביבתו.
• באחריות כל טייס, בכל זמן ובכל מצב, לנקוט בכל הצעדים הנדרשים על מנת למנוע התנגשות עם טייס אחר.
• הטייסים יקיימו כל הזמן תצפית מתמדת על מנת לראות ולהמנע מהתנגשות עם טייסים אחרים.
• אין להתקרב למרחק המסכן טייס אחר. בכמה מקורות מצויין 15 מטר לפחות בכל הכיוונים (במישור האופקי נניח שנמדד מטיפ חופת הטייס לטיפ חופת הטייס האחר. במישור האנכי, נניח שנמדד מחופת הטייס האחד לרגלי הטייס האחר- ש.ב.). יש להשאיר מרווח בטחון הלוקח בחשבון תנאים אטמוספריים כגון מערבולות.
• אסורה טיסה במבנה הדוק, אלא אם כל הטייסים הסכימו על כך מראש.
• בציותו לחוקי הדרך יימנע הטייס הנותן את זכות הדרך (הטייס המפנה דרך לחברו) מלעבור מעל, מתחת או מלפני הטייס האחר (זה שהדרך פונתה עבורו), אלא אם הוא במרחק בטוח ממנו.
• טייס שניתנה לו זכות הדרך בהתאם לחוקי הדרך, ימשיך וישמור על כיוון ומהירות טיסתו, ולא ישנה אותם עד שיושג מרחק בטיחות נאות מהטייס שפינה לו את הדרך.
• טייס שניתנה לו זכות הדרך אינו פטור משמירת כללי הדרך וגם עליו האחריות לנקוט בכל הצעדים הנדרשים על מנת למנוע התנגשות.
• ברומא טוס כרומאי... יש שוני בחוקי הדרך הנוהגים במדינות שונות. לפני טיסות בחו"ל יש להתעדכן פרטנית בחוקי הדרך המקומיים.

המפתח למניעת התנגשות הוא הקפדה על חוקי הדרך, "פקיחת עיניים" והפעלת "שכל הישר" של כל המעורבים במצבי קירבה מסוכנת.