גרסה אחרונה מ־08:55, 1 בספטמבר 2010

הודעות בנושא בדיקות חיוניות ששוחזרו מפורום הבטיחות והאוויראות של רוני לזר:

קרא עוד אודות בד"ח בערך בדיקות חיוניות

בד"ח תחת לחץ[עריכה]

תאריך: 01/06/2004

מאת: שי לנואל

נושא: בד"ח תחת לחץ

בימים אלו התחיל פה משפטו של טייס גלשן טנדם מסחרי שהנוסעת שלו נהרגה בנפילה מגובה של כ-70 מטר לקרקע.

התמונה שמצטיירת ע"פ עדות הטייס ונהגו\עוזרו היא שלאחר הגעה לעמדה הם הבחינו שהרוח חלשה ועולות טרמיקות משני צידי המקום בו הם ממוקמים ואפשר להמריא משתי עמדות שונות הממוקמות מטרים אחת מהשנייה.

העמדה ממוקמת בתוך CTR של שדה התעופה המקומי ולפני כל המראה יש לקבל אישור מהמגדל בקשר ואז להמריא תוך 5 דקות או לבקש אישור חדש מהמגדל כמובן יש לדווח מייד לאחר הנחיתה על סיום הטיסה.

ניסיון המראה ראשון יש אישור מהמגדל בד"ח מבוצע במלוא רגע לפניי המראה הרוח משנה כיוון לרוח גב וההמראה מבוטלת.

ניסון שני שוב מבוצע בד"ח מלא ויש אישור מהמגדל רגע לפני ריצת ההמראה משב גב הופך את הגלשן על אפו הנוסעת והטייס נחבטים קלות אבל העוזר מנתק אותם מהגלשן אבל לא מהרתמות והם מטפסים חזרה לראש העמדה.

בשלב הזה מחליט הטייס לעבור לעמדה הסמוכה ושם הוא ממתין מספר דקות הרוח נראית לו מתאימה והוא מקבל אישור מהמגדל רק מה הנוסעת עסוקה בלדבר עם חברים בראש העמדה הסמוכה.

העוזר והטייס קוראים לה שתבוא מהר כי הרוח מתאימה וצריך למהר.

הנוסעת שכבר מתודרכת על ריצת ההמראה ואופן האחיזה ניגשת למקומה נעמדת בצורה הנכונה שהיא יד על הטייס ויד על המשולש ולשאלת הטייס משיבה שהיא מוכנה להמראה.

הטייס סופר לאחור מתבצעת ריצת המראה מושלמת וניתוק מהקרקע. לחרדת הטייס ושאר הנוכחים מתברר שהקרבינה שמחברת את הנוסעת ללולאות התלייה שעל הגלשן אינה מחוברת ונעולה במקומה והנוסעת תלויה בכוח ידיה על המשולש.

ע"פ עדות הטייס לקח לו כמה שניות טובות להבין שהבחורה לא מחוברת לשום דבר בגלשן למעט אחיזתה!!!

בשלב זה הוא מנסה לתמוך בה ע"י שילוב רגליו סביב פלג גופה העליון.

לאחר דקות ארוכות דיווחה לו הנוסעת שהיא לא מסוגלת להחזיק יותר. הטייס עזב יד אחת וניסה לקשור אותה עם אחד מהחבלים שעל רתמתה, בשלב זה נכנס הגלשן לצלילה ספיראלית ולאחר כמה שניות נוספות הנוסעת איבדה את אחיזתה...

אז איך הסיפור הזה קשור למצנחים?

בד"ח תחת לחץ יש אנשים מאחוריכם שרוצים להמריא כי זה ליגה או כי עוד מעט הרוח תסתובב לצפונית או שפשוט היה לכם ניסיון או שניים כושלים וכולם כבר מטרמלים גבוהה ,אל תוותרו על בד"ח מסודר במיוחד רתמה ונקודות עגינת ה V ליין.

בימים אלה מתחיל הקיץ חם ומזיעים יש נטייה לחלק מהמרחפים לפתוח את רצועות הרגליים לאחר שחיכו בתוך הרתמה זמן מה ועוד לא תורם להמריא או שביצעו ניסיון המראה כושל והיו צריכים לטפס לראש העמדה.

אנא זיכרו בד"ח לפני כל ניסיון הנפה.

שי לנואל

ניו-זילנד

תגובה: בד"ח תחת לחץ[עריכה]

תאריך: 01/06/2004

מאת: מיכל סחף

ויש את אלה שחם להם, אז הם עומדים בעמדה פרושים ורתומים ומסירים את הקסדה. לא משנה שאותי לימדו שקסדה תמיד באה לפני הרתמות, למקרה שיבוא משב או דסטי וייקח אותנו לסיבוב סביב העולם... הבעיה היא שלא תמיד זוכרים לחבוש אותה גם לפני ההמראה.

לפני זמן-מה היה בפורום סיפור של מרחף ותיק שכמעט המריא בלי (אבל הרגיש עם, כנראה).

איך זוכרים את זה? תזכרו, קסדה זה כמו עוד דבר שמתחיל בק' - תמיד שמים את זה בהתחלה, לא בסוף. איך זוכרים רצועות רגליים? זה כבר סיפור אחר...

בדיקות לפני המראה[עריכה]

תאריך: 23/01/2004

מאת: איתי לנואל

לפני מספר ימים נהרגה Jill Borst, אחת מהטייסות הטובות בעולם (ניו זילנדית) באוסטרליה.

הסיבה לתאונה: אי סגירת אבזמי החזה (שבמקרה זה גם סוגרים את רצועות הרגליים).

מה שמזכיר לכולנו שוב שנסיון אינו תחליף לבד"ח לפני המראה.

למטה מצורף לינק לסיפור.

בסופ"ש קריר ורטוב זה יש לציין שאצלנו חם, יבש וטרמיקות לרוב.

איתי לנואל

שמיים מצנחי רחיפה.

נושא: עצוב עצוב[עריכה]

תאריך: 24/01/2004

מאת: שי לנואל

ג'יל לפי מייטב זכרוני סיימה שלישית באליפות עולם האחרונה (אבל זה רק מזכרון).

מותה הפתיע את כולנו עקב הגישה המקצועית בעלת המשמעת הכבדה שלה ושל גרג (בעלה) והדרך בה הם מלמדים חניכים חדשים.

אין ספק שמי שעוד לא הכניס לעצמו את סדר הבדיקות לראש כדאי שייעשה את זה מהר ובטח ובטח המרחפים הוותיקים יותר.

ולטדי היום בגרירות היה 30 מעלות על הקרקע ב"צל" וע"פ אלמוג ב2200 מטר היה משהו כמו 5 .

יום טוב ושלא נדע עוד מקרים כמו ג'יל ז"ל

שי לנואל

נושא: ואצלנו...[עריכה]

תאריך: 24/01/2004

מאת: שמשון ברלב

אכן טרגדיה, והרבה חומר למחשבה על בד"ח לפני המראה.

ואצלנו - ראו נא דו"ח אירוע מס' 8 בדף טייס ראשי, וגם סיפורו של יורם שמואלי מלפני כשנתיים בפורום זה (קישור מצ"ב) והדיון בעקבותיו.

תוך כדי דפדוף מצאתי גם הודעה של אורי שמיר בעניין דפיות בד"ח מנוילנות תרומת עפקו ודפיות נוהל חירום תרומת אילן סרף - אולי באמת הגיע הזמן.

... וגם המראה עם רצועת חזה פתוחה לפני שבוע בדיוק בכמון. הטייס מוזמן לשתף את כולנו בסיפור.

שבוע טוב,

שמשון

נושא: ניסיון אישי[עריכה]

תאריך: 24/01/2004

מאת: עמוס פרל

לפני כ-3 שנים אני עולה לאויר ומגלה שאבזם רגל משוחרר ואני יודע בוודאות שסגרתי את האבזם.

לאחר מכן הקפדתי לבדוק פעמיים את האבזם ומסתבר שתוך כדי בדיקה הוא משתחרר . נקיתי את האבזם בלחץ אויר + שימון קל ומאז הכל בסדר אבל אני ממשיך לעשות ביקורת על הסגירה

טיסות בטוחות

עמוס

נושא: ועוד מנסיון אישי[עריכה]

תאריך: 25/01/2004

מאת: אמנון האן

מצמרר היה לקרוא על האסון הנורא.

זה שסגרת את האבזם זה טוב, אך לא מספיק ועובדה שבאויר גילית שהוא משוחרר.

אכן, בדיקה כפולה עדיפה לעין ערוך על בדיקה אחת.

חשוב לא פחות לוודא שהאבזמים נקיים מחול, טרם השימוש בהם.

את זה ניתן לבצע על ידי הקשה קלה של האחד בשני טרם נעילתם.

בנוסף, מומלץ להקשיב בריכוז, תוך כדי הנעילה לאותו "קליק" מתכתי המבשר על נעילתו הפוזיטיבית של מנגנון הנעילה ולוודא בבדיקת משיכה חזקה.

על פי המלצת איתמר נוינר, אני נוהג לחזור על פעולה זו פעמיים, טרם התארגנות סופית להנפה והמראה.

טיסות בטוחות ונחיתות רכות,

אמנון