פארא-פרו - היסטוריית גרסאות

גולדי ב־11:43, 18 באוגוסט 2010

2010-08-18T11:43:34Z

גולדי: /* חמשת השלבים */

2010-08-17T08:13:24Z

‏חמשת השלבים

גולדי: /* מבוא: עקרונות השיטה הבטיחותית להדרכת רחיפה */

2010-08-17T08:13:08Z

‏מבוא: עקרונות השיטה הבטיחותית להדרכת רחיפה

גולדי: /* מיומנות מעשית */

2010-08-17T08:05:43Z

‏מיומנות מעשית

גולדי: /* ידע תיאורטי */

2010-08-17T08:05:18Z

‏ידע תיאורטי

גולדי: /* ידע תיאורטי */

2010-08-17T08:04:50Z

‏ידע תיאורטי

גולדי: /* המלצות בנושא הדרכה ומגבלות בטיחות */

2010-08-17T08:04:27Z

‏המלצות בנושא הדרכה ומגבלות בטיחות

גולדי: /* הפרדה בין סוגי המשתתפים */

2010-08-17T08:04:04Z

‏הפרדה בין סוגי המשתתפים

גולדי: /* סולם השלבים – מבט מקרוב */

2010-08-17T08:02:57Z

‏סולם השלבים – מבט מקרוב

גולדי: /* סולם השלבים – מבט מקרוב */

2010-08-17T08:02:19Z

‏סולם השלבים – מבט מקרוב

@@ שורה 5: / שורה 5: @@
 מהדורה: 2008. תרגום: יעל גולדמן, 2010.
-'''תקנים אלו מיושמים בבית הספר לרחיפה [http://www.7winds.co.il 7Wings]'''
+'''תקנים אלו מיושמים בבית הספר לרחיפה [http://www.7winds.co.il 7Winds]'''
 ----
 מסמך זה מאושר לשימושו של כל אדם הפועל ויוזם להעלאת רמת הבטיחות והדרכה במצנחי רחיפה.

@@ שורה 59: / שורה 59: @@
 אם נחקור אודות הסיבה לכך שהגורם מספר אחד למרבית התאונות הוא טעות טייס, נגלה שהטעות התבצעה בזמן שהטייס ניסה לבצע מטלה או משימה שאינו מכיר, או שפגש תנאים שאינם מוכרים לו, או שמעבר ליכולותיו. במילים אחרות: כאשר הטייס ביצע משהו שאסור היה לו לבצע.
-האמצעים למניעת מרבית התאונות קיימים: הן בשל הידע שנצבר מניסיונם של קהילת המרחפים, והן בשל הידע שנצבר בעולם התעופה והדאייה הכללי. משמעותו של ידע, היא הן בידע אודות הדרך לביצוע, והן בידע אודות המגבלות הבטיחותיות לביצוע. אחת הדוגמאות היא טיסה בתוך עננים: כל טייס רחיפה שפוי יודע שזה מאוד מסוכן לטוס בתוך עננים - ניתן ללמוד זאת ממדריך או מהכתובים - ולא על ידי הרג עצמי...
+האמצעים למניעת מרבית התאונות קיימים: הן בשל הידע שנצבר מניסיונם של קהילת המרחפים, והן בשל הידע שנצבר בעולם התעופה והדאייה הכללי. משמעותו של ידע, היא הן בידע אודות הדרך לביצוע, והן בידע אודות המגבלות הבטיחותיות לביצוע. אחת הדוגמאות היא טיסה בתוך עננים: כל טייס רחיפה שפוי יודע שזה מאוד מסוכן לטוס בתוך עננים - ניתן ללמוד זאת ממדריך או מהכתובים - ולא על ידי הרג עצמי.
 כיום, בספורט הרחיפה, כמו כל שאר עולם התעופה, קיים הידע המאפשר התקדמות בטיחותית בסולם הדרגות. מה שנשאר הוא להכניס את סולם הדרגות  למבנה של סילבוס הדרכתי.

@@ שורה 23: / שורה 23: @@
 המרוץ בין חברות מצנחי הרחיפה לפיתוח כנף יעילה יותר, מהירה יותר וטובה יותר –מתייחס לעיתים קרובות באופן זניח לטבעו האנושי של האדם: האדם זקוק לתקופת הסתגלות על מנת לבצע משימות חדשות בצורה בטיחותית.
-שיטות ההדרכה הבטיחותיות מתייחסות לתרגולים ממושכים על פני הקרקע, על אף שהמציאות שאליה נחשף הטייס החדש מציגה אשליה שזהו דבר פשוט לטוס גבוה יותר ורחוק יותר...
+שיטות ההדרכה הבטיחותיות מתייחסות לתרגולים ממושכים על פני הקרקע, על אף שהמציאות שאליה נחשף הטייס החדש מציגה אשליה שזהו דבר פשוט לטוס גבוה יותר ורחוק יותר.
 התבוננות בהיסטוריה של מצנחי הרחיפה גורמת לנו להתייחס בהערכה גדולה לרמות הטיסה המכובדות אליהן הגיע הספורט בזמן הקצר מאז היוולדו (בהתייחס להמראה רגלית ולטיסה לא ממונעת בלבד).

@@ שורה 161: / שורה 161: @@
 ==מיומנות מעשית==
-חניכי שלבים 1,2 ו-3 יקבלו את התדריכים הדרושים לביצוע כל פעולה. לפני ביצוע תמרון, החניך יקבל הנחיות לביצוע תמרון אשר כוללות: מטרה, אופן הביצוע הנורמלי של התמרון, טעויות או תקלות אפשריות ואופן תיקונן, סכנות ומרווחי בטיחות. כל פעולה או תמרון יתורגלו עד אשר המדריך משוכנע שהחניך שולט בתמרון בצורה משביעת רצון, אשר תואמת את הדרגה בה החניך נמצא. אם נדרש, התמרון הסופי יחולק למספר קטעי לימוד. טיסת מבחן אינה בגדר חובה.
+'''חניכי שלבים 1,2 ו-3''' יקבלו את התדריכים הדרושים לביצוע כל פעולה. לפני ביצוע תמרון, החניך יקבל הנחיות לביצוע תמרון אשר כוללות: מטרה, אופן הביצוע הנורמלי של התמרון, טעויות או תקלות אפשריות ואופן תיקונן, סכנות ומרווחי בטיחות. כל פעולה או תמרון יתורגלו עד אשר המדריך משוכנע שהחניך שולט בתמרון בצורה משביעת רצון, אשר תואמת את הדרגה בה החניך נמצא. אם נדרש, התמרון הסופי יחולק למספר קטעי לימוד. טיסת מבחן אינה בגדר חובה.
-טייסי שלבים 4 ו-5 ירכשו את ההנחיות הנדרשות לפני ביצוע תמרון חדש על פי שיקול דעתם ובמסגרת כללי הבטיחות – אולם בטרם יבצעו את התמרון, עליהם לדאוג למדריך, צופה או משגיח אשר יפקח על ביצוע התמרון במרווחי הבטיחות המתאימים ובמסגרת השלב בו הטייס נמצא.
+'''טייסי שלבים 4 ו-5''' ירכשו את ההנחיות הנדרשות לפני ביצוע תמרון חדש על פי שיקול דעתם ובמסגרת כללי הבטיחות – אולם בטרם יבצעו את התמרון, עליהם לדאוג למדריך, צופה או משגיח אשר יפקח על ביצוע התמרון במרווחי הבטיחות המתאימים ובמסגרת השלב בו הטייס נמצא.
 ==ניסיון==

@@ שורה 158: / שורה 158: @@
 '''חניך הנמצא בשלב 3''' יהפוך לטייס רק לאחר שיעבור מבחן בכתב בנושא חוקי דרך, תקנות, ואוויראות טובה. מבחן זה מטרתו להבטיח שהחניך רכש את כל הידע התיאורטי הנדרש על מנת לפעול נכון ובטוח באוויר וגם בעמדות ההמראה.
-'''טייסי שלבים 4 ו-5''' ירכשו ידע תיאורטי חדש על פי שיקול דעתם דרך השתתפות בדיונים, בהרצאות או בתדרוכים של בתי הספר. (הערת המתרגמת: במסמך המקורי אין התייחסות לרכישת ידע תיאורטי באמצעות קריאה של חומר כתוב, אך זוהי בהחלט דרך לגטימית). בכל מקרה, לפני שחניך בשלב כל שהוא עובר לשלב הבא, המדריך או הבוחן יבדוק לעומק האם החניך עומד בכל דרישות הידע התיאורטי של השלב הרלוונטי.
+'''טייסי שלבים 4 ו-5''' ירכשו ידע תיאורטי חדש על פי שיקול דעתם דרך השתתפות בדיונים, בהרצאות או בתדרוכים של בתי הספר. (''הערת המתרגמת: במסמך המקורי אין התייחסות לרכישת ידע תיאורטי באמצעות קריאה של חומר כתוב, אך זוהי בהחלט דרך לגטימית''). בכל מקרה, לפני שחניך בשלב כל שהוא עובר לשלב הבא, המדריך או הבוחן יבדוק לעומק האם החניך עומד בכל דרישות הידע התיאורטי של השלב הרלוונטי.
 ==מיומנות מעשית==

@@ שורה 154: / שורה 154: @@
 ==ידע תיאורטי==
-חניכי שלבים 1, 2 ו-3 יקבלו הדרכה עיוניות, תדריכים לפני טיסות, תחקירים אחרי טיסות ומבחנים בכתב על מנת לוודא שרכשו את הידע התיאורטי הנדרש לשלב בו הם נמצאים. החניך יהא זכאי לקבל הדרכות עיונית נוספות וחוזרות כל עוד הוא דורש זאת. שיטות ההדרכה והעברת החומר הן אישיות וניתנות לשינוי על פי שיקול דעת המדריך.
+'''חניכי שלבים 1, 2 ו-3''' יקבלו הדרכה עיוניות, תדריכים לפני טיסות, תחקירים אחרי טיסות ומבחנים בכתב על מנת לוודא שרכשו את הידע התיאורטי הנדרש לשלב בו הם נמצאים. החניך יהא זכאי לקבל הדרכות עיונית נוספות וחוזרות כל עוד הוא דורש זאת. שיטות ההדרכה והעברת החומר הן אישיות וניתנות לשינוי על פי שיקול דעת המדריך.
-חניך הנמצא בשלב 3 יהפוך לטייס רק לאחר שיעבור מבחן בכתב בנושא חוקי דרך, תקנות, ואוויראות טובה. מבחן זה מטרתו להבטיח שהחניך רכש את כל הידע התיאורטי הנדרש על מנת לפעול נכון ובטוח באוויר וגם בעמדות ההמראה.
+'''חניך הנמצא בשלב 3''' יהפוך לטייס רק לאחר שיעבור מבחן בכתב בנושא חוקי דרך, תקנות, ואוויראות טובה. מבחן זה מטרתו להבטיח שהחניך רכש את כל הידע התיאורטי הנדרש על מנת לפעול נכון ובטוח באוויר וגם בעמדות ההמראה.
-טייסי שלבים 4 ו-5 ירכשו ידע תיאורטי חדש על פי שיקול דעתם דרך השתתפות בדיונים, בהרצאות או בתדרוכים של בתי הספר. (הערת המתרגמת: במסמך המקורי אין התייחסות לרכישת ידע תיאורטי באמצעות קריאה של חומר כתוב, אך זוהי בהחלט דרך לגטימית). בכל מקרה, לפני שחניך בשלב כל שהוא עובר לשלב הבא, המדריך או הבוחן יבדוק לעומק האם החניך עומד בכל דרישות הידע התיאורטי של השלב הרלוונטי.
+'''טייסי שלבים 4 ו-5''' ירכשו ידע תיאורטי חדש על פי שיקול דעתם דרך השתתפות בדיונים, בהרצאות או בתדרוכים של בתי הספר. (הערת המתרגמת: במסמך המקורי אין התייחסות לרכישת ידע תיאורטי באמצעות קריאה של חומר כתוב, אך זוהי בהחלט דרך לגטימית). בכל מקרה, לפני שחניך בשלב כל שהוא עובר לשלב הבא, המדריך או הבוחן יבדוק לעומק האם החניך עומד בכל דרישות הידע התיאורטי של השלב הרלוונטי.
 ==מיומנות מעשית==

@@ שורה 140: / שורה 140: @@
 ==המלצות בנושא הדרכה ומגבלות בטיחות==
-חניך. חניך יטוס תמיד בהשגחת מדריך.
+'''חניך.''' חניך יטוס תמיד בהשגחת מדריך.
 חניך יטוס תמיד על חופה ורתמה המתאימות לרמת חניך, ואשר נבדקו על ידי המדריך שלו. כל שינוי או תיקון בציוד בו משתמש החניך יבוצע רק באישור המדריך.
 חניכים יטוסו רק בתצוגות או בתחרויות אשר הולמות את שלב ההדרכה בו הם נמצאים, וגם זאת – רק בהשגחת מדריך.
-טייס. הדרישה הראשונית והבסיסית ביותר מאדם שהוגדר כטייס היא להכיר ולנהוג על פי הנהלים המקובלים באתרי הרחיפה השונים, ולפעול על פי נהלי וקודי האוויראות המקובלים.
+'''טייס.''' הדרישה הראשונית והבסיסית ביותר מאדם שהוגדר כטייס היא להכיר ולנהוג על פי הנהלים המקובלים באתרי הרחיפה השונים, ולפעול על פי נהלי וקודי האוויראות המקובלים.
 טייס חייב לטוס במעטפת המגבלות של הדרגה שלו. טייס לא יטוס בתצוגות או בתחרויות אשר דורשות רמת תעופה גבוהה מהדרגה אליה הוא שייך.
 גיל מינימלי. הגיל המינימלי המומלץ להטסת מצנח רחיפה הוא 16 שנים. מרחף שעדיין לא מלאו לו 18 ידרש באישור כתוב מהוריו או מאפוטרופוס חוקי.
 =תיאור מרכיבי השלבים: ידע תיאורטי, מיומנות מעשית וניסיון=

@@ שורה 127: / שורה 127: @@
 ==הפרדה בין סוגי המשתתפים==
-חניך:
+'''חניך:'''
 חניך הוא אדם המפעיל מצנח רחיפה בשלבי לימוד ראשוניים.
 יכולתו לדאוג לבטיחות אישית היא מוגבלת. משמע, שכל פעולות הרחיפה שלו חייבות בהנחיית מדריך. המדריך יהא זה אשר ידאג לקבלת ההחלטות ולביצוען ברמת בטיחות נאותה.
-טייס:
+'''טייס:'''
 טייס הוא אדם המפעיל מצנח רחיפה, אשר מסוגל לדאוג לבטיחות האישית והקבוצתית במסגרת מעטפת השלב בו הוא נמצא, מסגרת החוקים, כללי האוויראות הנהוגים ורמת אימונים מספקת.

@@ שורה 72: / שורה 72: @@
 ''הערת המתרגמת: אין קשר בין הרמות המתוארות לעיל לדרגות רחיפה של האגודה הישראלית למצנחי רחיפה.''
-יכולתו של אדם להטיס מצנח רחיפה מתחלקת ל-4 מרכיבים עיקריים, שאותם ניתן לטפח:
+יכולתו של אדם להטיס מצנח רחיפה מתחלקת ל-4 מרכיבים עיקריים, '''שאותם ניתן לטפח''':
 <BIG>

@@ שורה 70: / שורה 70: @@
 כפי שצוין קודם, תאונות יקרו בדרך כלל בעת המעבר לשלב גבוה יותר. הדרכה מסודרת הפועלת על פי שלבי קושי "תרכך" את המעבר בין השלבים השונים.
-הערת המתרגמת: אין קשר בין הרמות המתוארות לעיל לדרגות רחיפה של האגודה הישראלית למצנחי רחיפה.
+''הערת המתרגמת: אין קשר בין הרמות המתוארות לעיל לדרגות רחיפה של האגודה הישראלית למצנחי רחיפה.''
 יכולתו של אדם להטיס מצנח רחיפה מתחלקת ל-4 מרכיבים עיקריים, שאותם ניתן לטפח:
-.	ידע (תיאורטי)
+<BIG>
-.	מיומנות (ידע מעשי)
+'''2.	מיומנות (ידע מעשי)'''
-.	ניסיון
+'''3.	ניסיון'''
-.	אוויראות (תרבות טיסה).
+'''4.	אוויראות (תרבות טיסה)'''
-−
 '''מיומנות.''' מיומנות של טייס הרחיפה היא דבר מדיד מכיוון שהיא נגזרת ישירה של יכולתו לבצע מטלות, תמרונים, ובשליטה שלו בכנף בתנאים שונים או בסיטואציות שונות. מיומנות הטייס היא גם נגזרת של אוויראות (תרבות טיסה) טובה – אולם אוויראות היא ענין שקשה לאמוד או לדרג אותו.