הבדלים בין גרסאות בדף "המדריך לאוויראות טובה"
(←ב. מזג אוויר) |
מ |
||
| (5 גרסאות ביניים של אותו משתמש אינן מוצגות) | |||
| שורה 1: | שורה 1: | ||
__NOTOC__ | __NOTOC__ | ||
| − | + | <!-- אוויראות --> | |
| − | '''אורי דיין''', סגן החוקר הראשי ליקט מתוך עלון הבטיחות של מינהל התעופה הבריטי את "המדריך לאוויראות טובה". אורי התאים וערך את המאמר לתעופה הכללית וללקחי התאונות בישראל. | + | '''אורי דיין''', סגן החוקר הראשי, ליקט מתוך עלון הבטיחות של מינהל התעופה הבריטי את "המדריך לאוויראות טובה". אורי התאים וערך את המאמר לתעופה הכללית וללקחי התאונות בישראל. |
המאמר שלפניכם מכיל קטעים נרחבים מהמאמר שערך אורי. ממאמר זה הושמטו חלקים, והתווספו הערות על מנת להתאימו לעולם הרחיפה. | המאמר שלפניכם מכיל קטעים נרחבים מהמאמר שערך אורי. ממאמר זה הושמטו חלקים, והתווספו הערות על מנת להתאימו לעולם הרחיפה. | ||
| − | + | ||
| + | הערה: ראה "מהי אוויראות?" [[שיחה: המדריך לאוויראות טובה|בדף השיחה]] לערך זה. | ||
| + | ==הקדמה== | ||
אם נסקור את התאונות שהתרחשו בתעופה הכללית נגיע למסקנה ברורה, שרוב התאונות לא היו צריכות לקרות מלכתחילה. מבט על מאפייני הסיבות בתאונות הנ"ל, מראה על: | אם נסקור את התאונות שהתרחשו בתעופה הכללית נגיע למסקנה ברורה, שרוב התאונות לא היו צריכות לקרות מלכתחילה. מבט על מאפייני הסיבות בתאונות הנ"ל, מראה על: | ||
* חוסר ידע בסיסי בהכרת מגבלות כלי הטיס. | * חוסר ידע בסיסי בהכרת מגבלות כלי הטיס. | ||
| שורה 29: | שורה 31: | ||
* ביצוע תמרונים חריפים / בלתי מבוקרים בכלל, ובגובה נמוך בפרט. | * ביצוע תמרונים חריפים / בלתי מבוקרים בכלל, ובגובה נמוך בפרט. | ||
* אי הכרת ביצועי המטוס (הכרות מוגבלת עם החופה ועם התנהגותה. כמו במקרה תאונת [[חגי תלם]]). | * אי הכרת ביצועי המטוס (הכרות מוגבלת עם החופה ועם התנהגותה. כמו במקרה תאונת [[חגי תלם]]). | ||
| − | * אי תכנון נכון של הטיסה ובפרט רזרבת הדלק ו/או, אי שימוש מושכל ברזרבת דלק זמינה שנמצאת במכלי המטוס | + | * אי תכנון נכון של הטיסה ובפרט רזרבת הדלק ו/או, אי שימוש מושכל ברזרבת דלק זמינה שנמצאת במכלי המטוס. בהתאמה לעולם מצנחי הרחיפה, "תכנון טיסה" יכול להתייחס לתכנון נכון של נחיתה (בשדה הנחיתה או בשדה שבחרנו בטיסת קרוס), ללבוש הולם בטיסה, לציוד נאות ברתמה (בקבוק מים) וכדומה. |
===ג. מבחן שנתי === | ===ג. מבחן שנתי === | ||
| שורה 42: | שורה 44: | ||
==הכנות לטיסה== | ==הכנות לטיסה== | ||
===א. ניירת === | ===א. ניירת === | ||
| − | כיום, סעיף זה המדבר על נושא רישיונות ובדיקות חיצוניות למטוס - אינו רלוונטי לנושא הרחיפה. | + | כיום, סעיף זה המדבר על נושא רישיונות ובדיקות חיצוניות למטוס - אינו רלוונטי לנושא הרחיפה. על אף האמור - מומלץ וחשוב לנהל יומן טיסות מסודר! |
===ב. מזג אוויר === | ===ב. מזג אוויר === | ||
גרסה אחרונה מ־12:00, 6 במאי 2010
אורי דיין, סגן החוקר הראשי, ליקט מתוך עלון הבטיחות של מינהל התעופה הבריטי את "המדריך לאוויראות טובה". אורי התאים וערך את המאמר לתעופה הכללית וללקחי התאונות בישראל.
המאמר שלפניכם מכיל קטעים נרחבים מהמאמר שערך אורי. ממאמר זה הושמטו חלקים, והתווספו הערות על מנת להתאימו לעולם הרחיפה.
הערה: ראה "מהי אוויראות?" בדף השיחה לערך זה.
הקדמה[עריכה]
אם נסקור את התאונות שהתרחשו בתעופה הכללית נגיע למסקנה ברורה, שרוב התאונות לא היו צריכות לקרות מלכתחילה. מבט על מאפייני הסיבות בתאונות הנ"ל, מראה על:
- חוסר ידע בסיסי בהכרת מגבלות כלי הטיס.
- הכנה לקויה לפני טיסה.
- כשירות ירודה של הטייס.
- אי מודעות למצב הטיסה.
- טיסה מחוץ למגבלות הרישוי של הטייס.
- אי הכרת נהלי טיסה ותקנות טיס.
- בטחון עצמי מופרז - תופעת "יהיה בסדר".
המאפיינים שתוארו לעיל, מתמקדים בתוך שלוש הקטגוריות: ידע, הכנה ואימון.
ידע[עריכה]
א. אי דיווח[עריכה]
- למד מטעויות של אחרים - לא תחיה די זמן כדי לבצע את כולן בעצמך.
- חלק את הידע והניסיון שלך עם אחרים. אל תשמור דבר בבטן גם לא "פאשלות" שלך. דיווח שלך במועד יכול למנוע תאונה אצל אחרים. בעת שהנך מדווח, הצג תמונה מלאה של האירוע - כל פרט זעיר יכול להועיל במניעת תאונות בעתיד.
- שפר את הידע שלך באמצעות לימוד לקחי טיסה של אחרים. עיין בירחוני בטיחות ובאתרים מתאימים באינטרנט.
- העזר במנהל התעופה האזרחית להשגת מידע מבוקש (לא רלוונטי למצנחי רחיפה).
ב. סטטיסטיקה[עריכה]
מניתוח התאונות הקטלניות במטוסים עולה, שהסיבות העיקריות להתרחשותן הנן:
- אובדן שליטה במטוס עקב כניסה להזדקרות / סחרור.
- כניסה עם "ראש בקיר" לתוך מזג אוויר גרוע.
- ביצוע תמרונים חריפים / בלתי מבוקרים בכלל, ובגובה נמוך בפרט.
- אי הכרת ביצועי המטוס (הכרות מוגבלת עם החופה ועם התנהגותה. כמו במקרה תאונת חגי תלם).
- אי תכנון נכון של הטיסה ובפרט רזרבת הדלק ו/או, אי שימוש מושכל ברזרבת דלק זמינה שנמצאת במכלי המטוס. בהתאמה לעולם מצנחי הרחיפה, "תכנון טיסה" יכול להתייחס לתכנון נכון של נחיתה (בשדה הנחיתה או בשדה שבחרנו בטיסת קרוס), ללבוש הולם בטיסה, לציוד נאות ברתמה (בקבוק מים) וכדומה.
ג. מבחן שנתי[עריכה]
- עדכן את הידע הבסיסי שלך ואת מיומנות הטיסה (במאמר המקורי הומלץ לבצע מבחן טיסה שנתי עם מדריך).
- חזור לשנן את נהלי והליכי החרום ואת אופן הטיסה בחרום. המקביל בעולם הרחיפה: קורס מצבי חירום - אך בין אם עברת קורס שכזה, ובין אם לא, עליך לשנן נהלי חירום ומולץ לעבור "סדנת רזרבי" בהקדם).
- תרגל המראות, נחיתות ושליטה קרקעית.
ד. מגבלות[עריכה]
- עליך להכיר את מגבלות כלי הטיס עליו אתה טס ולהקפיד על שמירתן.
- עליך להכיר גם את מגבלותיך.
הכנות לטיסה[עריכה]
א. ניירת[עריכה]
כיום, סעיף זה המדבר על נושא רישיונות ובדיקות חיצוניות למטוס - אינו רלוונטי לנושא הרחיפה. על אף האמור - מומלץ וחשוב לנהל יומן טיסות מסודר!
ב. מזג אוויר[עריכה]
השג את תחזית מזג האוויר הנכונה, שים לב למשמעות התחזית וקבל החלטה הגיונית אם לצאת לטיסה או לבטלה. על תניח לרצון העז לחזור הביתה להשפיע על שיקולך.
הסעיפים ג' עד ח' במאמר המקורי אינם רלוונטיים למצנחי רחיפה.
ט. כושר גופני של הטייס[עריכה]
אם אינך בכושר* - אל תטוס.
האם הנך בכושר? מהו בד"ח 6 הנקודות למצב בטוח:
- חולי (סימני מחלה כלשהם).
- האם הנך נוטל תרופות?
- לחץ נפשי (מצב רוח ירוד בעקבות ריב).
- אלכוהול / סמים.
- עייפות (שנת לילה טובה וכו').
- אכילה (המזון שומר על רמת סוכר נכונה בדם).
לבש בגדים ההולמים את התנאים האקלימיים.
אימון ומיומנות[עריכה]
הסעיפים תחת "אימון ומיומנות" מתייחסים לבד"ח טיסה, התנעת המטוס, המראת המטוס וכו' -
בעולם מצנחי הרחיפה סעיף "אימון ומיומנות" ברור מעצם הגדרתו.
בנוסף, משפט חשוב המופיע תחת סעיף זה במאמר המקורי, וניתן להקבילו לנחיתות ברכס: נחיתה טובה הנה תוצאה של גישה טובה. אם הגישה שהנך מבצע גרועה, קבל החלטה מוקדמת ולך סביב. אל תתעקש להכנס בכוח.
