הבדלים בין גרסאות בדף "הנפה הפוכה בסגנון מיצוס"
(←2) מאמר מתורגם הכולל תמונות מאת: לא ידוע) |
|||
| (17 גרסאות ביניים של 3 משתמשים אינן מוצגות) | |||
| שורה 1: | שורה 1: | ||
| + | == כללי: מהי הנפת מיצוס ומתי כדאי להשתמש בה == | ||
| + | הנפה בסגנון מיצוס היא הנפה שפותחה על ידי [http://www.sydneyparagliding.com/index.htm מארק מיצוס], וביסודה שליטה וניהוג של החופה על ידי רצועות A ו-C. יתרונה הגדול של הנפה זו הוא ביטול ההנפה בקלות יחסית על ידי משיכה של רצועות ה-C. | ||
| + | |||
| + | יתרון נוסף להנפה בסגנון "מיצוס": עבור טייסים ותיקים המתקשים "לשבור" את ההרגל המושרש להנפה הפוכה כאשר ידיות הברקס אינן מוצלבות, ומניפים בשיטה ה"מסורתית" (הנפה ההפוכה ה"מסורתית" מאלצת את הטייס לעזוב את אחת מידיות הברקס (או את שתיהן, רחמנא ליצלן). מעבר להנפה בסגנון מיצוס מאפשרת לטייס ללמוד שיטת הנפה הפוכה שבה ידיות הברקס מוצלבות (בעת ההנפה), כלומר: נמצאות בידיים הנכונות - אך אין לטייס צורך להתרגל ל"ברקסים מוצלבים". | ||
| + | |||
| + | ישנם מספר בתי ספר לרחיפה, בעיקר באוסטרליה (מוצאו של מארק מיצוס) מלמדים שיטה זו '''כשיטה ראשונית להנפה הפוכה'''. | ||
| + | |||
== קישורים == | == קישורים == | ||
| − | |||
| − | == | + | [http://www.holywind.net/component/option,com_seyret/task,videodirectlink/id,291/ הדרכה מצולמת] של אמיר מליק בנושא הנפה בסגנון מיצוס. |
| + | |||
| + | == מאמר מאת ברוס גולדסמיט == | ||
'''תרגם: שמשון ברלב.''' | '''תרגם: שמשון ברלב.''' | ||
| + | |||
'''בדק: אמנון האן.''' | '''בדק: אמנון האן.''' | ||
| − | באביב 1998 נפגשתי במסגרת תחרויות גביע העולם במצנחי רחיפה - PWC - Paragliding World Cap, בסידני שבאוסטרליה עם חבר ותיק, מארק מיצוס (Mark Mitsos), שכמוני, עבר מגלישה בגלשנים לרחיפה במצנחים. | + | באביב 1998 נפגשתי במסגרת תחרויות גביע העולם במצנחי רחיפה - PWC - Paragliding World Cap, בסידני שבאוסטרליה עם חבר ותיק, מארק מיצוס ('''Mark Mitsos'''), שכמוני, עבר מגלישה בגלשנים לרחיפה במצנחים. |
טסנו יחדיו בפארק סטנוול (Stanwell Park) והתרשמתי מאד מהנפותיו הקלות ושליטתו הנפלאה במצנח בתנאי הרוח החזקה ובשטח המאד מצומצם שהיה בין מספר גלשנים שחנו בעמדה. מארק הסביר לי במשך כחצי שעה את הטכניקה שלו וכשניסיתי זאת בעצמי הרגשתי כמו תלמיד הלומד שוב לטוס. אבל, כמו שקרה גם לי, אני בטוח שלרוב הטייסים יהיה שווה להקדיש את הזמן ולהתרגל לטכניקה חדשה זו: | טסנו יחדיו בפארק סטנוול (Stanwell Park) והתרשמתי מאד מהנפותיו הקלות ושליטתו הנפלאה במצנח בתנאי הרוח החזקה ובשטח המאד מצומצם שהיה בין מספר גלשנים שחנו בעמדה. מארק הסביר לי במשך כחצי שעה את הטכניקה שלו וכשניסיתי זאת בעצמי הרגשתי כמו תלמיד הלומד שוב לטוס. אבל, כמו שקרה גם לי, אני בטוח שלרוב הטייסים יהיה שווה להקדיש את הזמן ולהתרגל לטכניקה חדשה זו: | ||
| שורה 18: | שורה 27: | ||
גם HGFA, איגוד הגלישה האוסטרלי (Australian HG Federation) החליט לאמצה כשיטה התיקנית היחידה להנפה הפוכה הנלמדת בבתי הספר באוסטרליה. | גם HGFA, איגוד הגלישה האוסטרלי (Australian HG Federation) החליט לאמצה כשיטה התיקנית היחידה להנפה הפוכה הנלמדת בבתי הספר באוסטרליה. | ||
| − | היתרונות העיקריים של השיטה הנם: | + | '''היתרונות העיקריים של השיטה הנם:''' |
* שליטה כללית טובה יותר במצנח. | * שליטה כללית טובה יותר במצנח. | ||
* יכולת ניהוג המצנח בזמן ההנפה. | * יכולת ניהוג המצנח בזמן ההנפה. | ||
| שורה 24: | שורה 33: | ||
* אין כל צורך לעזוב את הברקסים. | * אין כל צורך לעזוב את הברקסים. | ||
| − | על מנת להתחיל, חשוב להיות בתנוחה נכונה: | + | '''על מנת להתחיל, חשוב להיות בתנוחה נכונה:''' |
1. גוף ופנים קדימה, כשהברקסים מחוברים לרצועת V (כמו בהנפה קידמית – הערת המתרגם). | 1. גוף ופנים קדימה, כשהברקסים מחוברים לרצועת V (כמו בהנפה קידמית – הערת המתרגם). | ||
| שורה 44: | שורה 53: | ||
כעת אתה מוכן להמריא (אם אתה מעדיף, ניתן לבצע את כל זאת בכיוון ההפוך על ידי הסתובבות לצד לימין). | כעת אתה מוכן להמריא (אם אתה מעדיף, ניתן לבצע את כל זאת בכיוון ההפוך על ידי הסתובבות לצד לימין). | ||
| − | השיטה: | + | '''השיטה:''' |
| + | |||
1. תחילה בנה קיר טוב על ידי משיכת רצועות A ורצועות C לסירוגין. | 1. תחילה בנה קיר טוב על ידי משיכת רצועות A ורצועות C לסירוגין. | ||
| שורה 69: | שורה 79: | ||
יעזור אם ניתן יהיה לזהות בקלות את הרצועות ובמיוחד את A ו C. רב היצרנים מסמנים את רצועות A, אך אני סימנתי גם את רצועות C ע"י הדבקת סרט אדום על הטבעות (שאקלים). | יעזור אם ניתן יהיה לזהות בקלות את הרצועות ובמיוחד את A ו C. רב היצרנים מסמנים את רצועות A, אך אני סימנתי גם את רצועות C ע"י הדבקת סרט אדום על הטבעות (שאקלים). | ||
| − | לסיכום: | + | '''לסיכום:''' |
| + | |||
ראיתי הרבה טייסים מתרסקים בזמן תפעול קרקעי בהמראה ברוחות חזקות. נראה שחלקם משלימים עם המראות גרועות ומסוכנות ולא מתייחסים לכך כחלק מהטיסה. ראיתי יותר נפגעים מבעיות בהמראה מאשר מתאונות בזמן הטיסה, ולכן טיפשי שלמרות שתרגול טכניקת הנפה מהנה וגם קלה, אנשים לא עושים זאת. | ראיתי הרבה טייסים מתרסקים בזמן תפעול קרקעי בהמראה ברוחות חזקות. נראה שחלקם משלימים עם המראות גרועות ומסוכנות ולא מתייחסים לכך כחלק מהטיסה. ראיתי יותר נפגעים מבעיות בהמראה מאשר מתאונות בזמן הטיסה, ולכן טיפשי שלמרות שתרגול טכניקת הנפה מהנה וגם קלה, אנשים לא עושים זאת. | ||
אני מאד ממליץ שכל הטייסים שלא מכירים טכניקה זו יעשו מאמץ, ילכו עם המצנח לשדה פתוח או משטח אימון משופע וילמדו זאת. יום אחד זה עשוי להציל אתכם מפגיעה חמורה. | אני מאד ממליץ שכל הטייסים שלא מכירים טכניקה זו יעשו מאמץ, ילכו עם המצנח לשדה פתוח או משטח אימון משופע וילמדו זאת. יום אחד זה עשוי להציל אתכם מפגיעה חמורה. | ||
| שורה 76: | שורה 87: | ||
כל הזכויות שמורות למחבר. התרגום בוצע בהסכמת המחבר. | כל הזכויות שמורות למחבר. התרגום בוצע בהסכמת המחבר. | ||
| − | מקור: http://www.flyaboveall.com/mitsos.htm | + | מקור: [http://www.flyaboveall.com/mitsos.htm The Mitsos Reverse Launch], by Bruce Goldsmith |
| + | |||
| + | == מאמר מתורגם הכולל תמונות מאת: ''לא ידוע'' == | ||
| − | |||
'''תרגום: אמיר מליק''' | '''תרגום: אמיר מליק''' | ||
| שורה 84: | שורה 96: | ||
שליטה טובה במצנח כעפיפון היא הכרחית בשביל הנפה הפוכה, וזה ידרוש השקעה ואימונים מצדך, הנח את המצנח על הרצפה בצע בד"ח שלם ובדיקת 6 הנקודות (1.רצועות רגליים חגורות, 2. רצועת חזה סגורה, 3. הקסדה על הראש ורכוסה, 4. ה V LINES מושכלים נכון בתוך הקרבינות והקרבינות נעולות, 5. המיתרים נקים מקוצים או דברים אחרים, 6. בדיקת ידית / פין מצנח רזרבי במקום), כשסיימת קח את כל המיתרים הימניים העבר אותם מעל לראש תוך כדי הסתובבות לצד שמאל (פירואט). | שליטה טובה במצנח כעפיפון היא הכרחית בשביל הנפה הפוכה, וזה ידרוש השקעה ואימונים מצדך, הנח את המצנח על הרצפה בצע בד"ח שלם ובדיקת 6 הנקודות (1.רצועות רגליים חגורות, 2. רצועת חזה סגורה, 3. הקסדה על הראש ורכוסה, 4. ה V LINES מושכלים נכון בתוך הקרבינות והקרבינות נעולות, 5. המיתרים נקים מקוצים או דברים אחרים, 6. בדיקת ידית / פין מצנח רזרבי במקום), כשסיימת קח את כל המיתרים הימניים העבר אותם מעל לראש תוך כדי הסתובבות לצד שמאל (פירואט). | ||
| − | + | ||
| + | [[תמונה:Mitsos_CrossingTheRisers.jpg|left|thumb|250px|Crossing the Risers]] | ||
אתה תמצא את עצמך מול המצנח עם המיתרים מוצלבים מלפניך, הצלב את המיתרים קרוב לגופך זה יקל עליך לראות את המיתרים אותם אתה צריך, עכשיו קח את כל המיתרים האחוריים ביד שמאל (ללא הברקסים הם נשארים מקובעים למקום בשלב זה). | אתה תמצא את עצמך מול המצנח עם המיתרים מוצלבים מלפניך, הצלב את המיתרים קרוב לגופך זה יקל עליך לראות את המיתרים אותם אתה צריך, עכשיו קח את כל המיתרים האחוריים ביד שמאל (ללא הברקסים הם נשארים מקובעים למקום בשלב זה). | ||
| שורה 97: | שורה 110: | ||
כדי לבצע ניהוג כנף השתמש בידך הימנית ומיתרי ה- A - כדי להוביל את הכנף לאויר, באותה שעה השתמש גם במיתרי ה- A - וגם במיתרי האחוריים (C) כדי לשלוט בכנף, זכור שהידיים מאוזנות אחת מעל לשניה כאשר הכנף מאוזנת מעל הראש, זה בדיוק כמו שידיך נמצאים מתחת ומעל להגה מכונית, סובב את ההגה לשמאל עם החופה נופלת בצד השמאלי או סובב לימין אם החופה נוטה לשמאל, כדי לסובב ימינה היד העליונה (יד ימין) צריכה לזוז לימין והיד התחתונה (יד שמאל) תזוז לשמאל | כדי לבצע ניהוג כנף השתמש בידך הימנית ומיתרי ה- A - כדי להוביל את הכנף לאויר, באותה שעה השתמש גם במיתרי ה- A - וגם במיתרי האחוריים (C) כדי לשלוט בכנף, זכור שהידיים מאוזנות אחת מעל לשניה כאשר הכנף מאוזנת מעל הראש, זה בדיוק כמו שידיך נמצאים מתחת ומעל להגה מכונית, סובב את ההגה לשמאל עם החופה נופלת בצד השמאלי או סובב לימין אם החופה נוטה לשמאל, כדי לסובב ימינה היד העליונה (יד ימין) צריכה לזוז לימין והיד התחתונה (יד שמאל) תזוז לשמאל | ||
| + | [[תמונה:Mitsos_ReversePullup.jpg|left|thumb|250px|Reverse Pull-up]] | ||
התאמן על ניהוג העפיפון בשלבים. בהתחלה עצור במהירות כל עליה לא ישרה או מבוקרת של המצנח על ידי משיכה של המיתרים האחוריים כל הדרך עד הפופיק כדי להוריד את החופה לרצפה, אז בנה קיר שוב, זה יחסוך לך הרבה זמן ומאמץ אחרי שאתה נותן לחופה להשתלט על עצמה, ככל שתרגיש שאתה מכיר ויודע את התנהגות החופה נסה להשאיר את החופה יותר זמן מעל הראש, הבחן בכל תזוזה של החופה ותקן מיד, המנע מתזוזות גדולות. | התאמן על ניהוג העפיפון בשלבים. בהתחלה עצור במהירות כל עליה לא ישרה או מבוקרת של המצנח על ידי משיכה של המיתרים האחוריים כל הדרך עד הפופיק כדי להוריד את החופה לרצפה, אז בנה קיר שוב, זה יחסוך לך הרבה זמן ומאמץ אחרי שאתה נותן לחופה להשתלט על עצמה, ככל שתרגיש שאתה מכיר ויודע את התנהגות החופה נסה להשאיר את החופה יותר זמן מעל הראש, הבחן בכל תזוזה של החופה ותקן מיד, המנע מתזוזות גדולות. | ||
| שורה 110: | שורה 124: | ||
מקור: | מקור: | ||
המאמר המקורי אינו זמין ברשת. | המאמר המקורי אינו זמין ברשת. | ||
| − | התמונות מתוך אתר [http://www.flyaboveall.com/index.php Fly Above All] | + | |
| + | התמונות מתוך אתר [http://www.flyaboveall.com/index.php Fly Above All]. | ||
| + | |||
| + | [[קטגוריה:מאמרים]] | ||
גרסה אחרונה מ־10:00, 14 בינואר 2010
תוכן עניינים
כללי: מהי הנפת מיצוס ומתי כדאי להשתמש בה[עריכה]
הנפה בסגנון מיצוס היא הנפה שפותחה על ידי מארק מיצוס, וביסודה שליטה וניהוג של החופה על ידי רצועות A ו-C. יתרונה הגדול של הנפה זו הוא ביטול ההנפה בקלות יחסית על ידי משיכה של רצועות ה-C.
יתרון נוסף להנפה בסגנון "מיצוס": עבור טייסים ותיקים המתקשים "לשבור" את ההרגל המושרש להנפה הפוכה כאשר ידיות הברקס אינן מוצלבות, ומניפים בשיטה ה"מסורתית" (הנפה ההפוכה ה"מסורתית" מאלצת את הטייס לעזוב את אחת מידיות הברקס (או את שתיהן, רחמנא ליצלן). מעבר להנפה בסגנון מיצוס מאפשרת לטייס ללמוד שיטת הנפה הפוכה שבה ידיות הברקס מוצלבות (בעת ההנפה), כלומר: נמצאות בידיים הנכונות - אך אין לטייס צורך להתרגל ל"ברקסים מוצלבים".
ישנם מספר בתי ספר לרחיפה, בעיקר באוסטרליה (מוצאו של מארק מיצוס) מלמדים שיטה זו כשיטה ראשונית להנפה הפוכה.
קישורים[עריכה]
הדרכה מצולמת של אמיר מליק בנושא הנפה בסגנון מיצוס.
מאמר מאת ברוס גולדסמיט[עריכה]
תרגם: שמשון ברלב.
בדק: אמנון האן.
באביב 1998 נפגשתי במסגרת תחרויות גביע העולם במצנחי רחיפה - PWC - Paragliding World Cap, בסידני שבאוסטרליה עם חבר ותיק, מארק מיצוס (Mark Mitsos), שכמוני, עבר מגלישה בגלשנים לרחיפה במצנחים.
טסנו יחדיו בפארק סטנוול (Stanwell Park) והתרשמתי מאד מהנפותיו הקלות ושליטתו הנפלאה במצנח בתנאי הרוח החזקה ובשטח המאד מצומצם שהיה בין מספר גלשנים שחנו בעמדה. מארק הסביר לי במשך כחצי שעה את הטכניקה שלו וכשניסיתי זאת בעצמי הרגשתי כמו תלמיד הלומד שוב לטוס. אבל, כמו שקרה גם לי, אני בטוח שלרוב הטייסים יהיה שווה להקדיש את הזמן ולהתרגל לטכניקה חדשה זו:
אני קורא לה שיטת מיצוס להנפה הפוכה The Mitsos Reverse Launch.
מארק פיתח את הרעיון לאחר שבחן את כל השיטות הקיימות להנפה הפוכה. לי ידועות שלוש: השיטה הבריטית התיקנית להנפה הפוכה (בה אני משתמש), ההנפה ההפוכה עם ברקסים מוצלבים, ולבסוף, שימוש ברצועות V קדמיות ואחוריות וללא ברקסים.
מארק פיתח את הרעיון במשך חמשת השנים האחרונות ומאז הוא מלמד אותו בהצלחה בבית הספר שלו, מרכז רחיפה סידני - Sydney Paragliding Center. גם HGFA, איגוד הגלישה האוסטרלי (Australian HG Federation) החליט לאמצה כשיטה התיקנית היחידה להנפה הפוכה הנלמדת בבתי הספר באוסטרליה.
היתרונות העיקריים של השיטה הנם:
- שליטה כללית טובה יותר במצנח.
- יכולת ניהוג המצנח בזמן ההנפה.
- יכולת בלימת תגובת יתר (Overshoot) ברוחות חזקות.
- אין כל צורך לעזוב את הברקסים.
על מנת להתחיל, חשוב להיות בתנוחה נכונה:
1. גוף ופנים קדימה, כשהברקסים מחוברים לרצועת V (כמו בהנפה קידמית – הערת המתרגם).
2. הסתובב לצד שמאל והנח לרצועות V הימניות לעבור מעל לראשך.
3. כעת פניך לכיוון המצנח כשרצועות V הימניות מונחות בהצלבה על גבי רצועות V השמאליות.
4. העבר את יד ימין מחוץ ומעל לרצועות ה- V. תפוס ואחוז את ברקס ימין (המחובר לרצועת V העליונה).
5. העבר את יד שמאל מעל לרצועות V תפוס ואחוז את ידית ברקס שמאל (שוב, מהצד החיצוני).
6. כעת תפוס ביד שמאל את הטבעות (שאקלים) שבקצה העליון של שתי רצועות C (בטוח יותר לאחוז את רצועות C קודם לרצועות A, כיוון שכך יש יותר שליטה בתנאי רוח חזקה).
7. ביד ימין תפוס את הטבעות (שאקלים) בקצה העליון של שתי רצועות A.
8. בדוק שאתה אוחז את רצועות C הנמצאות בין שתי רצועות D.
כעת אתה מוכן להמריא (אם אתה מעדיף, ניתן לבצע את כל זאת בכיוון ההפוך על ידי הסתובבות לצד לימין).
השיטה:
1. תחילה בנה קיר טוב על ידי משיכת רצועות A ורצועות C לסירוגין.
2. השען לאחור על הרצועות עד שכולן ימתחו ואז משוך בעדינות ברצועות A הנף את המצנח לאוויר.
3. אם המצנח עולה בצורה לא מאוזנת, יש ללכת הצידה, אל כיוון מרכז החופה.
4. אתה יכול גם להשתמש ברצועות C כדי לתקן את כיוון החופה במידה ואינה מתרוממת מאוזן. אל תמשוך את רצועות C כלפי מטה, אלא הניע אותן לצדדים כדי לנהג את החופה. הזז את רצועות C מצד לצד כדי לשלוט בתנועה הצידית של המצנח. הנע אותם לכיוון הכנף הנמוכה יותר. לדוגמא, אם כנף שמאל נמוכה יותר הזז את רצועות C לצד שמאל על מנת לתקן זאת.
5. ברוח חזקה המצנח עלול להתרומם באלימות. כדי לעצור זאת פשוט משוך ברצועות C כדי לשלוט על מהירות ההתרוממות.
6. משהחופה התרוממה קל לשלוט בה ולהשאירה מעל לראש באמצעות רצועות C או אפילו להפילה חזרה לקרקע.
7. אתה יכול להסתובב ולהמריא. כשהרוח חלשה יש להסתובב ולצעוד קדימה בו זמנית, אחרת החופה עלולה להשיגך.
תרגל שליטה קרקעית באזור מישורי וברוח קלה במשך שעה לפני שאתה מנסה זאת בתנאי אמת. למעשה ידרשו כמה אימוני שליטה קרקעית כדי באמת להתרגל לשיטה החדשה. אני עצמי הרגשתי מאד מוזר בהתחלה. הזזת היד עם רצועות ה C לכיוון הכנף הנמוכה יותר הייתה מנוגדת לאינסטינקט שלי, כך שתזהר לא להתבלבל ולהנחית את החופה הפוכה, עם האף על הקרקע.
שגיאה נפוצה היא לנהג את המצנח באמצעות רצועות A. זה לא עוזר. נהג תמיד את החופה רק באמצעות רצועות C והליכה לצדדים.
המפתח לטכניקה זו היא להקדיש מספיק זמן לבניית "קיר" מסודר. טריק מועיל להכנת החופה להנפה היא להזיז את רצועות C ימינה ושמאלה הרחק ככל האפשר לכל כיוון. הדבר ימשוך מטה את קצות הכנף ויעזור למנוע מהן להתרומם מהר מדי בזמן ההנפה.
ניתן לתקן באמצעות רצועות C רק סטיות קלות, ולכן אם החופה סטתה בהרבה, הדרך היחידה לפתור זאת היא להפילה חזרה לקרקע.
יעזור אם ניתן יהיה לזהות בקלות את הרצועות ובמיוחד את A ו C. רב היצרנים מסמנים את רצועות A, אך אני סימנתי גם את רצועות C ע"י הדבקת סרט אדום על הטבעות (שאקלים).
לסיכום:
ראיתי הרבה טייסים מתרסקים בזמן תפעול קרקעי בהמראה ברוחות חזקות. נראה שחלקם משלימים עם המראות גרועות ומסוכנות ולא מתייחסים לכך כחלק מהטיסה. ראיתי יותר נפגעים מבעיות בהמראה מאשר מתאונות בזמן הטיסה, ולכן טיפשי שלמרות שתרגול טכניקת הנפה מהנה וגם קלה, אנשים לא עושים זאת. אני מאד ממליץ שכל הטייסים שלא מכירים טכניקה זו יעשו מאמץ, ילכו עם המצנח לשדה פתוח או משטח אימון משופע וילמדו זאת. יום אחד זה עשוי להציל אתכם מפגיעה חמורה.
כל הזכויות שמורות למחבר. התרגום בוצע בהסכמת המחבר.
מקור: The Mitsos Reverse Launch, by Bruce Goldsmith
מאמר מתורגם הכולל תמונות מאת: לא ידוע[עריכה]
תרגום: אמיר מליק
יש יתרונות רבים להנפה הפוכה לעומת ההנפה הרגילה (ישרה), הנפה הפוכה מאפשרת לך להביא את הכנף מעל לראש בצורה טובה יותר ברוחות חזקות, היא מאפשרת לך לבדוק את החופה והמיתרים ביסודיות לפני הטיסה, היא תאפשר לך אחיזה טובה יותר ברוחות חזקות יותר שעלולות למשוך אותך אחורה תוך כדי הנפה ישרה, הסיכון העיקרי בהנפה הפוכה היא האפשרות להתנתק מהקרקע הפוך (עם הגב לכוון הטיסה) ברוח משבית.
שליטה טובה במצנח כעפיפון היא הכרחית בשביל הנפה הפוכה, וזה ידרוש השקעה ואימונים מצדך, הנח את המצנח על הרצפה בצע בד"ח שלם ובדיקת 6 הנקודות (1.רצועות רגליים חגורות, 2. רצועת חזה סגורה, 3. הקסדה על הראש ורכוסה, 4. ה V LINES מושכלים נכון בתוך הקרבינות והקרבינות נעולות, 5. המיתרים נקים מקוצים או דברים אחרים, 6. בדיקת ידית / פין מצנח רזרבי במקום), כשסיימת קח את כל המיתרים הימניים העבר אותם מעל לראש תוך כדי הסתובבות לצד שמאל (פירואט).
אתה תמצא את עצמך מול המצנח עם המיתרים מוצלבים מלפניך, הצלב את המיתרים קרוב לגופך זה יקל עליך לראות את המיתרים אותם אתה צריך, עכשיו קח את כל המיתרים האחוריים ביד שמאל (ללא הברקסים הם נשארים מקובעים למקום בשלב זה).
זכור המיתרים האלה הם הבלמים שלך, אם באיזה שהוא מצב אתה צריך להפסיק את תנועת המצנח אתה יכול למשוך את יד שמאל לכל האורך עד לגופך (לפופיק) והחופה תהיה משותקת ללא תנועה.
עכשיו אסוף את מיתרי ה A (המאיצים) ביד ימין, וודא שקצות המיתרים ותחילת הוי ליין שווים, על מנת לבנות קיר כהכנה להנפה מתח את ידיך קדימה כאשר אתה מחזיק את ה- A מעל מיתרים האחוריים (C), קח צעד אחורה על מנת ליצור לחץ קטן כנגד החופה, הרם את ידך הימנית והובל את המצנח למעלה רק כניתוק כל מהרצפה ואז השב אותו לרצפה על ידי הרפיית המתח מה A - ומשיכת היד השמאלית לכיוון הפופיק, אתה תדע שבנית קיר טוב כאשר התאים בחלק הקדימי של המצנח יושבים זקופים ומנופחים.
התאמן על תנועה זאת שוב ושוב עד שתרגיש חופשי ונוח איתה, בנית קיר מאפשרת לך לראות שהמיתרים משוחררים מכל מכשול, שהכנף ישרה ולכן תועמס בצורה אחידה, עכשיו אתה יכול להרים את הכנף מעט למעלה מעל האדמה עד מעל לראש לניהוג ושליטה. כשאתה באויר, טס, כח המשיכה תמיד ימשוך אותך מתחת למרכז הכנף, לעומת זאת על האדמה אתה אמור לעשות זאת בעצמך, אתה יכול לעשות זאת בעזרת צעידה הצידה והיגוי הכנף.
להזיז את עצמך יהיה תמיד יותר קל מניהוג הכנף, התאמן בצעידה הצידה וסיבוב על ציר כאשר הכנף באויר, הזז את עצמך מתחת למרכז הכנף ואת גבך בדיוק לתוך הרוח, דרך נוחה לחשוב על זה היא כאשר הכנף לא ישרה מעל הראש פסע לכיוון צד הכנף הנופל לכיוון האדמה.
כדי לבצע ניהוג כנף השתמש בידך הימנית ומיתרי ה- A - כדי להוביל את הכנף לאויר, באותה שעה השתמש גם במיתרי ה- A - וגם במיתרי האחוריים (C) כדי לשלוט בכנף, זכור שהידיים מאוזנות אחת מעל לשניה כאשר הכנף מאוזנת מעל הראש, זה בדיוק כמו שידיך נמצאים מתחת ומעל להגה מכונית, סובב את ההגה לשמאל עם החופה נופלת בצד השמאלי או סובב לימין אם החופה נוטה לשמאל, כדי לסובב ימינה היד העליונה (יד ימין) צריכה לזוז לימין והיד התחתונה (יד שמאל) תזוז לשמאל
התאמן על ניהוג העפיפון בשלבים. בהתחלה עצור במהירות כל עליה לא ישרה או מבוקרת של המצנח על ידי משיכה של המיתרים האחוריים כל הדרך עד הפופיק כדי להוריד את החופה לרצפה, אז בנה קיר שוב, זה יחסוך לך הרבה זמן ומאמץ אחרי שאתה נותן לחופה להשתלט על עצמה, ככל שתרגיש שאתה מכיר ויודע את התנהגות החופה נסה להשאיר את החופה יותר זמן מעל הראש, הבחן בכל תזוזה של החופה ותקן מיד, המנע מתזוזות גדולות.
הדבר המסוכן בהנפה הפוכה הוא האפשרות להיתלש לאוויר במשב רוח כאשר אתה עם הפנים למצנח, זו הסיבה להחזקת הברקסים בידיים הנכונות כאשר מבצעים שליטת עפיפון במדרון.
מצא את הברקסים מהצד הפנימי של הקרבינות למטה למרכז עד לגב מיתר ה-C - לידית הברקס, הוצא את הברקס ממקומו ב- V LINE - האחורי ובדוק שהברקס נמצא במקום הנכון מהגלגלת לידך, עכשיו המשך לנהג את החופה עם הברקסים מוכנים לטיסה.
הנפה לאחור / ניתוק לפנים:
ככל שתרגיש יותר בטוח להניף על אדמה ישרה תתחיל לחשוב שוב על לטוס..... כאשר תחליט שזהו הזמן לטוס אתה תוסיף עוד תנועה אחת לניהוג – אתה חייב להסתובב זה נשמע קל מאוד, המטרה שלך היא סיבוב מושלם, סיבוב מהיר וחלק שאתה עובר מהנפה הפוכה להנפה ישרה כשאתה שולט במצנח תוך כדי ריצה קדימה כאשר אתה לא מרפה מהלחץ על החופה, בהתלהבות שלך אל תשכח את כל מה שלמדת עד עכשיו לגבי הניתוק מהקרקע, טיסה, נחיתה, ואיסוף המצנח.
מקור: המאמר המקורי אינו זמין ברשת.
התמונות מתוך אתר Fly Above All.
