הבדלים בין גרסאות בדף "תבור 10-04-2009"
(דף חדש: בעריכה תחקיר אישי כמעט ונפגע היום בתבור 10.4.09 1. תאור האירוע : א. במהלך יום טיסות בתבור בתאריך 10.4.09 בצע…) |
|||
| (4 גרסאות ביניים של אותו משתמש אינן מוצגות) | |||
| שורה 1: | שורה 1: | ||
| − | + | __NOTOC__ | |
| + | __NOEDITSECTION__ | ||
| − | תחקיר אישי כמעט ונפגע | + | <center> |
| + | == תחקיר אישי - כמעט ונפגע <BR><BR> תקלה בהמראה <BR> <BR> תבור 10.4.09 == | ||
| + | </center> | ||
| − | + | === תאור האירוע: === | |
| + | א. במהלך יום טיסות בתבור בתאריך 10.4.09 בצעתי מספר תקלות בד"ח שלא מוגדרים כבטיחות טיסה במסגרת בדיקות 1-4 בבד"ח בסיסי למרחף. | ||
| − | + | ב. בהמשך נקלעתי לתחושה לא טובה (לא מוכרת) אשר גרמה לי להפסיק טיסה וללכת לנחיתה יזומה בצומת שרונה. | |
| − | ב. בהמשך נקלעתי לתחושה לא טובה (לא מוכרת ) אשר גרמה לי להפסיק טיסה וללכת לנחיתה יזומה בצומת שרונה | + | |
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ג. טס כשנתיים סה"כ ש"ט 236:45. 183 שעות רכס. 53:45 שעות הרים. | |
| − | א. מכין ציוד בחלק העליון של המשטח | + | === השתלשלות אירועים עובדות: === |
| − | + | א. מכין ציוד בחלק העליון של המשטח וממתין לתנאים. | |
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ב. פורס חופה ובודק מיתרים וחופה לשלמות והתקנה נאותה. | |
| − | + | ג. קסדה רוכס נרתם מחבר ווי ליין לקרבינות מחבר מערכת האצה בודק לשלמות והתקנה נאותה. | |
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ד. מוודא בדיקת 1-4 שוב כנוהל קבוע נוהל בית ספר. | |
| − | + | ||
| − | 1 | + | |
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | 4 | + | |
| − | + | ה. מסתובב למוצלבת מרים חופה לבדיקה ומוריד וממתין למשב. | |
| − | + | ||
| − | + | ו. מרגיש את המשב מגיע ממתין לתחושה ומחליט להניף חופה באוויר שלמה ומייתרים מסודרים וללא FOD. | |
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | 4. יום מלמד ומעצב ברמה האישית כטייס מצנח רחיפה מקווה שתלמדו מהתחקיר שלי ושנמשיך לתחקר כמעט ונפגע בלבד . | + | ז. מסתובב להמראה מרגיש שמשהוא תופס לי את הראש מצד שמאל מבצע 2 צעדים ומקבל החלטה על לבטל המראה מושך ברקסים אך המצנח עם לחץ גבוהה עקב התרמיקה אני מתיישב על הכורכר לפני התהום ומבין שחייבים להמריא אחרת זה נגמר לא טוב ידיים למעלה צעד קדימה ואני באוויר. |
| + | |||
| + | ח. מבצע בד"ח אחרי המראה מצנח פרוס יפה מיתרים פיקס וידית ברקס שמאל קשה. מזהה שמה שתופס את המיתר של הברקס זהו החוט של הכיסוי פיה של צינור מי השתייה שלי. | ||
| + | |||
| + | ט. אבי שאול עולה אלי בקשר שואל לשלומי ומדווח לי שווריו ראש שלי נפל והוא לוקח אותו אני מדווח שאני בסדר ובשליטה. | ||
| + | |||
| + | י. מחליט לצאת מההר טס לכיוון הכפר כל הזמן אני מטפס מרגיש תרמיקה חזקה ומנהג את המצנח מצד ימין רגיל דרך הידית וצד שמאל בחוט הברקס מעל הגלגלת. | ||
| + | |||
| + | יא. טיסה ישרה ואופקית ורגוע מנסה לשחרר את הכיסוי שקושר לי את החוט של הברקס ושוב נכנס לתרמיקה חזקה. | ||
| + | |||
| + | יב. עוזב את הכיסוי וחוזר לכבל ניהוג העליון של ברקס שמאל ומנהג את המצנח. | ||
| + | |||
| + | יג. האוויר נרגע מביט לאיזה צד אני צריך לשחרר את הכיסוי ומבצע שחירור של הכיסוי. | ||
| + | |||
| + | יד. מטפס לגובה 900 מטר מרגיש שהאוויר תרמלי אך מטפס לגובה 1000 מטר מעל החלק הצפוני של העמדה אני מחליט להכניס את הרגלים למנוחה בF.T אך אני לא מצליח על ידי הרגל למצוא את הרגלית אני מכניס יד ומזהה שהמערכת האצה מסובכת על הרגלית. | ||
| + | |||
| + | טו. מטפס לגובה 1200 מעל המנזר שומע את שרון יהודה ואיתי 1300 יוצאים מזרחה אני מחליט לא לטפל בתקלה של מערכת האצה וממשיך לחבורה מדווח להם בקשר שאני נשרך אחריהם. | ||
| + | |||
| + | טז. שומע את שרון תמם מדווח לאיתי שמערכת האצה שלו לא מחוברת. איתי מרגיע את שרון שאין צורך כי טסים במורד הרוח ואני מנסה לטפל בסידור המערכת האצה שלי שוב אך הסיבוך בעייתי ואני לא מצליח. | ||
| + | |||
| + | יז. תרמיקה חזקה של 5.5 מחזירה אותי למציאות תתרכז אני אומר לעצמי ושומר כיוון לצפון מזרח אחרי החברים איתי מוביל ושרון שר באוויר ויהודה מדווח לי שהוא רואה אותי רגעים של שקט ואני חוזר לטפל במערכת האצה ומצליח מרפה רגליים וטס בעקבות החבורה ומקשקשים בקשר. | ||
| + | |||
| + | יח. באזור כפר תבור מקבל מכבסה של האוויר התרמלי ותרמיקות של 5.5+. ו6+ ומרגיש מאוד לא נוח (תחושה לא מוכרת) | ||
| + | |||
| + | יט. באזור כפר קמא המכבסה מפסיקה ואני מדבר עם איתי שאני ב 800 מטר וחושב לטוס לאורך הכביש משיקולי נחיתה במידת הצורך. | ||
| + | |||
| + | כ. איתי ממליץ לי לטוס באזור השמש למחצבה שם אני יוכל לצבור גובה מה שהוא והחברה עושים. | ||
| + | |||
| + | כא. טס לכיוון המחצבה של כפר קמא ורואה מצנח שטס בקלילות לגובה 1200 מטר בערך. מקבל טלטולים חזקים אני נותן למצנח לצבור מהירות מרים ידיים מתוך כוונה שיתרסן בעצמו מרסן בעדינות (אירוע אבי מסד,ויוגי עוברים לי בראש ברגע) אין קריסות,יש נדנודים שמבחינת התחושות שלי הם חריגות ולא מוכרות טלטולים לימין ולשמאל קדימה ואחורה ואני פועל אקטיבי בצורה עדינה מוודא כל הזמן לא למשוך ברקסים יותר מידי ומטפס ל 900 מטר אני מתחיל לפחד ומבקש אדמה לרגלי. | ||
| + | |||
| + | כב. אני בשלב זה מחליט שמספיק להיום ועם הסינק הראשון מערכת האצה דוחף הולך לנחיתה הולך לנחיתה יזומה בצומת שרונה. | ||
| + | |||
| + | === מסקנות אישיות: === | ||
| + | |||
| + | :1. תקלה בהמראה: | ||
| + | |||
| + | ::א. אי בדיקת צינורית מים בבד"ח הנה הגורם לאירוע ההמראה , צינורית המים משכה את ווי לין שמאל בסיבוב להמראה מה שהביא לנגיעה של המיתרים בווריו קסדה. | ||
| + | |||
| + | ::ב. השיקול להמריא לאחר ההחלטה על ביטול היה נכון בנסיבות הנ"ל אך יש לקחת מרווח ביטחון גדול יותר במשטח המראה. | ||
| + | |||
| + | :2. בד"ח: | ||
| + | |||
| + | ::א. להוסיף: | ||
| + | |||
| + | :::1) בדיקת צינורית מים. | ||
| + | |||
| + | :::2) בדיקת מערכת האצה כבל + רגלית. | ||
| + | |||
| + | :::3) לבדוק F.T להתקנה נאותה ושלמות. | ||
| + | |||
| + | :::4) קסדה חלקה ללא התקנות. | ||
| + | |||
| + | :3. ידע והכשרות: | ||
| + | |||
| + | ::א. מרגיש בשל לקורס מצבי חרום לביטחון העצמי שלי וטיסה אקטיבית משופרת. | ||
| + | |||
| + | ::ב. מיעוט שעות טיסה בהרים בתרמיקות חזקות. | ||
| + | |||
| + | ::ג. חוסר הבנה והפנמה של אזורים שואבים ומסונקים. | ||
| + | |||
| + | ::ד. חוסר ידע במחוללי עילוי וטיסה בתוכם. | ||
| + | |||
| + | ::ה. נדרש ידע מטאורולוגיה טיסה בקרבה לעננים ותופעות. | ||
| + | |||
| + | :4. יום מלמד ומעצב ברמה האישית כטייס מצנח רחיפה מקווה שתלמדו מהתחקיר שלי ושנמשיך לתחקר כמעט ונפגע בלבד. | ||
אדרי | אדרי | ||
| + | פורסם בפורום רוח הקודש: http://www.holywind.net/smf_new/index.php?topic=5067.0. | ||
[[קטגוריה: תחקירי אירועים]] | [[קטגוריה: תחקירי אירועים]] | ||
[[קטגוריה: תחקירי כמעט ונפגע]] | [[קטגוריה: תחקירי כמעט ונפגע]] | ||
גרסה אחרונה מ־14:39, 3 בפברואר 2010
תחקיר אישי - כמעט ונפגע
תקלה בהמראה
תבור 10.4.09
תאור האירוע:
א. במהלך יום טיסות בתבור בתאריך 10.4.09 בצעתי מספר תקלות בד"ח שלא מוגדרים כבטיחות טיסה במסגרת בדיקות 1-4 בבד"ח בסיסי למרחף.
ב. בהמשך נקלעתי לתחושה לא טובה (לא מוכרת) אשר גרמה לי להפסיק טיסה וללכת לנחיתה יזומה בצומת שרונה.
ג. טס כשנתיים סה"כ ש"ט 236:45. 183 שעות רכס. 53:45 שעות הרים.
השתלשלות אירועים עובדות:
א. מכין ציוד בחלק העליון של המשטח וממתין לתנאים.
ב. פורס חופה ובודק מיתרים וחופה לשלמות והתקנה נאותה.
ג. קסדה רוכס נרתם מחבר ווי ליין לקרבינות מחבר מערכת האצה בודק לשלמות והתקנה נאותה.
ד. מוודא בדיקת 1-4 שוב כנוהל קבוע נוהל בית ספר.
ה. מסתובב למוצלבת מרים חופה לבדיקה ומוריד וממתין למשב.
ו. מרגיש את המשב מגיע ממתין לתחושה ומחליט להניף חופה באוויר שלמה ומייתרים מסודרים וללא FOD.
ז. מסתובב להמראה מרגיש שמשהוא תופס לי את הראש מצד שמאל מבצע 2 צעדים ומקבל החלטה על לבטל המראה מושך ברקסים אך המצנח עם לחץ גבוהה עקב התרמיקה אני מתיישב על הכורכר לפני התהום ומבין שחייבים להמריא אחרת זה נגמר לא טוב ידיים למעלה צעד קדימה ואני באוויר.
ח. מבצע בד"ח אחרי המראה מצנח פרוס יפה מיתרים פיקס וידית ברקס שמאל קשה. מזהה שמה שתופס את המיתר של הברקס זהו החוט של הכיסוי פיה של צינור מי השתייה שלי.
ט. אבי שאול עולה אלי בקשר שואל לשלומי ומדווח לי שווריו ראש שלי נפל והוא לוקח אותו אני מדווח שאני בסדר ובשליטה.
י. מחליט לצאת מההר טס לכיוון הכפר כל הזמן אני מטפס מרגיש תרמיקה חזקה ומנהג את המצנח מצד ימין רגיל דרך הידית וצד שמאל בחוט הברקס מעל הגלגלת.
יא. טיסה ישרה ואופקית ורגוע מנסה לשחרר את הכיסוי שקושר לי את החוט של הברקס ושוב נכנס לתרמיקה חזקה.
יב. עוזב את הכיסוי וחוזר לכבל ניהוג העליון של ברקס שמאל ומנהג את המצנח.
יג. האוויר נרגע מביט לאיזה צד אני צריך לשחרר את הכיסוי ומבצע שחירור של הכיסוי.
יד. מטפס לגובה 900 מטר מרגיש שהאוויר תרמלי אך מטפס לגובה 1000 מטר מעל החלק הצפוני של העמדה אני מחליט להכניס את הרגלים למנוחה בF.T אך אני לא מצליח על ידי הרגל למצוא את הרגלית אני מכניס יד ומזהה שהמערכת האצה מסובכת על הרגלית.
טו. מטפס לגובה 1200 מעל המנזר שומע את שרון יהודה ואיתי 1300 יוצאים מזרחה אני מחליט לא לטפל בתקלה של מערכת האצה וממשיך לחבורה מדווח להם בקשר שאני נשרך אחריהם.
טז. שומע את שרון תמם מדווח לאיתי שמערכת האצה שלו לא מחוברת. איתי מרגיע את שרון שאין צורך כי טסים במורד הרוח ואני מנסה לטפל בסידור המערכת האצה שלי שוב אך הסיבוך בעייתי ואני לא מצליח.
יז. תרמיקה חזקה של 5.5 מחזירה אותי למציאות תתרכז אני אומר לעצמי ושומר כיוון לצפון מזרח אחרי החברים איתי מוביל ושרון שר באוויר ויהודה מדווח לי שהוא רואה אותי רגעים של שקט ואני חוזר לטפל במערכת האצה ומצליח מרפה רגליים וטס בעקבות החבורה ומקשקשים בקשר.
יח. באזור כפר תבור מקבל מכבסה של האוויר התרמלי ותרמיקות של 5.5+. ו6+ ומרגיש מאוד לא נוח (תחושה לא מוכרת)
יט. באזור כפר קמא המכבסה מפסיקה ואני מדבר עם איתי שאני ב 800 מטר וחושב לטוס לאורך הכביש משיקולי נחיתה במידת הצורך.
כ. איתי ממליץ לי לטוס באזור השמש למחצבה שם אני יוכל לצבור גובה מה שהוא והחברה עושים.
כא. טס לכיוון המחצבה של כפר קמא ורואה מצנח שטס בקלילות לגובה 1200 מטר בערך. מקבל טלטולים חזקים אני נותן למצנח לצבור מהירות מרים ידיים מתוך כוונה שיתרסן בעצמו מרסן בעדינות (אירוע אבי מסד,ויוגי עוברים לי בראש ברגע) אין קריסות,יש נדנודים שמבחינת התחושות שלי הם חריגות ולא מוכרות טלטולים לימין ולשמאל קדימה ואחורה ואני פועל אקטיבי בצורה עדינה מוודא כל הזמן לא למשוך ברקסים יותר מידי ומטפס ל 900 מטר אני מתחיל לפחד ומבקש אדמה לרגלי.
כב. אני בשלב זה מחליט שמספיק להיום ועם הסינק הראשון מערכת האצה דוחף הולך לנחיתה הולך לנחיתה יזומה בצומת שרונה.
מסקנות אישיות:
- 1. תקלה בהמראה:
- א. אי בדיקת צינורית מים בבד"ח הנה הגורם לאירוע ההמראה , צינורית המים משכה את ווי לין שמאל בסיבוב להמראה מה שהביא לנגיעה של המיתרים בווריו קסדה.
- ב. השיקול להמריא לאחר ההחלטה על ביטול היה נכון בנסיבות הנ"ל אך יש לקחת מרווח ביטחון גדול יותר במשטח המראה.
- 2. בד"ח:
- א. להוסיף:
- 1) בדיקת צינורית מים.
- 2) בדיקת מערכת האצה כבל + רגלית.
- 3) לבדוק F.T להתקנה נאותה ושלמות.
- 4) קסדה חלקה ללא התקנות.
- 3. ידע והכשרות:
- א. מרגיש בשל לקורס מצבי חרום לביטחון העצמי שלי וטיסה אקטיבית משופרת.
- ב. מיעוט שעות טיסה בהרים בתרמיקות חזקות.
- ג. חוסר הבנה והפנמה של אזורים שואבים ומסונקים.
- ד. חוסר ידע במחוללי עילוי וטיסה בתוכם.
- ה. נדרש ידע מטאורולוגיה טיסה בקרבה לעננים ותופעות.
- 4. יום מלמד ומעצב ברמה האישית כטייס מצנח רחיפה מקווה שתלמדו מהתחקיר שלי ושנמשיך לתחקר כמעט ונפגע בלבד.
אדרי
פורסם בפורום רוח הקודש: http://www.holywind.net/smf_new/index.php?topic=5067.0.
