הבדלים בין גרסאות בדף "בטיחות והירהורי ליבי"

גרסה אחרונה מ־21:11, 10 ביוני 2010

חילוץ בתאונת גולש האוויר אילן סלאם

מאת: משה אדרי, נובמבר 10 2009

בעריכה: חסר - יש להוסיף את התגובות לשרשור שהיו חשובות לא פחות.

שלום לכולם,

לאחר התאונה של אילן סלאם בשבת האחרונה ובעקבות תאונת רחיפה חמורה ביום שישי בשרונה, חשבתי שיש צורך לכתוב מספר מילים מהבטן.

בטיחות טיסה שאני באופן אישי לא כל הזמן מקפיד על תרי"ג מצוות לצערי, אך לאחרונה אני רואה דברים שלא ראיתי בראשית דרכי בתחום.

בכל יום שעובר ובכל יום טיסות שאני שומע על פציעה קלה כחמורה אני שואל את עצמי מי הכתובת הבאה מתי מגיע תורי או של אחד מחברי הקרובים (555 דג,סרט אדום ).

מה אני יכול לעשות בכדי לא להיכנס לסטטיסתיקה הנוראית?

איזה סבל עוברת המשפחה של אילן ברגעים אלה, איזה שינוי הולך להיות להם בזמן הקרוב ורחוק איזה כאבים פיזיים ונפשיים עוד מעט יעבור אילן שיקום מההרדמה מה עובר לו בראש?

מה המשמעות של להפסיק לטוס עקב פציעה חשבתם על זה פעם?

תראו את שלמה הכפרי (מי שלא מכיר את הסיפור שווה לשמוע, את קובי רבנו ועוד רבים). תכולת החיים של מרחף הינו כ 3 שנים בענף שלנו לאחר מכן חלה רגרסייה רק 10% מהחברים ששורדים הם הליבה החזקה "חולי טיסה ואוהבי מצנחי רחיפה גרדה" שהופכים להיות מקצועיים והם אלה שמרביתם שומרי חוקים ונהלים ולא כל כך מבועסים עם נסעו לתבור ולא טסו.

מינאור 2009 ועד 10.11.09 רשמתי אצלי 93 ארועי בטיחות פציעות בלבד (משפשוף ומעלה)

נשמע לכם מספר הגיוני סטטיסטית? אנחנו סה"כ 600 מרחפים בארץ.

ואלו רשומים שדווחו לי איפה כל התאונות שלא מדווחות ואני יודע שיש כאלה לפחות עוד 7 ארועים כן כן אני לא מגזים הם לא רשומים עקב דיווח לא מאומת.

מה אנחנו לא עושים בסדר? על מה אנחנו מוותרים? על מה אנחנו לא שומרים? האים ניתן להמשיך לנהוג כעולם כמנהגו נוהג ולא לעשות רגע חושבים?

השבוע אמרתי לצחי - פעם שאתה אמרת לי שזה מסוכן או לא אחראי חשבתי שאתה מעט מגזים או מעט מחמיר עם עצמך ועם הסביבה אתה משפיע עלנו לא לטובה אנחנו רוצים לטוס בתוך המגבלות (לא לעבור אותם) להתקדם לטיסות קרוס כמה שיותר מהר לחוות את חווית הטיסה עד כמה שניתן תראה את הוותיקים עושים קרוסים מה אני לא יכול?

מה אני לא יכול להמריא שהוותיק ממריא אני מניף מצויין לא? מה אין לי ניסיון באוויר טיסה? מה אני לא יוכל להתמודד מול מזג אוויר? ומצבי חרום ? וכו' רכשתי את הציוד הטוב ביותר והמוגן ביותר שיש בשוק אבל זה בהחלט לא מעניק לי ביטוח מתאונות חמורות או קלות.

הדרכה והכשרה:[עריכה]

האים זה באמת ההכשרות שלנו אני ממש לא בטוח כי הלכה למעשה כמות התאונות במסגרת קורס והכשרות הנה קטנה (יש תאונות אך שעור התאונות קטן ביחס לטייס שסיים קורס וטס לבד) כך שאת הכיוון הזה אני שולל.

ערבי בטיחות:[עריכה]

תורמים בטווח הקצר במיוחד לאחר ארועים בטיחותיים גדולים שמזעזעים את הטייסים מה שמוכיח ששינוי בתפיסה ומגבלת קו אדום אישית יורדת מדרגה פועלת בטווח הקצר

אגודה ונהלים:[עריכה]

כן בהחלט זה שאין לנו מסגרת אנחנו פורצים את המגבלות והחוקים שברורים וידועים לכולנו.

נכון שבימי האגודה היה לא נעים לקבל קרקוע עקב פישול ואי עמידה בחוקים אך היתה מסגרת שקבעה לטוב ולרע כמובן.

הדבר דומה לשוטר שיעמוד בצומת – באו נראה מי לא יעצור עם 4 גלגלים בצומת?

אין מה לעשות אנחנו בני אדם שצריכים שוטר – וכנראה צריכים את הפיקוח אולי המדינה בסופו של דבר תיקח את האחריות על הספורט שלנו.

רמת טיסה:[עריכה]

נושא שחייב להיות בדמנו ובכלל הטייסים בתעופה הספורטיבית אולי לא נעים לנו אך מעצם העובדה שזהוא התחביב שלנו ולא המקצוע ההיתיחסות האישית הבתאם.

על טייסים צעירים שניכנסים לתחום להשקיע בשנה הראשונה לפחות במקצועיות, קריאת חומר כתוב, תדריכים במסגרת בתי הספר והכשרות מתקדמות ושיחות עם טייסים וותיקים בכדי להגיע לרמה נדרשת המשלים הינו צבירת שעות טיסה רבות לא לזלזל בטיסות רכס ויש לטוס הרבה ברכס מה שמביא להתאום חופה טייס, ובאותה נשימה לטוס במבוא חמה ובגלבוע בכדי ללמוד על תרמיקות והתנהגות חופה ומז”א.

אך לצערנו עם טסים פעם בשבועיים בתבור למי שרמת ההנפה לא מספיק טובה ורמת טיסה בנונית אנו ניתקלים בכל שבוע בפציעות רבות של טייסים, חברים שלא עברו קורס מצבי חרום וללא הכשרות מתאימות וללא ניסיון טסים בהרים ובזיכרון ללא שום בעיה נכון שלא קרה להם כלום אבל תשאלו את קרלוס זה מגיע בשניה שאנחנו בכלל לא מוכנים באתר שבוא אנחנו טסים הרבה וברגע אחד נחרב עולמנו.

לדעתי האישית - כל טיסה במצנח רחיפה בהגדרה טיסה בחרום.

מזג אוויר:[עריכה]

אנו מכירים את המגבלות ואת החוקים שלמדנו בבתי הספר השונים אבל תראו כמה פעמים אנחנו כן כמעט כולנו מניפים מעבר למגבלות למה?

למה זה קורה מה אנחנו מנסים להגיד לעצמנו לחברים וכן מה אנחנו משדרים לטייסים הצערים שמביטים אלנו בהערצה?

יש את המערכות ברוח הקודש ואת המשהפון אנחנו מגיעים לאת יש לבדוק עם סרט ומד רוח את כיוון הרוח עוצמה ומשבים (אני בטוח שלא כולם מבינים על מה אני מדבר)

זה שאנחנו רואים מצנחים באוויר לא אומר כלום תשאלו אותי ואת יעלי בארוע כניסת חזית נתניה ותמיד תשאלו את הטייסים האחרים מה דעתם (לא אם להמריא או לא).

הרבה פעמים הוותיקים יודעים את מה שאנו לא יודעים "שעוד חצי שעה יהיה חזק ולא נוכל לחדור" עם הם לא ממריאים כנראה שגם אנחנו לא צריכים להמריא תשאלו תקבלו תשובות זה לא מגיע בדחיפה לצערי.

תחושות ומצב נפשי[עריכה]

ציטוט של ארנון " אל תבוא לטוס עם אתה לא מרוכז בטיסה".

כן נושא שאנו מדחיקים אנו הולכים לטוס בכדי לנקות את הראש מ :אישה,ילדים,עבודה,חברה,חבר וכו'

הנושא חייב להיות בדמנו ובגרות אישית יכולה להציל חיים.

אם הבטן אומרת לא מתאים לי לטוס היום לא קרה כלום מקסימום תהיה נהג איסופים אבל זה מבטיח להגיע ליום טיסות הבא.

כלומר עם החיבור שלי לווי ליין אני מבין שאני צריך להיות דרוך (חיובי) להקשיב לחופה למזג אוויר לחברים שטסים ועוד.

אני מעביר לכם את רחשי ליבי ואת המחשבות שרצות לי בראש בימים האחרונים.

עם יש לכם עוד תוספות לנושא הבטיחות אני אשמח לשמוע.

טיסות בטוחות

אדרי

מקור: הודעה בפורום רוח הקודש