הבדלים בין גרסאות בדף "התייחסות נכונה לבטיחות במצנחי רחיפה"

גרסה אחרונה מ־14:57, 28 בדצמבר 2009

מאת: ג'ף גרינבאום.

תרגום: צחי רייל.

ברגע שאתה מחליט שמצנחי רחיפה זה מה שאתה רוצה לעשות ואתה נעשה טייס מצנחי רחיפה, אתה צריך שהבטיחות תהיה היעד מס' 1 שלך. זה נראה קל וברור אבל לעתים קרובות אנשים שוכחים שכל שאר העדיפויות והרצונות הם משניים לבטיחות. אני אומר כבר הרבה זמן שקטע הכי מסוכן במצנחי רחיפה הוא כמה שזה קל להתחיל. כי בגלל הקלות והזמן הקצר שלוקח עד שאתה ממריא לבד, לפעמים אנשים לא רואים את היחס לבטיחות כמובן מאליו. כבוד לבטיחות זה משהוא שאתה צריך להוסיף לשגרת האימונים והטיסה שלך.

כדי לשמור את הבטיחות כעדיפות מס' 1, זה יהיה חכם לבנות ולבסס את היסודות שלך בספורט סביב היעד הזה. בטיחות הוא נושא ענקי וכולל כל היבט של רחיפה במצנחים. לפני כל יום טיסה זה דורש ממך לימוד מכין על האתר והתחזית ליום הטיסה. לפני זה, זה דורש ממך לבחור מדריך טוב שילמד אותך שיטות וטכניקות לשמור על בטיחות תוך כדי שאתה הופך לטייס מצנחי רחיפה. יחס נכון לבטיחות דורש הסרה של האגו והמאצ'ואיזם. חלק גדול מהלימוד הוא ללמד את החניך איך להשגיח על עצמו.

הבד"ח צריך להיות הרגל שאתה מבצע לפני כל טיסה, זה קל מאוד להיעשות שאנן בנושא אבל אם תשמור את סדר העדיפויות שלך נכון לא רק שהבד"ח לא יהיה מעמסה הוא יהיה משהוא להתגאות בו.

להבין שאתה פגיע זה דבר טוב בפעילות עם סיכון גבוה. זה גורם לך לשמור על הבטיחות ויחול לעזור לך בקבלת החלטות. יש האומרים שאי אפשר ללמד יחס (attitude) נכון. בסופו של דבר היחס שלך בא מבפנים, מה שבעיקרו נכון. אבל אתה יכול להדריך חניך איך לפתח יחס נכון. אפשר ללמד את החניך להסתכל על הטיסה מנקודת מבט בטיחותית ולא רק על טכניקה כמפתח להצלחה. אני בונה את מערכת הלימוד שלי סביב התייחסות נכונה, כי בסופו של דבר רק כך תלמד טייסים לדאוג לעצמם.

זה בלתי אפשרי להקנות את כל ידע הדרוש להתנהלות בטוחה במאמר אחד. למרות זאת אני יכול לתת פרספקטיבה על איך לגבש לעצמך יחס נכון כשאתה מתחיל להיות עצמאי בשטח. היחס שלך לטיסה הוא המעטפת שכוללת את כל ההתנהלות שלך ברחיפה. יכול להיות לי תלמיד שיש לו את כל בכישרון בעולם, אבל הוא לא כל כך טוב בלמתן את הריצה שלו קדימה. תלמיד אחר יהיה פחות מוכשר פיזית אבל ידע להתקדם בקצב של עצמו בבטחה. אני אדאג יותר מהתלמיד המוכשר וחסר הגישה הנכונה. השני הפחות מוכשר בסופו של דבר ילמד וידאג לעצמו טוב יותר.

נקודה נוספת היא שזה לא תמיד טעויות גדולות שגורמות לתאונות. לפעמים זה הדקויות שבמצבים שלא תמיד מובנים מאליהם שגורמים לתאונות. לדוגמה: אימוני הנפות נראים הרבה פחות מסוכנים מטיסה. אבל, אם הרוח חזקה ואתה נגרר או נמשך ע"י הרוח, הקרקע קרובה מאוד. אני רואה אנשים באימוני הנפה ללא קסדות, שמזלזלים בבטיחות. חשיבה בטיחותית משמעה שאתה צריך ראיה מרחבית כדי לחפש את מצבי הסכנה הפחות ברורים מאליהם. מבט צר רק על הסכנות הגדולות עלול להוביל אותך למצב שתופתע למצוא את עצמך במצב מסוכן.

כמה אמרות נפוצות וכמה שהמצאתי שמשקפות גישה טובה למצנחי רחיפה:

השערות הן לא חלק מהבדיקות לפני טיסה.

• למרות שהבדיקות לפני טיסה אמורות להיות דבר שבשגרה, עבור אליהן אחת אחת בכוונה למצוא משהו לא תקין ולא רק כדי לצאת ידי חובה.
• קשה לשנות הרגלים, כבר בקורס תרגיל את עצמך לבדוק את המצנח ביסודיות בכל פעם שאתה מוציא אותו מהתיק.

ההמראה היא מבחירה, הנחיתה היא חובה!!!

אתה תמיד יכול לבחור שלא לטוס. להמריא בתנאים שאינם מתאימים עלול לאלץ אותך לנחות בתנאים מסוכנים. נקודת האל חזור היא ברגע שניתקת מהקרקע.

עדיף להיות על הקרקע ולהצטער שאתה לא באוויר, מאשר להיות באוויר ולהצטער שאתה לא על הקרקע.

בדומה לקודם, בכל הקשור לטיסה תהיה הבוס של עצמך.

תוציא את "אולי" ואת "כנראה" מאוצר המילים שאתה משתמש ברחיפה.

דוגמאות:

• "כן, נראה לי שנצליח להגיע לשדה הנחיתה."
• "אולי הרוח תהיה יותר רגוע ברגע שאתה באוויר."

במילים אחרות – תיצמד למה שוודאי!

אם יש ספק, אין ספק!

מה שזה אומר: אם אתה לא בטוח לגבי אחד הפקטורים האם אפשר לטוס או לא תבחר שלא לטוס. אם אתה "יושב על הגדר" לגבי החלטה הקשורה לטיסה, רד מהגדר חזרה לקרקע.

דוגמאות:

• אתה הולך לטוס עם כמה חברים ובאתר הרוח חזקה. חלק מהחברים מחליטים לטוס אבל אתה לא מרגיש בטוח – אל תהמר ואל תטוס.
• חבר רוצה למכור לך מצנח שהוא קצת מעל הרמה שהמדריך שלך המליץ – אבל למי להאמין, אל תעבור למצנח מתקדם לפני שאתה מוכן.

הניסיון הוא המורה הטוב ביותר, אבל תן למישהו אחר להיות זה שטס ברוטור.

• יש דברים שאתה פשוט לא יכול להרשות לעצמך לשחק איתם עם מצנחי רחיפה. הביטוי הזה הוא לא ספציפי לרוטורים, הוא נכון לגבי כל הסכנות שאנחנו צרכים להתמודד איתן במהלך הטיסה. תלמד לצפות מראש מצבים מסוכנים וכך תימנע מלהגיע אליהם.
• אלו הם רק חלק מהסכנות היותר גדולות שצריך להיזהר ולהימנע מהן:
  • המראה, טיסה או נחיתה ברוטורים או מערבולות מכניות.
  • המראה, טיסה או נחיתה ברוח חזקה.
  • נחיתה על עצים.
  • התנגשות אווירית.
  • פניות חדות קרוב לקרקע.
  • ספינים או ספיראלה נעולה.

אחרי המראה מוצלחת, קודם כל תוודא שאתה מגיע לשדה הנחיתה אם מספיק גובה לבצע גישה טובה לנחיתה.

תדאג לכל שאר המתרות שהצבת לעצמך (לתרמל, לצאת לקרוס וכו') רק אחרי שאתה בטוח שאתה יכול להגיע לשדה הנחיתה בגובה בטוח. אם אתה בדרך לשדה הנחיתה ואין לך עודף גובה, תבזבז זמן על לתרמל רק אם אתה צובר גובה בוודאות, אחרת תמשיך לנחיתה.

הטבלה הבאה מסכמת חלק מהדברים שבמאמר החלוקה לשלוש קטגוריות לימוד, הכנה וציוד:

עוד מאמרים אפשר למצוא באתר של ג'ף: AIR TIME

מקור: Managing Safety In Your Paragliding Activities, by Jeff Greenbaum

כל הזכויות שמורות ל- Jeff Greenbaum. אין להעתיק להפיץ או להשתמש בכל דרך אחרת במאמר בלי אישור בכתב מג'ף.