הבדלים בין גרסאות בדף "אירועי בטיחות 2006-2007"
(←אירועים נוספים) |
|||
| (78 גרסאות ביניים של אותו משתמש אינן מוצגות) | |||
| שורה 1: | שורה 1: | ||
| − | + | = אירועי בטיחות 2006= | |
| − | + | ||
| − | == | + | === 22-03-2006 התקפלות כנף בנתניה (מלון כרמל) === |
| − | + | ''שוחזר מפורום בטיחות ואוויראות של רוני לזר.'' | |
| + | |||
| + | טיסה בנתניה. | ||
| − | + | רוח לא חזקה במיוחד. המראה חלקה. טיסה שיגרתית. | |
| − | + | בטיסה דרומה, כמה עשרות מטר מצפון-מערב למלון ובגובה הקומות העליונות שלו מקבל קיפול. מנסה לפתוח ע"י "פמפום". בהמשך זוכר סדרת סגירות/פתיחות של החופה. | |
| − | + | נופל על הגב בדשא שבעמדה הישנה. | |
| − | + | ריתמת טופ-סקורה, כולל לוח מגן וספוגים. | |
| − | + | הערכתי לנסיבות האירוע: | |
| − | + | הרוח הדרום מערבית התחזקה מאד (נתמך בעדות טייס אחר). | |
| + | מסיבה כלשהי (קורה...) קיבל קריסה חלקית. | ||
| − | + | מתמקד בפתיחת החופה, ולא שם לב לסחיפה מזרחה. | |
| − | + | ||
| − | + | נקלע למערבולות שמייצר המלון בצידו המוסתר מהרוח. | |
| − | + | ומנקודה זו ההמשך כמעט בלתי נמנע. | |
| − | + | לקחים: | |
| − | + | בקיפול כנף בקירבת מכשול, קודם כל שמור כוון החוצה, ורק אחר כך טפל בפתיחת הכנף. לעניין זה חלקו המוסתר מהרוח, המועד למערבולות, של המלון הנו מכשול לכל דבר (גם אם לא פיזי!) | |
| − | + | חופה מודרנית יותר היתה מקטינה, אולי, נזקים. חופה פחות מודרנית - ישמור השם. | |
| − | + | ||
| − | + | מחבר: לא ידוע. | |
| − | + | === 11-03-2006 גרירת מצנח רזרבי בהמראת תנדם בהר הארי === | |
| + | ''שוחזר מפורום בטיחות ואוויראות של רוני לזר.'' | ||
| − | + | בהר הארי שעה בערך 14:00. טייס בטאנדם מיסחרי, לבד בעמדה וכמה צופים של הנוסע. רוח עד 10 קמ"ש משבית מאפס עד 10. כיוון דרום מיזרחי. | |
| − | + | לאחר הנפה לא מוצלחת נגרר המיצנח לצד המערבי של העמדה. עוד משב והטייס מניף מהצד המערבי הנפה הפוכה כשהנוסע עם פנים לכיוון הטיסה. | |
| + | |||
| + | הטייס ניתלש הפוך ובעת הסיבוב קדימה ידית הרזרבי נתפסת בריתמת הנוסע והרזרבי נופל על הכורכר בשליש העמדה בחלק הדרומי. לפני הניתוק צעקתי לעברו עצור עצור. | ||
| + | |||
| + | הטייס נשא מבטו לעבר החופה ראה ש"הכל בסדר" והמריא. הרזרבי נגרר, יצא מהחבילה ניפתח יפה מאוד בגובה 10 מטר מעל העמדה אבל רחוק ממנה, כ30 מטר כ40 מטר מעל הקרקע במידרון. החופה הראשית רצה קדימה והרזרבי משך למעלה. יש לציין שהרזרבי לא מחובר לספרדר אלא לריתמת הטייס כך שהטייס עלה מעל הנוסע "ורכב עליו" עד לפגיעה בצימחיה מבדיקה עם הטייס הוא צעק לעברינו שהכל בסדר. | ||
| + | |||
| + | מחבר: לא ידוע. | ||
| + | |||
| + | === 10-03-2006 כניסה לרוטור בנתניה (באתר הישן) === | ||
| + | ''שוחזר מפורום בטיחות ואוויראות של רוני לזר.'' | ||
| + | |||
| + | נתניה, הרוח מערבית על האף, כ- 20 קמ"ש. | ||
| + | |||
| + | אחרי תקופה ארוכה שלא הייתי באוויר, הגעתי אל העמדה כאשר הרוח הייתה עדיין חלשה. שעה של אימוני הנפות, וכאשר הרוח מגיעה לעוצמה הנכונה, אני מחליט להמריא. | ||
| + | |||
| + | הנפה חלקה, ההמראה עוברת בסדר. אני מנתק עדיין בתחום העמדה, מתיישב מוקדם מדי, אבל מקבל את הקרקע בסדר לאחר שקיעה קלה. עוד צעד אחד ואני באוויר. | ||
| + | |||
| + | המון מצנחים באוויר ויש מלחמה על כל פיפס של עילוי. אני מחליט לטוס דרומית לעמדה. אוסף קצת גובה ליד הנשר, עוד קצת מול העמדה ועובר דרומה ממנה. אלא שאז נכנס סייקל נמוך. מבט אחורנית מגלה שמצפון לעמדה ניטשת מלחמה על איזורי העילוי ואני מחליט לנצל את הסיטואציה ל- T&G. | ||
| + | |||
| + | פנייה לכוון הים, חזרה קצרה צפונה ולפני העמדה אני נכנס מזרחה. בתחום העמדה מסתובבים הרבה אנשים ובחלק הדרומי שלה אני מזהה אב עם שני ילדים. שם, אני בטוח לא מתכוון לנחות. הרבה גובה כבר אין לי והמהירות הקרקעית די גבוהה ובתוך שנייה וחצי אני כבר מעל לחלקה האחורי של מרכז העמדה. מקום משכנו של הרוטור, או של הואקום שלפניו. | ||
| + | |||
| + | מיידית אני מחליט להתיישר אל הרוח. משיכה בצד שמאל, קצת העברה של משקל גוף ולפתע מתחילה שקיעה מהירה מאוד. להערכתי, השקיעה מתחילה כאשר אני בגובה של כ- 15 מ`. אני מוסיף משיכה גם בצד ימין כדי לעצור את החופה, אבל הקרקע כבר רצה אלי מהר ואני מבין שאם אני לא מרים את הרגליים, יהיה רע. מיישר רגליים קדימה ואני נחבט בקרקע. מכה לא קלה אבל לא נוראית. החופה מאחורה קצת נרגזת ואני מנטרל אותה תוך כדי ישיבה על הקרקע. דבר ראשון, אני מזיז את הרגליים והאצבעות כדי לבדוק שלא נפגעתי בגב. הכל עובד והכל בסדר. אני נרגע. | ||
| + | |||
| + | אריה לשובר מגיע. "הכל בסדר"? כן, כן אריה. תודה. | ||
| + | |||
| + | "מה זה היה? אתה רוצה להסביר לי? בוא נתחקר עכשיו מה קרה". | ||
| + | |||
| + | אז מה באמת קרה? | ||
| + | |||
| + | קודם כל, טעות שלי. מודה. | ||
| + | |||
| + | אסור היה לי להכנס אל מרכז העמדה ברוח כזו. כבר נאמר בעבר שברוח של 20 ומשהו קמ"ש מערבית על האף, הרוטור נמצא בחלקו האחורי של מרכז העמדה. והוא נמצא שם. אני מאשר. | ||
| + | |||
| + | הייתי צריך לנחות בחלקה הדרומי או הצפוני של העמדה, וברוח כזו, גם לא בחלקה האחורי. | ||
| + | |||
| + | האמת היא, שבגישה לנחיתה, חשבתי על הפינה הדרומית. אלא שכאמור, עמד שם אב עם ילדיו ועל כן המשכתי למרכז כתגובה לכך. בדיעבד, הייתי צריך לשים לב אליו עוד לפני הכניסה מזרחה ולתכנן נכון את הנחיתה. מצוקת הגובה המתפתחת (סייקל נמוך מינוס הפנייה שלי מכוון דרום לצפון לצורך הנחיתה) דחקה אותי להכנס מזרחה בזריזות. | ||
| + | |||
| + | כך שבסופו של דבר, הכל מצטמצם לתכנון נכון, ובזמן, של נחיתה. | ||
| + | |||
| + | הערות והארות יתקבלו בהערכה. | ||
| + | |||
| + | רק אם אפשר, שיהיה הערות בונות. אני כבר מפורק מספיק. | ||
| + | |||
| + | מחבר: לא ידוע. | ||
| + | |||
| + | === אירועים נוספים === | ||
| + | * 18-10-2006 אירוע שלמה הכפרי בגלבוע [http://www.holywind.net/smf_new/index.php?topic=6225 קישור להודעה] | ||
| + | * [[כתף שאול 24-11-2006]] | ||
| + | |||
| + | = אירועי בטיחות 2007 = | ||
| + | |||
| + | === 03-11-2007 התנגשות גלשן ומצנח בתבור === | ||
| + | מפגש אווירי בגובה של כ-300 מטר מעל המנזר בתבור. הן הגולש והן המרחף אינם טייסים מנוסים. | ||
| + | |||
| + | לאחר המפגש שגרם לקריעה של מס' מיתרים בחופה הצליח המרחף לרדת לנחיתה בשלום. | ||
| + | |||
| + | הגולש גם הוא יצא ללא פגע לאחר נחיתה על רזרבי. | ||
| + | |||
| + | מקור: [http://www.holywind.net/smf_new/index.php?topic=1438.0 הודעה בפורום]. | ||
| + | |||
| + | === אירועים נוספים === | ||
| + | * 05-05-2007 מבוא חמה, תאונת חניך - הזדקרות > שבר פתוח ברגל [http://www.holywind.net/smf_new/index.php?topic=600.0 תחקיר] | ||
| + | |||
| + | * 01-06-2007 תאונת ברק פרידמן בנחיתה בכנרת לאחר קרוס [http://www.holywind.net/smf_new/index.php?topic=721.0 קישור להודעה] | ||
| + | |||
| + | * 08-06-2007 תאונת בני ישי בזכרון [http://www.holywind.net/smf_new/index.php?topic=736.0 קישור להודעה + סרטון] | ||
| + | |||
| + | * 02-07-2007 תאונת תייר אקרובט בתבור [http://www.holywind.net/smf_new/index.php?topic=842.0 קישור להודעה] | ||
| + | |||
| + | * 01-09-2007, תאריך משוער, היסחפות ברחיפה במכתש הגדול, ונחיתה בליסייד. [http://www.holywind.net/smf_new/index.php?topic=1453.0 קישור להודעה] | ||
| + | |||
| + | * 06-10-2007, נתניה, היגררות בזמן ביטול המראה, משה טייב. [http://www.holywind.net/smf_new/index.php?topic=1286.0 תחקיר אישי] | ||
| + | |||
| + | * 06-10-2007, תבור, נחיתה בלי-סייד עם פציעות קלות, רוי. [http://www.holywind.net/smf_new/index.php?topic=1287.0 תחקיר אישי] | ||
| + | |||
| + | * 09-10-2007 לא ידועים פרטים. [http://www.holywind.net/smf_new/index.php?topic=1297 קישור להודעה] | ||
| + | |||
| + | * 27-10-2007, ארסוף, פאראשוטל בטנדם מיוחד, אוהד סחלב. [http://www.holywind.net/smf_new/index.php?topic=1453.0 תחקיר אישי] | ||
| + | |||
| + | [[קטגוריה: תחקירי אירועים]] | ||
גרסה אחרונה מ־17:07, 15 במאי 2010
תוכן עניינים
אירועי בטיחות 2006[עריכה]
22-03-2006 התקפלות כנף בנתניה (מלון כרמל)[עריכה]
שוחזר מפורום בטיחות ואוויראות של רוני לזר.
טיסה בנתניה.
רוח לא חזקה במיוחד. המראה חלקה. טיסה שיגרתית.
בטיסה דרומה, כמה עשרות מטר מצפון-מערב למלון ובגובה הקומות העליונות שלו מקבל קיפול. מנסה לפתוח ע"י "פמפום". בהמשך זוכר סדרת סגירות/פתיחות של החופה.
נופל על הגב בדשא שבעמדה הישנה.
ריתמת טופ-סקורה, כולל לוח מגן וספוגים.
הערכתי לנסיבות האירוע:
הרוח הדרום מערבית התחזקה מאד (נתמך בעדות טייס אחר).
מסיבה כלשהי (קורה...) קיבל קריסה חלקית.
מתמקד בפתיחת החופה, ולא שם לב לסחיפה מזרחה.
נקלע למערבולות שמייצר המלון בצידו המוסתר מהרוח.
ומנקודה זו ההמשך כמעט בלתי נמנע.
לקחים:
בקיפול כנף בקירבת מכשול, קודם כל שמור כוון החוצה, ורק אחר כך טפל בפתיחת הכנף. לעניין זה חלקו המוסתר מהרוח, המועד למערבולות, של המלון הנו מכשול לכל דבר (גם אם לא פיזי!)
חופה מודרנית יותר היתה מקטינה, אולי, נזקים. חופה פחות מודרנית - ישמור השם.
מחבר: לא ידוע.
11-03-2006 גרירת מצנח רזרבי בהמראת תנדם בהר הארי[עריכה]
שוחזר מפורום בטיחות ואוויראות של רוני לזר.
בהר הארי שעה בערך 14:00. טייס בטאנדם מיסחרי, לבד בעמדה וכמה צופים של הנוסע. רוח עד 10 קמ"ש משבית מאפס עד 10. כיוון דרום מיזרחי.
לאחר הנפה לא מוצלחת נגרר המיצנח לצד המערבי של העמדה. עוד משב והטייס מניף מהצד המערבי הנפה הפוכה כשהנוסע עם פנים לכיוון הטיסה.
הטייס ניתלש הפוך ובעת הסיבוב קדימה ידית הרזרבי נתפסת בריתמת הנוסע והרזרבי נופל על הכורכר בשליש העמדה בחלק הדרומי. לפני הניתוק צעקתי לעברו עצור עצור.
הטייס נשא מבטו לעבר החופה ראה ש"הכל בסדר" והמריא. הרזרבי נגרר, יצא מהחבילה ניפתח יפה מאוד בגובה 10 מטר מעל העמדה אבל רחוק ממנה, כ30 מטר כ40 מטר מעל הקרקע במידרון. החופה הראשית רצה קדימה והרזרבי משך למעלה. יש לציין שהרזרבי לא מחובר לספרדר אלא לריתמת הטייס כך שהטייס עלה מעל הנוסע "ורכב עליו" עד לפגיעה בצימחיה מבדיקה עם הטייס הוא צעק לעברינו שהכל בסדר.
מחבר: לא ידוע.
10-03-2006 כניסה לרוטור בנתניה (באתר הישן)[עריכה]
שוחזר מפורום בטיחות ואוויראות של רוני לזר.
נתניה, הרוח מערבית על האף, כ- 20 קמ"ש.
אחרי תקופה ארוכה שלא הייתי באוויר, הגעתי אל העמדה כאשר הרוח הייתה עדיין חלשה. שעה של אימוני הנפות, וכאשר הרוח מגיעה לעוצמה הנכונה, אני מחליט להמריא.
הנפה חלקה, ההמראה עוברת בסדר. אני מנתק עדיין בתחום העמדה, מתיישב מוקדם מדי, אבל מקבל את הקרקע בסדר לאחר שקיעה קלה. עוד צעד אחד ואני באוויר.
המון מצנחים באוויר ויש מלחמה על כל פיפס של עילוי. אני מחליט לטוס דרומית לעמדה. אוסף קצת גובה ליד הנשר, עוד קצת מול העמדה ועובר דרומה ממנה. אלא שאז נכנס סייקל נמוך. מבט אחורנית מגלה שמצפון לעמדה ניטשת מלחמה על איזורי העילוי ואני מחליט לנצל את הסיטואציה ל- T&G.
פנייה לכוון הים, חזרה קצרה צפונה ולפני העמדה אני נכנס מזרחה. בתחום העמדה מסתובבים הרבה אנשים ובחלק הדרומי שלה אני מזהה אב עם שני ילדים. שם, אני בטוח לא מתכוון לנחות. הרבה גובה כבר אין לי והמהירות הקרקעית די גבוהה ובתוך שנייה וחצי אני כבר מעל לחלקה האחורי של מרכז העמדה. מקום משכנו של הרוטור, או של הואקום שלפניו.
מיידית אני מחליט להתיישר אל הרוח. משיכה בצד שמאל, קצת העברה של משקל גוף ולפתע מתחילה שקיעה מהירה מאוד. להערכתי, השקיעה מתחילה כאשר אני בגובה של כ- 15 מ`. אני מוסיף משיכה גם בצד ימין כדי לעצור את החופה, אבל הקרקע כבר רצה אלי מהר ואני מבין שאם אני לא מרים את הרגליים, יהיה רע. מיישר רגליים קדימה ואני נחבט בקרקע. מכה לא קלה אבל לא נוראית. החופה מאחורה קצת נרגזת ואני מנטרל אותה תוך כדי ישיבה על הקרקע. דבר ראשון, אני מזיז את הרגליים והאצבעות כדי לבדוק שלא נפגעתי בגב. הכל עובד והכל בסדר. אני נרגע.
אריה לשובר מגיע. "הכל בסדר"? כן, כן אריה. תודה.
"מה זה היה? אתה רוצה להסביר לי? בוא נתחקר עכשיו מה קרה".
אז מה באמת קרה?
קודם כל, טעות שלי. מודה.
אסור היה לי להכנס אל מרכז העמדה ברוח כזו. כבר נאמר בעבר שברוח של 20 ומשהו קמ"ש מערבית על האף, הרוטור נמצא בחלקו האחורי של מרכז העמדה. והוא נמצא שם. אני מאשר.
הייתי צריך לנחות בחלקה הדרומי או הצפוני של העמדה, וברוח כזו, גם לא בחלקה האחורי.
האמת היא, שבגישה לנחיתה, חשבתי על הפינה הדרומית. אלא שכאמור, עמד שם אב עם ילדיו ועל כן המשכתי למרכז כתגובה לכך. בדיעבד, הייתי צריך לשים לב אליו עוד לפני הכניסה מזרחה ולתכנן נכון את הנחיתה. מצוקת הגובה המתפתחת (סייקל נמוך מינוס הפנייה שלי מכוון דרום לצפון לצורך הנחיתה) דחקה אותי להכנס מזרחה בזריזות.
כך שבסופו של דבר, הכל מצטמצם לתכנון נכון, ובזמן, של נחיתה.
הערות והארות יתקבלו בהערכה.
רק אם אפשר, שיהיה הערות בונות. אני כבר מפורק מספיק.
מחבר: לא ידוע.
אירועים נוספים[עריכה]
- 18-10-2006 אירוע שלמה הכפרי בגלבוע קישור להודעה
- כתף שאול 24-11-2006
אירועי בטיחות 2007[עריכה]
03-11-2007 התנגשות גלשן ומצנח בתבור[עריכה]
מפגש אווירי בגובה של כ-300 מטר מעל המנזר בתבור. הן הגולש והן המרחף אינם טייסים מנוסים.
לאחר המפגש שגרם לקריעה של מס' מיתרים בחופה הצליח המרחף לרדת לנחיתה בשלום.
הגולש גם הוא יצא ללא פגע לאחר נחיתה על רזרבי.
מקור: הודעה בפורום.
אירועים נוספים[עריכה]
- 05-05-2007 מבוא חמה, תאונת חניך - הזדקרות > שבר פתוח ברגל תחקיר
- 01-06-2007 תאונת ברק פרידמן בנחיתה בכנרת לאחר קרוס קישור להודעה
- 08-06-2007 תאונת בני ישי בזכרון קישור להודעה + סרטון
- 02-07-2007 תאונת תייר אקרובט בתבור קישור להודעה
- 01-09-2007, תאריך משוער, היסחפות ברחיפה במכתש הגדול, ונחיתה בליסייד. קישור להודעה
- 06-10-2007, נתניה, היגררות בזמן ביטול המראה, משה טייב. תחקיר אישי
- 06-10-2007, תבור, נחיתה בלי-סייד עם פציעות קלות, רוי. תחקיר אישי
- 09-10-2007 לא ידועים פרטים. קישור להודעה
- 27-10-2007, ארסוף, פאראשוטל בטנדם מיוחד, אוהד סחלב. תחקיר אישי
