הבדלים בין גרסאות בדף "טיסות חורף"
(דף חדש: '''מאת: שמשון ברלב''', כרמיאל, 25/12/2005. עונת החורף מתאפיינת בשינויים קיצוניים במזג האוויר ובמיוחד בעוצמת ה…) |
מ |
||
| שורה 1: | שורה 1: | ||
| + | == מאמר בנושא סכנות ופעולות נדרשות == | ||
'''מאת: שמשון ברלב''', כרמיאל, 25/12/2005. | '''מאת: שמשון ברלב''', כרמיאל, 25/12/2005. | ||
עונת החורף מתאפיינת בשינויים קיצוניים במזג האוויר ובמיוחד בעוצמת הרוח, בעננות , בטמפרטורה ומשקעים. | עונת החורף מתאפיינת בשינויים קיצוניים במזג האוויר ובמיוחד בעוצמת הרוח, בעננות , בטמפרטורה ומשקעים. | ||
| + | '''רוחות חזקות ומשביות''' | ||
| − | |||
עלולות בחורף להתחזק מאד תוך זמן קצר, הן בעוצמה הממוצעת והן בעוצמת הפרשי המשבים. | עלולות בחורף להתחזק מאד תוך זמן קצר, הן בעוצמה הממוצעת והן בעוצמת הפרשי המשבים. | ||
| שורה 23: | שורה 24: | ||
ג. גישה מידית לנחיתה. | ג. גישה מידית לנחיתה. | ||
| − | + | '''עננות מפותחת ונמוכה''' | |
| + | |||
עלולה להוריד את הראות לאפס ולהתפתח ל-C.B. | עלולה להוריד את הראות לאפס ולהתפתח ל-C.B. | ||
| שורה 44: | שורה 46: | ||
ד. לטוס תמיד עם GPS או מצפן. | ד. לטוס תמיד עם GPS או מצפן. | ||
| + | '''טמפרטורה נמוכה''' | ||
| − | |||
עלולה לצנוח דרמטית, הן בגלל השתנות תנאים מטאורולוגים והן בגלל טיפוס לגובה. | עלולה לצנוח דרמטית, הן בגלל השתנות תנאים מטאורולוגים והן בגלל טיפוס לגובה. | ||
| שורה 58: | שורה 60: | ||
ב. בשום אופן לא להמריא עם לבוש רטוב. | ב. בשום אופן לא להמריא עם לבוש רטוב. | ||
| + | '''גשם''' | ||
| − | |||
עלול להתפתח במהירות לגשם כבד. | עלול להתפתח במהירות לגשם כבד. | ||
גרסה מ־16:08, 12 בינואר 2010
מאמר בנושא סכנות ופעולות נדרשות
מאת: שמשון ברלב, כרמיאל, 25/12/2005.
עונת החורף מתאפיינת בשינויים קיצוניים במזג האוויר ובמיוחד בעוצמת הרוח, בעננות , בטמפרטורה ומשקעים.
רוחות חזקות ומשביות
עלולות בחורף להתחזק מאד תוך זמן קצר, הן בעוצמה הממוצעת והן בעוצמת הפרשי המשבים.
סכנות עיקריות:
1. חוסר יכולת לחדור והיסחפות למקומות מסוכנים.
2. היקלעות למשבים מערבוליים.
3. נחיתה ב"רברס".
פעולות נדרשת:
א. התעדכנות בתחזית לפני ההמראה.
ב. סקירת השמים וחיפוש סימנים "מחשידים" – חזית עננים מתקרבת, וברכס – סימני ברבורים" בים המצביעים על משבים.
ג. גישה מידית לנחיתה.
עננות מפותחת ונמוכה
עלולה להוריד את הראות לאפס ולהתפתח ל-C.B.
סכנות עיקריות:
1. התנגשות בהר.
2. התנגשות במרחף אחר.
3. "שאיבה" לגבהים מדהימים (השורד הקרואטי ל- 20000 רגל...).
פעולות נדרשות:
א. לא להמריא לתוך ענן. לא להמריא כאשר גובה בסיס הענן נמוך מגובה העמדה.
ב. לא לטפס ולהיכנס לענן.
ג. להתרחק מעננים "שואבים".
ד. לטוס תמיד עם GPS או מצפן.
טמפרטורה נמוכה
עלולה לצנוח דרמטית, הן בגלל השתנות תנאים מטאורולוגים והן בגלל טיפוס לגובה.
סכנה עיקרית:
ירידה בתפקודי הטייס בגלל היפוטרמיה. מחמיר במיוחד בצירוף עם תנאי רטיבות, וכמובן המהירות האווירית.
פעולות נדרשות:
א. לבוש חם מאד, עדיף במספר רב של שכבות. חליפה ייעודית, כפפות, כובע צמר, גרביים עבות.
ב. בשום אופן לא להמריא עם לבוש רטוב.
גשם
עלול להתפתח במהירות לגשם כבד.
סכנות עיקרית:
1. אובדן הראות.
2. ירידה בתיפקודי הטייס בגלל היפוטרמיה. מחמיר במיוחד בצירוף עם תנאי קור וכמובן המהירות האווירית.
3. פגיעה בביצועי החופה (איני בטוח, אבל למה לקחת סיכון...
פעולות נדרשות:
א. לבוש אטום לגשם.
ב. התרחקות מעננות C.B.
ג. גישה מיידית לנחיתה.
