הבדלים בין גרסאות בדף "רצועות רגליים פתוחות"
מתוך ParaWiki
מ |
|||
| (14 גרסאות ביניים של אותו משתמש אינן מוצגות) | |||
| שורה 1: | שורה 1: | ||
ערך בהקמה | ערך בהקמה | ||
| − | |||
| − | |||
== כללי == | == כללי == | ||
| − | זה יכול לקרות לכולם. עלינו להתייחס בכובד ראש לנושא | + | חלום הבלהות של כל מרחף - לגלות באוויר כי רצועות הרגליים אינן רכוסות. |
| + | |||
| + | זה יכול לקרות לכולם. עלינו להתייחס בכובד ראש לנושא ה[[בדיקות חיוניות|בד"ח]]. | ||
| + | |||
| + | ישנם סוגרים שלא ננעלים בפעם הראשונה (חול ,לכלוך) לכן חשוב מאוד למשוך ברצועות של הסוגרים לבדיקת נעילה תקינה (אין לשמן את הסוגרים ואין לטפל בהם באופן עצמאי יש לפנות ליצרן להחלפת הסוגרים לחדשים). מסיבה זו יש לבדוק את נעילת הרצועות בפעם הראשונה בעת ההירתמות, ופעם נוספת לפני ההנפה. | ||
== תחקירי אירועים == | == תחקירי אירועים == | ||
| − | * תחקיר אירוע ב[[כתף שאול 18-04- | + | * תחקיר אירוע ב[[כתף שאול 18-04-1997]]. אבנר קובלינר מתאר את הארוע ב[http://www.holywind.net/content/view/431/318/ זן ואומנות הרחיפה במצנח]. |
| − | * [http://www.fridistanse.no/articles/the_ultimate_nightmare.htm פורד הלס שרד מקרה כזה ב-1996], והעלה על הכתב את החוויה | + | * תחקיר תאונה קטלנית ב[[מבוא חמה 11-06-2004]]. |
| + | * [http://www.fridistanse.no/articles/the_ultimate_nightmare.htm פורד הלס שרד מקרה כזה ב-1996], והעלה על הכתב את החוויה. | ||
| + | מידע חסר: תרגום של שמשון ברלב לסיפור של פורד הלס. | ||
| − | == נקודות עיקריות מדיון בפורום == | + | == נקודות עיקריות מדיון בפורום Big Air == |
נקודות עיקריות מדיון שהתקיים בפורום Big Air Paragliding בשנת 2005, בנושא "רצועות רגליים פתוחות". | נקודות עיקריות מדיון שהתקיים בפורום Big Air Paragliding בשנת 2005, בנושא "רצועות רגליים פתוחות". | ||
| − | עריכה: שמשון ברלב, ינואר 2005. | + | '''עריכה: שמשון ברלב, ינואר 2005.''' |
הנושא עלה לדיון לאחר תאונה בה נהרגה טייסת ותיקה שהייתה מנוסה מאד, זהירה ושיטתית. למרות האמירה השגורה "אין כל בעיה. צריך רק לבצע בד"ח כהלכה", הועלו בדיון כ- 80 תגובות שעיקרן - איך לשפר את המצב הקיים. ניסיתי "לברור את המוץ מהתבן", לרכז, להדגיש ולסווג את עיקרי הדברים – הגורמים להמראה עם אבזמים פתוחים, דרכי מניעה, טכניקות להיחלצות והיבטים אחרים. פה ושם הוספתי גם משלי, למיטב עניות דעתי. | הנושא עלה לדיון לאחר תאונה בה נהרגה טייסת ותיקה שהייתה מנוסה מאד, זהירה ושיטתית. למרות האמירה השגורה "אין כל בעיה. צריך רק לבצע בד"ח כהלכה", הועלו בדיון כ- 80 תגובות שעיקרן - איך לשפר את המצב הקיים. ניסיתי "לברור את המוץ מהתבן", לרכז, להדגיש ולסווג את עיקרי הדברים – הגורמים להמראה עם אבזמים פתוחים, דרכי מניעה, טכניקות להיחלצות והיבטים אחרים. פה ושם הוספתי גם משלי, למיטב עניות דעתי. | ||
| − | === גורמים | + | === גורמים === |
| − | + | גורמים להמראה עם רצועות רגליים פתוחות: | |
* חיפזון בהירתמות ובבד"ח - בדרך כלל בגלל חלון המראה קצר (סיום תנאי המראה, או בתחרות) או משב נחמד מזדמן שחבל לפספס. | * חיפזון בהירתמות ובבד"ח - בדרך כלל בגלל חלון המראה קצר (סיום תנאי המראה, או בתחרות) או משב נחמד מזדמן שחבל לפספס. | ||
* חלוקת קשב לקויה - מיקוד תשומת הלב לשלב ההמראה (המלחיץ) על חשבון שלב ההכנות. | * חלוקת קשב לקויה - מיקוד תשומת הלב לשלב ההמראה (המלחיץ) על חשבון שלב ההכנות. | ||
| שורה 26: | שורה 30: | ||
* נעילה לא מושלמת – ללא "קליק", כתוצאה מתקלה או מלכלוך באבזמים. | * נעילה לא מושלמת – ללא "קליק", כתוצאה מתקלה או מלכלוך באבזמים. | ||
| − | === פתיחת אבזמי רצועות לאחר שכבר היו סגורים כתוצאה מ: | + | === פתיחת אבזמי רצועות === |
| + | פתיחת אבזמי רצועות לאחר שכבר היו סגורים כתוצאה מ: | ||
* נוחיות - בעליה חזרה לעמדה לאחר הנפה כושלת. לאחר ביטול המראה או שקיעה ונחיתה מתחת לעמדה. בחזרה רגלית מטיסת גובה נמוך. בתפיסת טרמפ "זריז" בחזרה לעמדה. לאחר מנוחה בין סדרות הנפות. | * נוחיות - בעליה חזרה לעמדה לאחר הנפה כושלת. לאחר ביטול המראה או שקיעה ונחיתה מתחת לעמדה. בחזרה רגלית מטיסת גובה נמוך. בתפיסת טרמפ "זריז" בחזרה לעמדה. לאחר מנוחה בין סדרות הנפות. | ||
| − | * הירתמות מחדש – לאחר גילוי טעות כשלהי בהכנות, המחייבת פתיחת אבזמי רצועות רגליים לשם תיקונה. | + | * הירתמות מחדש – לאחר גילוי טעות כשלהי בהכנות, המחייבת פתיחת אבזמי רצועות רגליים לשם תיקונה. |
| + | |||
| + | === פתרונות === | ||
| + | פתרונות למניעת המראה עם אבזמי רגליים פתוחים: | ||
| − | |||
* שיפורים ברתמה - (Fail-safe systems). חלקם כבר מיושמים ברתמות חדשות. אחרים בשלבי פיתוח. Safe T bar - מובנה ברתמה, או להתקנה ברתמות קיימות ( (Safe T bar kit. או התקן המחבר את כל האבזמים (או שכולם סגורים או שכולם פתוחים). התקן המונע התקנת רזרבי קידמי או "פנל מכשירים" כשאבזמי רצועות הרגליים פתוחים. | * שיפורים ברתמה - (Fail-safe systems). חלקם כבר מיושמים ברתמות חדשות. אחרים בשלבי פיתוח. Safe T bar - מובנה ברתמה, או להתקנה ברתמות קיימות ( (Safe T bar kit. או התקן המחבר את כל האבזמים (או שכולם סגורים או שכולם פתוחים). התקן המונע התקנת רזרבי קידמי או "פנל מכשירים" כשאבזמי רצועות הרגליים פתוחים. | ||
* סדר פעולות קבוע - הקפדה על סדר פעולות קבוע בשלב ההכנות. תמיד אותן פעולות ותמיד באותו סדר. | * סדר פעולות קבוע - הקפדה על סדר פעולות קבוע בשלב ההכנות. תמיד אותן פעולות ותמיד באותו סדר. | ||
| שורה 39: | שורה 46: | ||
* '''חזרה על הבד"ח כולו מראשיתו - באם תהליך הבד"ח הופסק/הופרע מסיבה כלשהי'''. | * '''חזרה על הבד"ח כולו מראשיתו - באם תהליך הבד"ח הופסק/הופרע מסיבה כלשהי'''. | ||
* "נוהל חבר" – מרחף נוסף הבודק אותך תמיד לפני המראה (כנהוג בצלילה או בטיפוס הרים). | * "נוהל חבר" – מרחף נוסף הבודק אותך תמיד לפני המראה (כנהוג בצלילה או בטיפוס הרים). | ||
| − | * פתיחת אבזמים – אם כבר פותחים אבזמים, אזי את כולם (פתיחת רצועות רגליים וגם רצועת חזה). | + | * פתיחת אבזמים – אם כבר פותחים אבזמים, אזי את כולם (פתיחת רצועות רגליים וגם רצועת חזה). |
| − | === טכניקות היחלצות | + | === טכניקות היחלצות === |
* "אקרובטיקה" – היפוך הגוף לאחור (דוחף את הטייס חזרה לרתמה). העברת הרגליים מחוץ ומעבר לרצועות ה V וסגירת האבזמים. | * "אקרובטיקה" – היפוך הגוף לאחור (דוחף את הטייס חזרה לרתמה). העברת הרגליים מחוץ ומעבר לרצועות ה V וסגירת האבזמים. | ||
* החלקה אל מחוץ לרתמה - החלקה ויציאה מהרתמה (יישים, אולי, רק באתרים מסוימים, דוגמת יבניאל. אך ברב המקרים מסוכן מאד!). | * החלקה אל מחוץ לרתמה - החלקה ויציאה מהרתמה (יישים, אולי, רק באתרים מסוימים, דוגמת יבניאל. אך ברב המקרים מסוכן מאד!). | ||
* פניית פרסה (180מע') וכניסה מבוקרת באדמה. | * פניית פרסה (180מע') וכניסה מבוקרת באדמה. | ||
| − | === היבטים אחרים (ולדעתי החשובים ביותר): | + | === היבטים אחרים=== |
| + | היבטים אחרים (ולדעתי החשובים ביותר): | ||
* איש אינו מחוסן מטעויות. זה קרה גם לבעל 10 שנות נסיון ו 3000 שעות טיסה (וישנם גם כאלו שחוו זאת פעמיים). גם מקצוענים עושים טעויות, אלא שהם מגלים זאת בזמן. | * איש אינו מחוסן מטעויות. זה קרה גם לבעל 10 שנות נסיון ו 3000 שעות טיסה (וישנם גם כאלו שחוו זאת פעמיים). גם מקצוענים עושים טעויות, אלא שהם מגלים זאת בזמן. | ||
* רובנו לא ממש מקצוענים, וגם לא ממש טייסים. איננו מבצעים בד"ח כפי שזה מתבצע בתעופה המקצועית. | * רובנו לא ממש מקצוענים, וגם לא ממש טייסים. איננו מבצעים בד"ח כפי שזה מתבצע בתעופה המקצועית. | ||
| שורה 58: | שורה 66: | ||
* [http://www.youtube.com/watch?v=gjbGvzNBSSI&feature=related שכח לסגור את רצועות הרגליים], ניצל בנס. סרטון מ- YouTube. | * [http://www.youtube.com/watch?v=gjbGvzNBSSI&feature=related שכח לסגור את רצועות הרגליים], ניצל בנס. סרטון מ- YouTube. | ||
| − | * [http://www.youtube.com/watch?v=n2-UCZ-lplo&feature=player_embedded טכניקת היחלצות - הדגמה על הקרקע], סרטון מ- YouTube. שימו לב: טכניקת ההיחלצות המתוארת אינה מתאימה לכל אחד! | + | * [http://www.youtube.com/watch?v=n2-UCZ-lplo&feature=player_embedded טכניקת היחלצות - הדגמה על הקרקע], סרטון מ- YouTube. '''שימו לב: טכניקת ההיחלצות המתוארת אינה מתאימה לכל אחד!''' |
[[קטגוריה: כללי]] | [[קטגוריה: כללי]] | ||
גרסה אחרונה מ־12:40, 8 ביולי 2010
ערך בהקמה
תוכן עניינים
כללי[עריכה]
חלום הבלהות של כל מרחף - לגלות באוויר כי רצועות הרגליים אינן רכוסות.
זה יכול לקרות לכולם. עלינו להתייחס בכובד ראש לנושא הבד"ח.
ישנם סוגרים שלא ננעלים בפעם הראשונה (חול ,לכלוך) לכן חשוב מאוד למשוך ברצועות של הסוגרים לבדיקת נעילה תקינה (אין לשמן את הסוגרים ואין לטפל בהם באופן עצמאי יש לפנות ליצרן להחלפת הסוגרים לחדשים). מסיבה זו יש לבדוק את נעילת הרצועות בפעם הראשונה בעת ההירתמות, ופעם נוספת לפני ההנפה.
תחקירי אירועים[עריכה]
- תחקיר אירוע בכתף שאול 18-04-1997. אבנר קובלינר מתאר את הארוע בזן ואומנות הרחיפה במצנח.
- תחקיר תאונה קטלנית במבוא חמה 11-06-2004.
- פורד הלס שרד מקרה כזה ב-1996, והעלה על הכתב את החוויה.
מידע חסר: תרגום של שמשון ברלב לסיפור של פורד הלס.
נקודות עיקריות מדיון בפורום Big Air[עריכה]
נקודות עיקריות מדיון שהתקיים בפורום Big Air Paragliding בשנת 2005, בנושא "רצועות רגליים פתוחות".
עריכה: שמשון ברלב, ינואר 2005.
הנושא עלה לדיון לאחר תאונה בה נהרגה טייסת ותיקה שהייתה מנוסה מאד, זהירה ושיטתית. למרות האמירה השגורה "אין כל בעיה. צריך רק לבצע בד"ח כהלכה", הועלו בדיון כ- 80 תגובות שעיקרן - איך לשפר את המצב הקיים. ניסיתי "לברור את המוץ מהתבן", לרכז, להדגיש ולסווג את עיקרי הדברים – הגורמים להמראה עם אבזמים פתוחים, דרכי מניעה, טכניקות להיחלצות והיבטים אחרים. פה ושם הוספתי גם משלי, למיטב עניות דעתי.
גורמים[עריכה]
גורמים להמראה עם רצועות רגליים פתוחות:
- חיפזון בהירתמות ובבד"ח - בדרך כלל בגלל חלון המראה קצר (סיום תנאי המראה, או בתחרות) או משב נחמד מזדמן שחבל לפספס.
- חלוקת קשב לקויה - מיקוד תשומת הלב לשלב ההמראה (המלחיץ) על חשבון שלב ההכנות.
- "שבירת" שיגרת ההכנות והבד"ח ע"י גורם מפריע כלשהו (כגון שיחה טלפון נכנסת. שיחה עם חבר)
- חוסר ריכוז - תוצאת של עייפות, אלכוהול, מצב רוח ירוד, מחלה, סמים.
- "פנל מכשירים" או רזרבי המותקנים באזור החזה – יוצרים אשליה ש"הכל מהודק", וגם מסתירים את רצועות הרגליים.
- נעילה לא מושלמת – ללא "קליק", כתוצאה מתקלה או מלכלוך באבזמים.
פתיחת אבזמי רצועות[עריכה]
פתיחת אבזמי רצועות לאחר שכבר היו סגורים כתוצאה מ:
- נוחיות - בעליה חזרה לעמדה לאחר הנפה כושלת. לאחר ביטול המראה או שקיעה ונחיתה מתחת לעמדה. בחזרה רגלית מטיסת גובה נמוך. בתפיסת טרמפ "זריז" בחזרה לעמדה. לאחר מנוחה בין סדרות הנפות.
- הירתמות מחדש – לאחר גילוי טעות כשלהי בהכנות, המחייבת פתיחת אבזמי רצועות רגליים לשם תיקונה.
פתרונות[עריכה]
פתרונות למניעת המראה עם אבזמי רגליים פתוחים:
- שיפורים ברתמה - (Fail-safe systems). חלקם כבר מיושמים ברתמות חדשות. אחרים בשלבי פיתוח. Safe T bar - מובנה ברתמה, או להתקנה ברתמות קיימות ( (Safe T bar kit. או התקן המחבר את כל האבזמים (או שכולם סגורים או שכולם פתוחים). התקן המונע התקנת רזרבי קידמי או "פנל מכשירים" כשאבזמי רצועות הרגליים פתוחים.
- סדר פעולות קבוע - הקפדה על סדר פעולות קבוע בשלב ההכנות. תמיד אותן פעולות ותמיד באותו סדר.
- סדר בד"ח קבוע – תמיד אותן בדיקות ותמיד באותו הסדר. הפיכת בד"ח ל"טבע שני" ע"י תירגול מתמיד. ביצוע בד"ח חוזר, ממש לפני ההמראה, על נושאים קריטיים - אבזמי רתמה ורצועת קסדה.
הערה: סדר הפעולות ביציאה מהרתמה הוא הפוך. קודם פותחים את רצועת החזה, ורק אחר-כך את רצועות הרגליים.
- טכניקות לזכירת הבד"ח – באמצעות קיצורים או ראשי תיבות. כתיבת הבד"ח (חברה מסויימת אף הדפיסה אותו על הרצועות). הקראת פעולות הבד"ח בקול רם תוך כדי ביצוען.
- צמצום מספר הפעולות בשלב ההכנות – לדוגמא: לא להפריד ריתמה מהחופה. להשאיר וואריו ו-GPS מחוברים.
- חזרה על הבד"ח כולו מראשיתו - באם תהליך הבד"ח הופסק/הופרע מסיבה כלשהי.
- "נוהל חבר" – מרחף נוסף הבודק אותך תמיד לפני המראה (כנהוג בצלילה או בטיפוס הרים).
- פתיחת אבזמים – אם כבר פותחים אבזמים, אזי את כולם (פתיחת רצועות רגליים וגם רצועת חזה).
טכניקות היחלצות[עריכה]
- "אקרובטיקה" – היפוך הגוף לאחור (דוחף את הטייס חזרה לרתמה). העברת הרגליים מחוץ ומעבר לרצועות ה V וסגירת האבזמים.
- החלקה אל מחוץ לרתמה - החלקה ויציאה מהרתמה (יישים, אולי, רק באתרים מסוימים, דוגמת יבניאל. אך ברב המקרים מסוכן מאד!).
- פניית פרסה (180מע') וכניסה מבוקרת באדמה.
היבטים אחרים[עריכה]
היבטים אחרים (ולדעתי החשובים ביותר):
- איש אינו מחוסן מטעויות. זה קרה גם לבעל 10 שנות נסיון ו 3000 שעות טיסה (וישנם גם כאלו שחוו זאת פעמיים). גם מקצוענים עושים טעויות, אלא שהם מגלים זאת בזמן.
- רובנו לא ממש מקצוענים, וגם לא ממש טייסים. איננו מבצעים בד"ח כפי שזה מתבצע בתעופה המקצועית.
- לעולם אין להמעיט בערך הבד"ח, אך הוא לבדו אינו מספיק, ואסור להסתמך רק עליו. צריך להוסיף לו אבטחה נוספת (אחת או יותר):
- אבטחה "פיזית" – Fail Safe System לסוגיהם.
- אבטחת "נוהל" - כגון "נוהל חבר"
סרטונים וקישורים[עריכה]
- דיון בפורום רוח הקודש: רצועות רגלים פתוחות.
- דיון בפורם רוח הקודש: טכניקת ההיחלצות.
- שכח לסגור את רצועות הרגליים, ניצל בנס. סרטון מ- YouTube.
- טכניקת היחלצות - הדגמה על הקרקע, סרטון מ- YouTube. שימו לב: טכניקת ההיחלצות המתוארת אינה מתאימה לכל אחד!
