הבדלים בין גרסאות בדף "טיפים למקפלי הטיפים 2001"
| (3 גרסאות ביניים של אותו משתמש אינן מוצגות) | |||
| שורה 1: | שורה 1: | ||
''שוחזר מפורום בטיחות ואוויראות של רוני לזר:'' | ''שוחזר מפורום בטיחות ואוויראות של רוני לזר:'' | ||
| − | |||
| + | == טיפים למקפלי הטיפים == | ||
| + | תאריך: 16/12/2001 | ||
| − | |||
מאת: איתי לנואל | מאת: איתי לנואל | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
השיטה הבטוחה ביותר לאיבוד גובה היא צמצום שטח המצנח ע"י קיפול טיפים !!! | השיטה הבטוחה ביותר לאיבוד גובה היא צמצום שטח המצנח ע"י קיפול טיפים !!! | ||
לא קראתי את המאמר עליו ממליץ שמשון, אך בתור אחד שעוסק בהדרכה כבר מעל 8 שנים + כמה שעות טיסה + הדרכת יותר ממאה (100) חניכים בקורס מצבי חרום + שיחות עם טייסי ניסוי ואלופי עולם אני עומד במאה אחוזים מאחורי הכתוב למעלה. | לא קראתי את המאמר עליו ממליץ שמשון, אך בתור אחד שעוסק בהדרכה כבר מעל 8 שנים + כמה שעות טיסה + הדרכת יותר ממאה (100) חניכים בקורס מצבי חרום + שיחות עם טייסי ניסוי ואלופי עולם אני עומד במאה אחוזים מאחורי הכתוב למעלה. | ||
| + | |||
כמובן שהכי בטוח זה לא לטוס ואם כבר טסים אז לא להפריע למצנח (ביקשו ממני להדגיש שמשפט זה נכתב בציניות). | כמובן שהכי בטוח זה לא לטוס ואם כבר טסים אז לא להפריע למצנח (ביקשו ממני להדגיש שמשפט זה נכתב בציניות). | ||
| − | לקיפול טיפים ישנם יתרונות רבים והם: | + | ===לקיפול טיפים ישנם יתרונות רבים והם:=== |
1. המצנח ממשיך לטוס ולא מועבר למצב מזוקר זה או אחר (קריטי בכניסה בלתי נשלטת לענן). | 1. המצנח ממשיך לטוס ולא מועבר למצב מזוקר זה או אחר (קריטי בכניסה בלתי נשלטת לענן). | ||
| + | |||
2. שליטה בכיון הטיסה (ע"י ניהוג גוף אשר במצב כזה משפיע הרבה יותר באופן משמעותי). | 2. שליטה בכיון הטיסה (ע"י ניהוג גוף אשר במצב כזה משפיע הרבה יותר באופן משמעותי). | ||
| + | |||
3. ניתן בקלות לשנות את קצב השקיעה. | 3. ניתן בקלות לשנות את קצב השקיעה. | ||
| + | |||
4. הכניסה והיציאה מהמצב שקטות ורגועות. | 4. הכניסה והיציאה מהמצב שקטות ורגועות. | ||
| + | |||
5. שמירת מהירות טיסה גם ברכיב האופקי (שימוש ב SS לפי הצורך). | 5. שמירת מהירות טיסה גם ברכיב האופקי (שימוש ב SS לפי הצורך). | ||
| + | |||
6. הטייס לא סובל מסחרחורת או G גבוה. | 6. הטייס לא סובל מסחרחורת או G גבוה. | ||
| − | 7. ניתן להגיע ב"אזניים" סגורות עד הקרקע (יעיל במיוחד בנחיתה בשדות קטנים, TOP LENDING , נחיתה במהירות גבוהה = רוח גב או צד). | + | |
| + | 7. ניתן להגיע ב"אזניים" סגורות עד הקרקע (יעיל במיוחד בנחיתה בשדות קטנים, TOP LENDING, נחיתה במהירות גבוהה = רוח גב או צד). | ||
| + | |||
8. טיסה יציבה יותר באופן משמעותי באויר סוער. | 8. טיסה יציבה יותר באופן משמעותי באויר סוער. | ||
| − | חסרונות השיטה : | + | ===חסרונות השיטה:=== |
1. סכנת הזדקרות עמוקה - ככל שנגדיל את ה"אזניים" יגדל הגרר ובנקודה בה הוא (הגרר) ישתווה לעילוי המצנח יפסיק לטוס. | 1. סכנת הזדקרות עמוקה - ככל שנגדיל את ה"אזניים" יגדל הגרר ובנקודה בה הוא (הגרר) ישתווה לעילוי המצנח יפסיק לטוס. | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | + | פתרון - ככל שמגדילים את האוזניים יש להוסיף SS! | |
| − | + | ||
| − | + | באזניים גדולות + SS ניתן להגיע לקצב שקיעה של 8 עד 9 מטר לשניה מנוהגים ונשלטים!! | |
| − | + | במידה ונכנסתם להזדקרות עמוקה מישכו את כל רצועות ה-A למטה עד שהמצנח יבצע קריסה קידמית מלאה. משם הוא כבר יצא לבד (ניתן לעזור לו ע"י פמפום בודד בשני הברקסים יחדיו). | |
| − | + | ||
| − | + | 2. ביצוע לא נכון *בגובה נמוך* (משיכה חזקה של כל רצועות ה A יחדו) יגרום לקריסה מלאה. | |
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | 3. פניה חדה באזניים סגורות גורמת לתנועת מטולטלת גדולה מהרגיל לצדדים בזמן היציאה מהפניה (לכן אין לבצע פניות חדות קרוב לקרקע, גם באזניים סגורות). | |
| − | + | ||
| − | + | הערות: אין לפתוח את האזניים ע"י משיכה בשני הברקסים יחדיו (תופעה סופר נפוצה בארצנו). זאת עקב תוספת הגרר לגרר הרב שכבר נוצר ע"י האוזניים. יש לפמפם צד אחר צד במידת הצורך (ב-90% מהמקרים זה יפתח לבד). | |
| − | + | דו"ח אירוע מספר 5 מתייחס (ואיני יודע במי מדובר) לטייס אשר בהתלהבותו הרבה מקורס מצבי חרום משך בחוזקה במיתרי ה-A הקיצונים מבלי שהחליקם דרך ידו בזמן המשיכה! דבר זה גרם לקריסה מלאה עקב מהלך יד ארוך יותר מהמיתר שנאסף. | |
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| + | בברכת הפסקת הגשמים בסופי שבוע (מוטב יומיים קודם) | ||
| + | איתי לנואל | ||
| + | |||
| + | שמיים מצנחי רחיפה | ||
| + | ---- | ||
| + | תגובה למאמר ב[[פינת הבטיחות של איתמר#קיפול קצות כנף|פינת הבטיחות של איתמר - קיפול קצות כנף]]. | ||
[[קטגוריה: מאמרים]] | [[קטגוריה: מאמרים]] | ||
| − | [[קטגוריה: | + | [[קטגוריה: פורום בטיחות ואוויראות 2001]] |
גרסה אחרונה מ־05:55, 22 ביוני 2010
שוחזר מפורום בטיחות ואוויראות של רוני לזר:
טיפים למקפלי הטיפים[עריכה]
תאריך: 16/12/2001
מאת: איתי לנואל
השיטה הבטוחה ביותר לאיבוד גובה היא צמצום שטח המצנח ע"י קיפול טיפים !!!
לא קראתי את המאמר עליו ממליץ שמשון, אך בתור אחד שעוסק בהדרכה כבר מעל 8 שנים + כמה שעות טיסה + הדרכת יותר ממאה (100) חניכים בקורס מצבי חרום + שיחות עם טייסי ניסוי ואלופי עולם אני עומד במאה אחוזים מאחורי הכתוב למעלה.
כמובן שהכי בטוח זה לא לטוס ואם כבר טסים אז לא להפריע למצנח (ביקשו ממני להדגיש שמשפט זה נכתב בציניות).
לקיפול טיפים ישנם יתרונות רבים והם:[עריכה]
1. המצנח ממשיך לטוס ולא מועבר למצב מזוקר זה או אחר (קריטי בכניסה בלתי נשלטת לענן).
2. שליטה בכיון הטיסה (ע"י ניהוג גוף אשר במצב כזה משפיע הרבה יותר באופן משמעותי).
3. ניתן בקלות לשנות את קצב השקיעה.
4. הכניסה והיציאה מהמצב שקטות ורגועות.
5. שמירת מהירות טיסה גם ברכיב האופקי (שימוש ב SS לפי הצורך).
6. הטייס לא סובל מסחרחורת או G גבוה.
7. ניתן להגיע ב"אזניים" סגורות עד הקרקע (יעיל במיוחד בנחיתה בשדות קטנים, TOP LENDING, נחיתה במהירות גבוהה = רוח גב או צד).
8. טיסה יציבה יותר באופן משמעותי באויר סוער.
חסרונות השיטה:[עריכה]
1. סכנת הזדקרות עמוקה - ככל שנגדיל את ה"אזניים" יגדל הגרר ובנקודה בה הוא (הגרר) ישתווה לעילוי המצנח יפסיק לטוס.
פתרון - ככל שמגדילים את האוזניים יש להוסיף SS!
באזניים גדולות + SS ניתן להגיע לקצב שקיעה של 8 עד 9 מטר לשניה מנוהגים ונשלטים!!
במידה ונכנסתם להזדקרות עמוקה מישכו את כל רצועות ה-A למטה עד שהמצנח יבצע קריסה קידמית מלאה. משם הוא כבר יצא לבד (ניתן לעזור לו ע"י פמפום בודד בשני הברקסים יחדיו).
2. ביצוע לא נכון *בגובה נמוך* (משיכה חזקה של כל רצועות ה A יחדו) יגרום לקריסה מלאה.
3. פניה חדה באזניים סגורות גורמת לתנועת מטולטלת גדולה מהרגיל לצדדים בזמן היציאה מהפניה (לכן אין לבצע פניות חדות קרוב לקרקע, גם באזניים סגורות).
הערות: אין לפתוח את האזניים ע"י משיכה בשני הברקסים יחדיו (תופעה סופר נפוצה בארצנו). זאת עקב תוספת הגרר לגרר הרב שכבר נוצר ע"י האוזניים. יש לפמפם צד אחר צד במידת הצורך (ב-90% מהמקרים זה יפתח לבד).
דו"ח אירוע מספר 5 מתייחס (ואיני יודע במי מדובר) לטייס אשר בהתלהבותו הרבה מקורס מצבי חרום משך בחוזקה במיתרי ה-A הקיצונים מבלי שהחליקם דרך ידו בזמן המשיכה! דבר זה גרם לקריסה מלאה עקב מהלך יד ארוך יותר מהמיתר שנאסף.
בברכת הפסקת הגשמים בסופי שבוע (מוטב יומיים קודם)
איתי לנואל
שמיים מצנחי רחיפה
תגובה למאמר בפינת הבטיחות של איתמר - קיפול קצות כנף.
