הבדלים בין גרסאות בדף "מבוא חמה 28-07-2002"
(דף חדש: __NOTOC__ __NOEDITSECTION__ <center> == האגודה הישראלית למצנחי רחיפה <BR><BR> ועדת הבטיחות וההדרכה <BR><BR> דו"ח אירוע חריג מס'…) |
|||
| (2 גרסאות ביניים של 2 משתמשים אינן מוצגות) | |||
| שורה 5: | שורה 5: | ||
== האגודה הישראלית למצנחי רחיפה <BR><BR> ועדת הבטיחות וההדרכה <BR><BR> דו"ח אירוע חריג מס' 19-2002 <BR><BR> במבוא חמה "אפקט כנרת" 28.7.02 == | == האגודה הישראלית למצנחי רחיפה <BR><BR> ועדת הבטיחות וההדרכה <BR><BR> דו"ח אירוע חריג מס' 19-2002 <BR><BR> במבוא חמה "אפקט כנרת" 28.7.02 == | ||
</center> | </center> | ||
| − | |||
| − | + | === תיאור האירוע: === | |
| − | תיאור האירוע: | + | |
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
מרחף בדרגה 3 ובעל ותק של 5 שנים המריא במבוא חמה עם שקיעת השמש בשעה 19:30 ברוח מערבית יציבה במהירות של כ 15 קמ"ש במטרה לנצל את "אפקט כנרת". | מרחף בדרגה 3 ובעל ותק של 5 שנים המריא במבוא חמה עם שקיעת השמש בשעה 19:30 ברוח מערבית יציבה במהירות של כ 15 קמ"ש במטרה לנצל את "אפקט כנרת". | ||
| שורה 30: | שורה 25: | ||
הנחיתה בוצעה בשעה 20:20 לערך כשפנסי מכונית מאירים את שטח שדה הנחיתה. | הנחיתה בוצעה בשעה 20:20 לערך כשפנסי מכונית מאירים את שטח שדה הנחיתה. | ||
| − | + | === ניתוח האירוע: === | |
| − | + | ||
| − | ניתוח האירוע: | + | |
| − | + | ||
מספר גורמים חברו להתרחשות אירוע חריג זה: | מספר גורמים חברו להתרחשות אירוע חריג זה: | ||
| − | |||
| − | |||
המראה בסמוך לחשכה (לאחר המתנה לירידת מהירות הרוח). | המראה בסמוך לחשכה (לאחר המתנה לירידת מהירות הרוח). | ||
| שורה 44: | שורה 34: | ||
חוסר היכרות והעדר תרגול מקדים של קיפול טיפים בחופה החדשה. | חוסר היכרות והעדר תרגול מקדים של קיפול טיפים בחופה החדשה. | ||
| − | |||
| − | |||
למזלו של המרחף הדרכה בזמן-אמת והארת שטח שדה הנחיתה סייעו לו לנחות בשלום. | למזלו של המרחף הדרכה בזמן-אמת והארת שטח שדה הנחיתה סייעו לו לנחות בשלום. | ||
| − | |||
| − | |||
לקחים: | לקחים: | ||
| − | |||
בטיסה עם חופה חדשה יש להכיר, ללמוד ולתרגל בהזדמנות הראשונה את קיפול הטיפים, ועל פי הוראות היצרן על מנת להיות מוכנים להשתמש בטכניקה זו בשעת הצורך. | בטיסה עם חופה חדשה יש להכיר, ללמוד ולתרגל בהזדמנות הראשונה את קיפול הטיפים, ועל פי הוראות היצרן על מנת להיות מוכנים להשתמש בטכניקה זו בשעת הצורך. | ||
| שורה 68: | שורה 53: | ||
אין להתפתות ולהמריא אם אין ביטחון מלא באפשרות לנחות לפני רדת החשיכה. | אין להתפתות ולהמריא אם אין ביטחון מלא באפשרות לנחות לפני רדת החשיכה. | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
ערך: שמשון ברלב | ערך: שמשון ברלב | ||
| שורה 78: | שורה 60: | ||
אישר: אמנון האן | אישר: אמנון האן | ||
| − | + | [[קטגוריה: תחקירי אירועים]] | |
| − | + | [[קטגוריה: תחקירי כמעט ונפגע]] | |
| − | + | ||
גרסה אחרונה מ־13:58, 15 בינואר 2010
האגודה הישראלית למצנחי רחיפה
ועדת הבטיחות וההדרכה
דו"ח אירוע חריג מס' 19-2002
במבוא חמה "אפקט כנרת" 28.7.02
תיאור האירוע:
מרחף בדרגה 3 ובעל ותק של 5 שנים המריא במבוא חמה עם שקיעת השמש בשעה 19:30 ברוח מערבית יציבה במהירות של כ 15 קמ"ש במטרה לנצל את "אפקט כנרת".
החופה הייתה חדשה והמרחף טס בה רק פעמים ספורות קודם לכן.
מעל כל האזור, כולל כמה מאות מטר בתחום האגם שרר עילוי חלש.
לאחר השקיעה, בערך בשעה 20:00, ובהיותו בגובה כ- 450 מעפ"ש החליט, בגלל רדת החשכה, לקפל טיפים ולנחות באופן יזום, אלא שמחוסר הכרות וניסיון עם חופתו החדשה טעה ומשך במיתרי ה- D הקיצוניים, אחד בכל קצה.
כיוון שהחופה לא הגיבה כמצופה, המשיך ומשך באותם מיתרים בעוצמה גדולה יותר.
הפעם החופה קיבלה צורת פרסה וכנראה הייתה על סף הזדקרות.
המרחף שיחרר מייד את המיתרים והחופה חזרה למצב טיסה תקין.
לאחר כ 10 דקות, ובעזרת הדרכה במכשיר הקשר מחברים בשטח הנחיתה, המרחף קיפל טיפים כהלכה, הנמיך באיטיות תוך ביצוע סיבובים רחבים מעל לשדה והגיע לנחיתה כשהוא משחרר את הטיפים מייד לפני ביצוע ה- Flare.
הנחיתה בוצעה בשעה 20:20 לערך כשפנסי מכונית מאירים את שטח שדה הנחיתה.
ניתוח האירוע:
מספר גורמים חברו להתרחשות אירוע חריג זה:
המראה בסמוך לחשכה (לאחר המתנה לירידת מהירות הרוח).
עילוי שהתפרש בכל האזור כולל מעל לאגם.
חוסר היכרות והעדר תרגול מקדים של קיפול טיפים בחופה החדשה.
למזלו של המרחף הדרכה בזמן-אמת והארת שטח שדה הנחיתה סייעו לו לנחות בשלום.
לקחים:
בטיסה עם חופה חדשה יש להכיר, ללמוד ולתרגל בהזדמנות הראשונה את קיפול הטיפים, ועל פי הוראות היצרן על מנת להיות מוכנים להשתמש בטכניקה זו בשעת הצורך.
יש להסתכל ולשים לב באילו מיתרים מושכים ולוודא את מצב החופה לאחר משיכת המיתרים.
הטיסה, ובמיוחד הנחיתה בחשכה, מסוכנת ולכן אסורה (אלא באישור מפורש מטייס ראשי כמוגדר בס.ע.מ).
בעקבות השעה המאוחרת שבה (לעיתים) עוצמת הרוח יורדת, חלון הזמן הנותר לטיסה בטוחה מצומצם
מאד, ולכן נדרש לתכנן את הטיסה בהתאם לתנאי העילוי כך שהנחיתה תתבצע בתנאי ראות מספיק טובים
בכדי לראות את שדה הנחיתה והמכשולים סביבו ובמיוחד את קווי המתח.
אין להתפתות ולהמריא אם אין ביטחון מלא באפשרות לנחות לפני רדת החשיכה.
ערך: שמשון ברלב
בדק: מיקי הוכשטטר
אישר: אמנון האן
